鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)探討

于景林

摘要：我國對于鐵路橋梁的建設(shè)十分重視，鐵路系統(tǒng)不僅滿足人們的出行需求，還帶動物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。這就需要加強對鐵路橋梁的維修養(yǎng)護工作，采取恰當?shù)墓芾砑夹g(shù)，防止鐵路橋梁工程出現(xiàn)安全隱患。本文通過分析鐵路橋梁中存在的問題，提出鐵路橋梁質(zhì)量問題處理方法，進一步探討了鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；維修養(yǎng)護；管理技術(shù)

1存在的問題

目前我國的鐵路橋梁的維修和養(yǎng)護管理還處于發(fā)展階段，還存在著許多待解決的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：鐵路橋梁的維修和養(yǎng)護管理工作的專業(yè)技術(shù)人員的總體水平不高，專業(yè)素養(yǎng)有待加強，在一定程度上對橋梁養(yǎng)護管理水平的提高產(chǎn)生了阻礙作用。近年來，由于我國的相關(guān)的人才培養(yǎng)儲備不足，導(dǎo)致目前的鐵路運營管理從業(yè)人員出現(xiàn)較大的缺口，根據(jù)相關(guān)的現(xiàn)象顯示，有相當一部分從事鐵路運營管理的從業(yè)人員缺乏鐵路橋梁維修養(yǎng)護的實踐經(jīng)驗，面對實際而具體的問題不知如何著手解決，與鐵路橋梁養(yǎng)修管理要求和標準相差甚遠，不能滿足鐵路橋梁養(yǎng)修管理崗位的需要。在養(yǎng)護資金的投入和分配上不合理，缺乏科學(xué)的資源分配方案。

鐵路橋梁的維修養(yǎng)護資金在解決所有橋梁的維修的需求上供應(yīng)不足，并且分配沒有相應(yīng)的制度，僅憑主觀的判斷進行分配，缺乏科學(xué)性和合理性，導(dǎo)致鐵路橋梁總體的維修和養(yǎng)護狀況不容樂觀。鐵路橋梁的維修養(yǎng)護工作不到位，導(dǎo)致鐵路橋梁結(jié)構(gòu)部位出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象而不能得到及時的補救維修，再加上鐵路橋梁經(jīng)過長期的自然的侵蝕以及車輛的反復(fù)作用，出現(xiàn)了一系列問題：①鐵路橋梁的運行條件較為惡劣，其荷載量和持續(xù)運行量的不斷增加使鐵路橋梁的疲勞效應(yīng)加劇，也不可避免地對鐵路橋梁的混凝土構(gòu)建造成損壞，在荷載作用下梁體的混凝土裂縫進一步變寬、加深。②梁體的豎向撓度受列車的軸向負荷的影響，隨著負荷量的增大而增大。在此種關(guān)系下，若混凝土板梁所承受的荷載過大，由此產(chǎn)生的撓度超出相應(yīng)的限度，就會對運行性能產(chǎn)生負面的效果和影響。③支座受列車軸重的影響，列車軸重增加，榆次同時支座所需要承受的豎向荷載力也隨之增加，進而會導(dǎo)致支座的磨損度和位移量相應(yīng)增加，對橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮性和轉(zhuǎn)動能力產(chǎn)生負效果。

2鐵路橋梁質(zhì)量問題處理方法

2.1采用體外碳纖維板加固技術(shù)

體外碳纖維板加固技術(shù)主要是改善梁體豎向撓度超出限度的問題所采取的一種方法。體外碳纖維板加固技術(shù)重在提高碳纖維板強度與性能，使其可以在預(yù)應(yīng)力的作用下實現(xiàn)良好的加固效果，避免梁體撓度超出限度。

2.2對支座問題的處理方式

根據(jù)不同的支座方式，再采取相應(yīng)的處理措施。首先，如果是盆式橡膠支座出現(xiàn)問題，比如受力不均勻，就可以判斷為聚四氟乙烯磨損程度達到嚴重級別，要加強對支座的處理，必要時可進行更換。一般會采用球形支座進行替換，該類型的支座不僅可以具備更加強大的抗磨損性能，還具備更加持久的耐用性。第二，如果是搖軸支座出現(xiàn)問題，就需要根據(jù)要求判定搖軸支座的傾斜度是否大于限制值，如果超過限度，就需要對其扶正。如果還會繼續(xù)出現(xiàn)傾斜問題，就要更換成鉸軸滑板支座。這種類型的支座可以降低接觸應(yīng)力，以面接觸的方式提高支座使用壽命。

