FPSO海工項目電氣舾裝探討與優化研究

祝凱

摘要：本文簡單介紹了DANA FPSO模塊項目建造的背景，深入研究后續海工的項目電氣舾裝改進對策以及思路，給海工項目施工與市場拓展提供相應的參考。

關鍵詞：FPSO；海工項目；電氣舾裝；優化

1前言

FPSO的英文全稱為Floating Production Storage & Offloading，也叫做浮式生產的儲油卸油輪，主要作用是原油的運輸與儲存、集油氣的分離、供熱以及動力發電，集生產指揮體系和人員居住為一體的大型、綜合性海上石油的生產地，和張力腿的平臺、半潛式的平臺以及豎筒式的生產平臺等被稱之為海上石油開發主流的方式。DANA FPSO 的模塊項目為我司承接項目，我司負責整個模塊的整體建造及完工調試工作。

2分析DANA FPSO模塊項目建造情況

2.1大型的電氣設備難以進入

通常在FPSO的模塊中，很多大型的電氣設備主要分布于結構面的上下兩側，其數量比較多，難以直接進入，并且模塊特殊區域對于設備進入條件異常嚴格，要保證整個模塊熱工徹底結束，完成整體涂裝，同時絕緣敷料結束以后，大型的電氣設備方能進入，這就會致使設備進入的時機延遲到碼頭的階段，再加上，吊機的時間比較有限，所以需要相關人員精心策劃進入安裝過程。

2.2分析電纜拉放

在拉敷電纜的階段，也容易遇到各種難題，主要包含以下幾點：其一，全部電纜因為經船東在國外采購，難以準確預估電纜數量與型號規格，拉放電纜不到一半就會發生電纜缺貨的情況，致使電纜不能繼續的拉放。其二，因為船東與設計原因，不斷更換電纜清單版本，由A1版至最后的A5與A6 版，一共升版五次，致使電纜拉放的工作持續過長時間，引起MCT的框空間無法走電纜、托架寬度無法走電纜、電纜拉敷的難度比較大以及電纜束的厚度超標等問題。其三，在模塊區域電纜豎區風管的設計缺乏合理性，致使主干電纜與區間拉放要等安裝風管后才可進行，并且空間比較狹窄，延緩了風管安裝進度。其四，電纜設計路徑缺乏合理性，尤其是模塊與模塊相連的兩側電纜豎區電纜出來比較多，加大了電纜敷設長度與拉放難度[1]。

2.3分析電固件的安裝

在DANA模塊的項目電固件具體安裝過程中，因為船東要求在全部模塊結束熱工作業之前，不可以對電纜托架進行安裝，所以需要直接根據圖紙位置的測量來焊接電纜的托架腳，但是基于焊接托架腳時容易發生變形，影響到托架安裝，這就需要重視下述幾個難點。其一，如果前期的電固件訂貨無法符合預裝需要，當電固件到貨后，會因為訂貨缺陷錯過預裝做好的時機。其二，由于裝配誤差或是托架腳焊接變形，導致鋼板沒有垂直于托架腳，并且托架孔位與托架腳的螺絲孔位不夠匹配。其三，因為托架沒有在電固件的預裝階段進行安裝，導致后期的托架安裝要花費大量時間與人力。其四，沒有在預裝時對托架進行安裝，在托架后期安裝時，會發生已裝管子碰撞風管的情況，引起不必要返工。其五，因為船東與設計意見影響，頻繁更換電固件的安裝圖，而每一次換版均需要修改電固件[2]。

3后續海工的項目電氣舾裝改進對策以及思路

3.1加大電纜的供應方，降低因為電纜缺貨所致工期延誤風險

就DANA模塊的項目而言，主要通過船東統一的采購電纜，并且所采購電纜均為進口的電纜，其到貨的周期比較長，進行電纜拉放時，容易由于電纜缺貨而延誤工期情況。所以在今后船電纜供應時，需要對電纜的供應商進行確定，將模塊的內部電纜改成有船廠所制定供應商進行供應，主干電纜通過船東進行采購。

3.2對大型的電氣設備具體進入程序進行優化，提高進入效率

在吸取DANA 模塊項目中大型的電氣設備相關進入經驗后，前移相應的工序，給一層的大功率房進入創造相應的條件。應用化整為零思路，將高壓變電器劃分成兩個批次，而油水分離器則分成三個三個批次，這樣不僅不容易影響到吊機資源，而且可以確保每一次進入模塊的時間為半天，防止設備在現場積壓。制定FPSO的大型電氣設備相關進入的程序，并根據船東安全管理的要求，全面評估進入的過程，盡可能符合船東安全管理系統的要求[3]。

