高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析

莫秋玲

摘要：高鐵運(yùn)行速度極快，路基所承受的荷載、壓力同普通火車相比更大，因此橋墩所能承受的壓力必須要符合相關(guān)要求，否則一旦高鐵運(yùn)行至此處時極易給行車安全造成不利影響。所以，在高鐵橋梁的橋梁墩身施工前應(yīng)該提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。本文主要分析探討了高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)，以供參閱。

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁；橋墩施工；技術(shù)

我國的交通建設(shè)已經(jīng)得到了極大的發(fā)展，而目作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑⑶椅覈?dāng)前的高鐵建設(shè)項(xiàng)目在道路交通建設(shè)中占據(jù)了重要的地位，這也是由于高鐵運(yùn)輸?shù)母咚傩砸约案咝詻Q定的。由于高鐵運(yùn)輸速度極快，因而就需要路基的性能能夠滿足列車的高速運(yùn)行，相對于普通鐵路路基而言，高鐵施工的每一個階段都要力求完美，以規(guī)范的技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的操作保證墩身能夠達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量要求。

1準(zhǔn)備工作

應(yīng)當(dāng)在施工前進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，從而保證施工得以順利推進(jìn)。首先準(zhǔn)備工作包括墩身的測量定位以及模板設(shè)計(jì)安裝，通過對兩方面粘度技術(shù)分析，依照實(shí)際測量數(shù)據(jù)，制定出高鐵橋梁墩身施工建造的詳細(xì)方案。（1）測量定位。在進(jìn)行施工前首先應(yīng)當(dāng)確定墩身位置，通過測量定位可以準(zhǔn)確定位墩身承臺位置。因而，定位須精準(zhǔn)，因而必須對水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測量、核準(zhǔn)。從而得出準(zhǔn)確的承臺位置，繼而進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。需要注意，拆模前需要對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定時間的養(yǎng)護(hù)。經(jīng)過專業(yè)技術(shù)超模后，再對墩身進(jìn)行測量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進(jìn)行更進(jìn)一步的專業(yè)核準(zhǔn)測量，從而保證墩身的穩(wěn)定性以及承載力滿足設(shè)計(jì)要求。（2）模板的設(shè)計(jì)安裝。混凝土外觀以及墩身的質(zhì)量會受到模板質(zhì)量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時必須對模板的質(zhì)量予以保證。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)選用表面光潔且材質(zhì)過硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強(qiáng)度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進(jìn)行澆筑的過程中能夠承受施工所帶來的沖擊力，也不會導(dǎo)致模板的變形以及彎曲。安裝模板的過程中，首先需要確定模板尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，復(fù)核內(nèi)容包括模板的尺寸以及規(guī)格，保證同圖紙相同后，在對模板的平整度進(jìn)行檢查，同時確定錯胎設(shè)計(jì)以及連接設(shè)計(jì)是否合理，是否復(fù)核設(shè)計(jì)要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進(jìn)行固定，當(dāng)確定另一個模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進(jìn)行粘貼，對接好后再采用螺栓進(jìn)行固定。螺栓再擰緊的過程中其壓力會令雙面膠粘結(jié)更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對安裝位置進(jìn)行調(diào)整，保證模板完美結(jié)合后，在進(jìn)行下一步操作。

2高鐵橋梁橋墩施工的相關(guān)技術(shù)要求

混凝土生產(chǎn)及澆筑過程中往往會因混凝土振搗技術(shù)及管理問題而使施工進(jìn)度、施工質(zhì)量受到影響，因此在高鐵橋梁橋墩施工過程中必須要對橋梁墩身混凝土施工技術(shù)進(jìn)行全面、完善的分析，確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的同時還應(yīng)該確保施工人員的生命安全。