2.3對混凝土梁體裂縫的處理

對混凝土梁體裂縫進行處理的時候，首先要對確定裂縫的寬度和變化趨勢。根據(jù)裂縫的方向和數(shù)據(jù)進行處理，如果裂縫比較小，就可以對裂縫進行灌封。如果裂縫較大，就需要進行觀察，確定裂縫不會繼續(xù)增大，就可進行灌封；如果繼續(xù)擴大，就需要采取必要的加固措施，避免裂縫繼續(xù)發(fā)展。

3鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術(shù)

鐵路橋梁的維護管理技術(shù)既要凸顯預(yù)防，又要實現(xiàn)對鐵路橋梁質(zhì)量的改善。采取維修與管理技術(shù)之前，要對風險進行識別和控制，避免風險會影響到鐵路橋梁質(zhì)量。要做到安全第一，預(yù)防為主，在維修養(yǎng)護的過程中時刻樹立防患于未然的思想，按照要求和規(guī)范進行操作，并融入精細化和信息化的管理模式。

3.1實現(xiàn)標準化維修養(yǎng)護管理

為了實現(xiàn)標準化維修養(yǎng)護管理，就需要有效的標準，全面提高鐵路橋梁維修養(yǎng)護質(zhì)量。因為，鐵路的維修與養(yǎng)護工作規(guī)模比較大，若是沒有完善的標準加以約束，就可能會誘發(fā)質(zhì)量問題。首先，要將維修與養(yǎng)護工作相結(jié)合，實現(xiàn)一體化管理。維修之前，要對橋梁進行檢查，對質(zhì)量進行評估，再采取相應(yīng)的維修策略。在檢查的時候，要將日常檢查、定期檢查和專項檢查相結(jié)合，還要對其采取必要的檢測試驗。在檢查的過程中，還要對結(jié)果進行準確記錄，從而正確對質(zhì)量進行評估。為了加強預(yù)防，需要將隱患扼殺在搖籃里，對橋梁進行維修與加固。第二，加強技術(shù)標準化建設(shè)，制定關(guān)于橋梁檢查的各項規(guī)章制度。第三，制定維修與養(yǎng)護的標準化流程。按照流程進行操作，使橋梁的維修與養(yǎng)護工作到位。第四，要對檢查結(jié)果進行記錄和歸檔，便于為日后的維修養(yǎng)護工作提供必要的參考依據(jù)。

3.2加強維修養(yǎng)護精細化管理

在維修養(yǎng)護中，要融入精細化管理思想，這樣才能及時找出存在的質(zhì)量問題，進行精準處理，提高鐵路橋梁的質(zhì)量。隨著列車軸重和運量的增加，橋梁的質(zhì)量問題會難以避免，通過精細化管理就可以減少問題的發(fā)生，使各項工作進一步細化，每一個部門和人員都能夠落實責任，有明確的工作任務(wù)和工作目標。檢修人員需要認真檢查橋梁結(jié)構(gòu)，并對其進行評估和試驗，找到重點部位中是否會存在問題。要做好對橋梁的長期監(jiān)測工作，對問題要及時進行調(diào)整和處理。要根據(jù)問題的程度采取相應(yīng)的維修養(yǎng)護措施，比如，如果問題并不嚴重，可采取快速維修加固的方式；如果問題比較嚴重，就要制定相應(yīng)的整治措施。

3.3實現(xiàn)維修養(yǎng)護信息化管理

目前，我國的鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理需要融入信息技術(shù)，這樣就可以隨時保存、查閱技術(shù)資料，為維修養(yǎng)護工作提供參考。在維修與養(yǎng)護過程中，會產(chǎn)生許多信息，比如，關(guān)于橋梁的設(shè)計、施工、運行、維修養(yǎng)護信息等等。這些信息會充分顯示橋梁現(xiàn)狀和問題，通過信息技術(shù)進行存儲、歸檔與分析，就可以提高橋梁維修養(yǎng)護管理的效率和質(zhì)量。如果在維修養(yǎng)護過程中需要查閱信息，就可以隨時在信息管理系統(tǒng)中查看，為決策提供合理依據(jù)。

4結(jié)語

隨著近年來我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展，建成通車的大型橋梁的數(shù)量也與日俱增。鐵路橋梁具有結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、設(shè)備數(shù)量龐大、大型的特殊結(jié)構(gòu)橋梁所占比重大等特點，由此對鐵路橋梁的維修和養(yǎng)護管理工作提出了更高的要求。

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（作者單位：中國鐵路沈陽局集團有限公司）