高鐵大跨連續梁施工關鍵技術相關分析

袁亞永

摘要：現如今，隨著我國進入科技化、信息化時代后，橋梁建設技術不僅實現了技術、理論方面的完善，而且也實現了橋梁徑度的擴展。然而，大跨度連續梁橋在建設的過程中，由于施工要求及施工精度，受到諸多因素的干擾。因此，加強了高鐵大跨徑連續梁施工技術的研究勢在必行。

關鍵詞：高鐵；大跨連續梁；施工；關鍵技術

當前我國高鐵大跨連續梁施工技術發展正處在快速發展的階段，高速鐵路的建設有效的推動著我國城市化進程。本文對高鐵大跨連續梁施工關鍵技術進行詳細地分析和探究，希望能夠為促進我國交通運輸業的發展起到一定的理論參考作用。

1施工前準備工作

1.1工程測量在項目開展前，首先應對施工地區的氣候和地質條件做全面調查，了解當地環境特點，根據所得信息做綜合評估，再交由設計組制訂合適的計劃，選定適宜的材料，為工程施工打下基礎。高鐵橋梁雖屬于橋梁的一種，在某些方面可互相借鑒，但在本質上卻又存在著很大不同。一般的橋梁不像高鐵橋梁有較多的要求，高鐵橋梁要求超高的安全指數和科學構造，且造價也比一般橋梁高很多。所以僅掌握一般的橋梁知識是不夠的，還需要調查工地的實際情況，使施工順利進行。

1.2 工程設計

工程設計時要慎重考慮建設大跨度的橋梁，盡可能避開居民區、國家森林保護區，不僅可減少資金的投入，也可減少對外界環境的影響。還要避開斷層帶，以免發生自然災害，損壞高鐵軌道，科學設計軌道，延長高鐵壽命。

1.3 材料把關

科學的設計能讓工程事半功倍，因此，在用材上要小心謹慎，更不能偷工減料，使用質量不過關的材料。在此過程中需要監督人員進行嚴格的檢查，使用的材料一定要達到規定的標準。

2高鐵大跨度連續梁施工關鍵技術分析

2.1掛籃安裝

掛籃拼裝前準備工作：檢查0#塊澆筑時內外模后吊帶預留孔位是否準確；0#塊澆筑完上掛籃前，0#段外模和底模要拆除，露出預留孔；掛籃用鋼絲繩、螺栓、千斤頂、導鏈及拼裝時用的扳手、撬棍、安全帶、纜風繩、對講機都要準備齊全；0#段與掛籃軌道連接的豎向預應力筋要清理干凈，至少露出20cm。掛籃運至工地后，應在墩邊試拼，以發現由于制作不精確及運輸過程中發生變形所造成的問題，并根據起吊設備的額定起重量盡量拼裝成組件，保證正式拼裝時的順利和加快工程進度，掛籃使用前應進行走行性能工藝試驗。掛籃安裝在0#段縱向預應力壓漿完成后對稱進行安裝。采用塔吊和吊車配合進行掛籃的拼裝作業。掛籃拼裝步驟為：軌道安裝→主桁安裝→安裝橫向連接桁架→掛籃底籃安裝→安裝后下橫梁→安裝前橫梁→安裝底縱梁→安裝底模板→安裝側模版→安裝頂板底模→調整底模及側模的標高和軸線，完成掛籃拼裝。

2.2混凝土澆筑技術

（1）原材料。在進行混凝土原材料選擇時，首先，保證水泥的強度等級符合國家建筑等級要求；其次，保證細骨料盡可能的選擇中砂，并且還要滿足水電站的施工設計和施工規范；再次，保證粗骨料不僅要連續級配，而且還要保證其顏色均勻、表面清潔；最后，保證添加劑盡可能選用同一家，并且還要保證添加劑與水泥相適應。（2）配合比。混凝土施工質量控制的關鍵性要素就是混凝土的配合比控制，所以，需要根據施工的運輸條件、現場條件等進行坍落度的檢測。另外，還要根據原材料最終的實驗結果進行添加劑量的確定。（3）混凝土運輸要求。在進行混凝土運輸的過程中，混凝土拌合物采用3m？的罐車和自卸汽車來進行運輸。在夏季高溫季節，可以利用遮陽棚進行防曬，冬季嚴寒季節，可以遮布覆蓋保溫。（4）混凝土澆筑過程的控制。混凝土澆筑過程的控制實際上是指根據施工季節、施工組織、施工人員，以及施工技術等方面的差異，在適當的施工標段，采取不同的澆筑方式，如分層，分段。（5）混凝土養護。混凝土在澆筑10～12小時后，需要對混凝土表面進行養護。在高溫季節，選擇流水養護的方式，在嚴寒季節，可采取灑水養護的方式，養護時間就是混凝土的齡期。另外，在混凝土澆筑后，高溫季節還需要在其表面鋪設一層溫被，防止水分蒸發。

2.3連續梁轉體施工技術

橋梁能否正式運轉還要經過關鍵性環節，即橋梁的試轉。這是為了檢測整個系統的安全性和可靠性，全面檢查轉體組織系統、牽引動力系統、防傾保險系統是否狀態良好。對轉體系統進行各項初始投資的采集，測試啟動、正常轉動均需經過測量和監控人員之手，包括停轉重新啟動及點動狀態的牽引力、轉速等施工控制數據，建立轉動角速度、梁端、梁端轉動線速的關系度也離不開這些專業人員。這些過程都是為了在橋梁正式轉體前發現設備存在的問題并及時處理，只有提供轉體速度的依據，才能保證轉體順利運轉。線軸偏差主要根據試轉結果和點動千斤頂調整，需要循環反復測量數據直到轉體軸線精確。如果還稍有偏差，需反復調整直到符合要求。

2.4線性控制技術

在高鐵大跨度連續橋梁施工的過程中，線形控制作為關鍵性的環節之一，不僅需要對施工的各個階段進行有效的分析，而且還需要將其與前期的建設模型進行對比分析，對建設偏差較大的地方進行科學合理的規劃。另外，在每一個階段完成之后，都需要對模型重新進行計算和修正，保證其對照性效果，當然，模型重新進行計算和修正，主要是針對混凝土、施工周期，以及混凝土的容量等進行的，所以，為了連續梁體能夠順利合攏，線性控制技術不可或缺。

2.5鋼梁調整與合龍

在調整鋼梁時，可在懸臂安裝到前方橋墩后再進行下一步施工。如前支點在橫向方面的偏移量較大，則可在未開始起頂時進行調整，使其復位；如果是縱向方面的偏移量較大，則可利用溫度差或高溫進行調整到位。需要注意的是在調整過程中的安全問題，在調整過程中要保證整個螺栓緊密，否則可能在平移調整過程中出現因受力問題導致主軸曲折的現象。鋼梁合龍的過程中需要注意懸臂的長度，合龍端撓度，轉角等因素的影響。特別是在高鐵大跨度連續梁施工過程中，合龍點較多，因位置不一，受溫度影響大，安裝荷載、索力偏差等一些因素的影響，使鋼梁合龍更加困難，需要掌握其精準位置，對整個工程質量有保證。需要注意的是合龍開始后就要不間斷完成。

3結語

綜上所述，在進行高鐵大跨度連續梁施工關鍵技術研究的過程中，相關的技術人員不僅要結合項目建設的實際情況完善相關體制，而且還要整合所有的參數，為項目的完整性和時效性提供基礎性的保障。

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（作者單位：中鐵四局集團第三建設有限公司）