3.3對模塊ENIF房施工的分工界面進行改進，將電氣施工難度與交叉降低

就DANA 模塊的項目而言，模塊到機艙主干電纜主要是通過 GSI方來進行拉放至模塊ENIF房中的地面MCT位置，然后向機艙和模塊夾層中送。因為部份模塊通過其他公司來負責，在進行ENIF房的施工時，GSI方需要和DM方進行交叉的施工，這種模式容易影響到施工效率。所以在今后討論船分工的界面時，需要在模塊的兩邊電纜豎區MCT位置設置和機艙電纜分工的界面，而GSI方經過模塊的兩邊豎區向上甲板送電纜，這樣不僅可以降低交叉的作業，而且可以提升施工效率。

3.4對部分電纜的路徑進行優化，降低拉放難度與電纜長度

對模塊上TER房網絡電纜的路徑進行優化，即改成由TER房的后壁經MCT在左舷空調的機室進行貫通，然后匯集至左邊的電纜豎區中，將模塊中通道面的電纜數量降低，弱化拉敷的難度，同時縮小網絡的電纜長度。對模塊控制室的計程儀經主控箱路徑進行優化，使得MCT直接貫通到模塊相應位置，可以降低計程儀箱電纜的程度。對模塊至相鄰模塊的電纜路徑至控制平臺MCT貫通進行優化，增加儀表的電纜槽寬度與電力電纜寬度。對模塊至上建上AER房電纜路徑進行優化，改成直接由模塊的兩邊托架到AER房路徑。

3.5對電路豎區風管形式進行優化，確保主干電纜與區間電纜拉放時機提前

從DANA 模塊的項目可以看出，在模塊的兩電纜豎區中風管不是結構的風管，并且每一個豎區中存在兩排雙層電纜托架，主要安裝于風管的外面，所以電纜托架需要在完成錫箔紙的包扎、風管與福樂斯安裝以后進行安裝，再拉放主干與區間電纜。船生產后續準備的階段，需要優化電纜豎區的風管形式，將兩豎區風管改成結構的風管，在報驗完船體焊以后，再對電纜托架進行安裝，涂裝豎區以后，對結構風管錫箔紙與絕緣材料進行安裝，然后拉放主干與區間電纜。

3.6構建海工生產的準備小組，以便提前策劃生產過程

DANA 模塊的項目在臨近開始時，需要構建海工生產的準備小組，該小組成員包含各個區域的負責人、主管課長、工藝員與產品主管。而在模塊生產設計的后續階段，需要安排工藝人員與負責人在技術的中心蹲點，同時和生產設計區域的負責人進行溝通，全面分析模塊制作過程的各種問題，清理電路路徑，以便后續處理。

3.7對電固件的安裝方式進行優化，提升電固件的預裝完成數量

DANA 模塊的項目因為船東不愿意在電纜托架分段進入涂裝棚前進行安裝，所以到組立后，容易因托架腳的焊接變形原因加大托架安裝難度。到后續船東分析出首制模塊托架的強度較弱，會因為電纜壓力出現變形，這就需要對后續模塊托架形式進行修改，然后分析選擇什么樣的方式進行安裝。在分段的預裝以前，需要與船東進行溝通，采取相應的方式包扎保護電固件，避免電固件受到破壞。

4結語

綜上，海工項目建造模式與民船建造存在差異，本次經分析與探討施工過程相關問題，可以給今后承接FPSO的項目電氣建造積累一定經驗，繼而給公司后續拓展海工市場奠定基礎。

參考文獻：

[1]李永維.欽州市似大地水準面優化成果在填海項目竣工驗收測量中的應用[J].建筑工程技術與設計，2014，21（7）：680-680，567.

[2]黃美映.建筑設計項目管理實踐應用①--前海華潤金融中心項目[J].科技創新導報，2016，13（10）：98-98，100.

[3]陳蘆.海口中環國際廣場復建項目深基坑圍護設計與施工優化[J].建筑施工，2014，23（6）：645-647.

（作者單位：中遠船務工程技術服務（大連）有限公司海洋工程分公司）