2.1墩身混凝土施工要求

在大部分高速鐵路工程施工中，橋梁墩身所用的混凝土規(guī)格極高，一般強(qiáng)度在C35以上。第一，施工所用的高規(guī)格混凝土在配制時，凝膠使用量應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行拌制，同時在澆筑階段科學(xué)選擇合適的澆筑施工技術(shù)，確保混凝土質(zhì)量、外觀均符合設(shè)計(jì)要求。第二，在混凝土的拌合上，應(yīng)選用二次投料法進(jìn)行施工，攪拌時間應(yīng)控制在2min—3min左右，基于此條件所拌制而成的混凝土將擁有更好的和易性與粘稠度。第三，混凝土在運(yùn)輸過程中必須要重視運(yùn)輸車灌的清潔工作，并嚴(yán)格控制攪拌速度，確保混凝土得到均勻、充分的攪拌。最后，混凝土的澆筑施工要對其坍落度、擴(kuò)展度進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，在確定好各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)與指標(biāo)且無誤后方可進(jìn)行澆筑施工工作，為保證混凝土外觀的美觀程度應(yīng)根據(jù)施工條件將坍落度進(jìn)行有效控制。

2.2振搗技術(shù)分析

隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代建筑施工中混凝土振搗均采用機(jī)械化方式開展，在具體的振搗工序中，首先將振搗器垂直置入混凝土上層深度，一般以60mm—90mm為宜。其次，振搗棒插入的落點(diǎn)應(yīng)當(dāng)做梅花狀以對其深度進(jìn)行有效控制，在這一工序中位置必須精準(zhǔn)且速度迅速，與此同時還應(yīng)該確保每一個點(diǎn)位都保持緊密相連且無空隙從而防止漏振的現(xiàn)象。另外，在振搗振動的時間控制上也要進(jìn)行嚴(yán)格精確的把控，在插入時要迅速完成，拔出時則要緩慢抽出振搗器，并根據(jù)先前檢測將每一振搗點(diǎn)時間精準(zhǔn)的確定出來，但需要注意的是這一問題應(yīng)在不同的施工條件下需要做出因地制宜的調(diào)整。

3養(yǎng)護(hù)技術(shù)

養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，通過養(yǎng)護(hù)能夠順利完成工程，使得施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。養(yǎng)護(hù)主要包括拆模技術(shù)以及對墩身的結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作由于其特殊性，會受到外界環(huán)境的影響，尤其是大氣狀況以及氣候變化，因此在養(yǎng)護(hù)的過程中必須時刻關(guān)注。混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境對于其質(zhì)量影響相當(dāng)大，例如濕度以及溫度等條件。若天氣干燥，那么在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時就需要通過灑水，給結(jié)構(gòu)補(bǔ)充水分，從而保證混凝土所處的環(huán)境濕度均勻。若在冬季，則需要對混凝土結(jié)構(gòu)繼續(xù)擰保溫措施，使得混凝土處在一定的溫度環(huán)境中。若是氣溫條件過低，那么則需要采用養(yǎng)護(hù)鵬，通過搭建該類設(shè)施，在棚內(nèi)對溫度進(jìn)行調(diào)整、控制。養(yǎng)護(hù)工作的開始時間是混凝土結(jié)構(gòu)凝結(jié)成型后。將墩身從上至下采用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)套進(jìn)行嚴(yán)密包裹，并且為了保證結(jié)構(gòu)環(huán)境濕度恒定，還需要定期的進(jìn)行灑水，連續(xù)養(yǎng)護(hù)14d。待結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后，才能夠進(jìn)行拆模處理。并且拆模需要自上而下，先拆圓端，后拆平面，另外在拆模過程中不得以暴力手段拆除。

4結(jié)束語

總之，必須要予以更高的要求標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范要求，力求每一個環(huán)節(jié)都能認(rèn)真謹(jǐn)慎，將質(zhì)量作為施工的出發(fā)點(diǎn)，提高施工技術(shù)管理，并在技術(shù)的應(yīng)用中技藝求精。保證墩身能夠滿足高速鐵路的運(yùn)輸要求，從而更好的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司）