地鐵施工管理與施工技術分析

孫曉峰

摘要：隨著社會的不斷發展，我國在地鐵工程的建設規模上逐漸增加。為了解決城市發展帶來的交通堵塞現象，地鐵的建立非常重要，地鐵工程是地下交通樞紐，能夠讓城市原有的交通能力不斷拓展，可以優化城市交通問題，有助于人民群眾的日常出行。和地面公路工程的建設進行對比，地鐵工程面臨著一些復雜地質的影響，所以在施工技術方面的要求逐漸增高，比較重要的因素是指因為地質復雜在的地鐵在具體施工過程中需要各種施工技術的有效結合才能進行保障工程質量。

關鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術

1 地鐵施工的特點

地鐵項目建設由于工程量較大且工期長，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術的應用與施工管理難度較大，因此施工前需要對施工過程中的各個環節進行合理的規劃，在施工過程中對施工技術和要點進行有效管理，保證各個環節的施工質量。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護結構和支護的施工質量，確保基坑開挖過程中不出現涌水涌砂或者坍塌事故，或導致周邊建、構筑物出現不均勻沉降而導致開裂。

2 地鐵施工管理與施工技術概述

地鐵施工與道路施工有較大差異，具有自身特殊性。一是地鐵施工建設周期長，一般需要 3 至 5 年；二是地鐵施工工法多，專業性強，工序復雜，建設過程中需要頻繁轉序；三是地鐵施工對周邊建、構筑物等影響大。因此，這在一定程度上也增加了施工組織以及施工控制的難度，所以這就需要在施工過程中對各個環節做好控制，以提升施工管理質量，最終確保安全建設和運營。地鐵施工技術是整個項目建設最為重要的部分，我國地鐵車站建設一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工工法進行施工，區間工程一般采用盾構法、礦山法進行施工，目前各工法均比較成熟。另外，政府出臺了多項地鐵工程管理法律法規，對施工技術進行規范化管理。

3 地鐵車站施工技術分析

3.1地鐵基坑支護體系

地鐵基坑圍護結構一般根據地質條件和地下水情況不同而采用鉆孔灌注樁或地下連續墻施工工藝，在基坑開挖前完成，輔以鋼筋混凝土支撐或者鋼支撐進行支護，然后進行基坑開挖，且在開挖過程中要做到先撐后挖，確保施工過程中基坑始終處于穩定狀態，保證安全。此外，在地鐵基坑主要采用分層、分段開挖方式，地下水豐富的基坑要做好先探后挖，防止因圍護結構施工質量不達標而導致涌水涌砂事故。

3.2基坑降水

基坑降水一般通過提前施做降水井完成。根據圍護結構形式，一般分為開放式降水和坑內疏干降水。如果圍護結構是鉆孔灌注樁結構的，現場采用開放式降水，在基坑內和基坑外施做多口降水井，這種方式會影響到基坑周邊的地下水位，如果對含砂率控制不到位，可能會造成周邊建筑地下砂土流失，進而產生沉降。如果圍護結構是地下連續墻結構且地下連續墻已經插入隔水層，現場一般采用坑內疏干降水。因為地下連續墻已經將墻內外的地下水截斷，只需要保證基坑內水位降至底板以下可以安全開挖即可，對周邊建筑基本沒有影響。另外，在降水井運行后、基坑開挖前，必須做降水試驗，確保降水效果和降水質量滿足設計要求和施工需要。

3.3結構鋼筋混凝土施工

主體結構鋼筋工程是控制重點，屬于隱蔽工程，必須加強過程控制，嚴格執行隱蔽工程檢驗制度，尤其是焊接接頭和機械連接接頭，必須達到設計標準。地鐵施工用混凝土一般采購地方商品混凝土，首先要做好原材料把關，其次做好現場進場檢驗，保證混凝土塌落度和和易性，最后在澆注過程中要加強振搗。目前設計的地鐵主體結構均使用抗滲混凝土，除保證受力外還承擔車站自防水功能，如果振搗不到位，施工后極易出現滲漏水點，影響總體經濟效益和后期使用。

4 地鐵施工管理與技術措施

隨著我國經濟不斷的快速發展，人們生活水平的不斷提高，國家加快了城市化進程，其中交通壓力問題在城市發展過程中尤為凸顯，為了使城市平穩發展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問題。地鐵與其他交通設施相比有較大優點，比如節能環保、速度快以及效率高等，并且地鐵運行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。

4.1建立完善的管理制度并嚴格執行

健全質量管理體系，以責任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機構，將責任落實到人，并設置監督機構，定期考核相關人員的履職情況，切實做到體系有效運轉，嚴格按照規章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據可查，齊抓共管。

4.2狠抓施工技術管理

在項目管理過程中充分發揮技術的支撐作用，首先在施工前按照設計認真研究、編制施工組織設計、專項施工方案，嚴把方案編制、審核、論證、批準關，確保能有效指導施工，從根源上保證施工質量和安全。其次是根據不同工序，依據施工方案編制作業指導書，做好技術交底和崗前技術培訓，讓每一個施工作業人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術創新工作，通過新技術、新工藝等提高施工質量、安全和效益。

4.3加強安全管理

建立健全安全管理體系，強化“紅線意識”和“底線思維”，以全面落實安全生產主體責任為目標，狠抓責任體系完善、強力推進安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制建設、不斷健全應急救援體系、持續提升治理整頓能力，在安全體系建設、安全生產標準化、安全教育培訓、安全應急管理、安全技術裝備等方面堅持不斷創新、不斷強化監督檢查，不斷筑牢企業管理“安全網”。

4.4加強對原材料的管理

一是在采購階段，嚴格按照法定招標程序，選取信譽好、產品質量過硬、價格合理的供應商，并對供應商定期考核評價。二是嚴把材料“進場關”，在原材料投入使用前做好試驗檢測，不合格的材料堅決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

5結束語

在地鐵施工的過程中會不斷地出現各種新問題，這就需要各施工人員以及人員及時做好交流與總結工作，樹立牢固的“安全第一”的思想意識與貴任意識。通過采用上述措施來提升地鐵施工技術管理水平，對施工計劃進行科學的編制與嚴格的審判，重視事前準備工作這一系列地鐵建設施工安全管理措施，使我國地鐵得到又好又快的發展。

參考文獻：

[1]趙瑩.淺談地鐵施工管理與施工技術[J].中國新技術新產品，2015（11）：132.

[2]丁云鶴.淺談地鐵施工管理與施工技術[J].商品與質量，2015（49）：132.

[3]方漢瓊.城市地鐵施工的安全管理現狀與建議[J].建筑安全，2015，30（7）：34-36.

（作者單位：徐州市城市軌道交通有限責任公司）