監控測量在城市地鐵中的應用和管理

胡吉權

摘 要：在地鐵建設管理中，監控測量充當重要角色，發揮重要作用，為地鐵工程順利推進起到了強有力的專業技術保障。本文對監控測量在城市地鐵中的應用和管理進行了探討分析。

關鍵詞：監控測量;城市地鐵;應用和管理

引 言

本文以某地鐵1、2號線工程建設管理為例，闡述了地鐵建設管理中測量方式方法及組織管理以及保證測量精度的措施。

1、地面控制網的建立

利用光學垂準儀及相關測量設備向地下投點控制主體結構施工。由于某站南段為明挖法施工，某站采用蓋挖順作法與明挖法施工相結合的施工方法，某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法，因而地面平面控制網及高程控制網的精度對地下站內施工就顯得尤其重要。

（1）地面平面控制測量。對業主提供的控制導線點進行復測，并與相鄰標段及臨近控制點進行貫通聯測。利用全站儀進行地面施工導線布設，導線點埋設混凝土標石。

（2）地面高程控制測量。對業主提供的精密水準點進行復測并與臨近水準點貫通聯測。使用精密水準儀和標尺在提供的水準點之間加密水準網，布設成閉合環線，閉合差≤±8√L mm（L為環線長度，以km計），操作方法精度指標執行Ⅱ等水準點測量要求。

1.1 聯系測量

1.1.1? 趨近測量。從地面控制點采用趨近導線向基坑附近引測坐標和方位，趨近導線折角個數不多于3個，往返總長不大于350m，相對點中誤差≤±10mm，定出施工導線點的準確位置。

1.1.2 地下定向。采用導線法，利用明挖部位向基坑內導入坐標點，坐標點傳寄時，充分考慮由于豎角的變化對測量水平角時而造成的影響，為盡量減少此種影響，可適當增加導線傳寄邊長度，當豎角較大時，須進行必要的改正。

1.1.3 高程傳遞。利用加密水準網點作趨近水準測量，按Ⅱ等水準測量方法和儀器施測，限差≤±8√L mm。

使用檢定過的鋼尺用懸吊的方法經風井或豎井傳遞高程，上、下兩臺水準儀同時觀察讀數，每次錯動鋼尺3～5cm，共測三次。高差較差控制在±5mm以內，取平均值使用。地下高程傳遞與坐標傳遞同步進行。

2、車站洞內施工測量

車站日常施工測量由技術人員利用導線進行車站邊線、風井、出入口等施工放樣，以指導控制地下施工。

為確保正確貫通和滿足凈空限界，建立嚴格的檢查和檢測制度，檢測按規定的同等級精度作業要求進行：地上、地下導線的坐標互差≤±12mm， ≤±20mm;地上、地下高程點的高程互差≤±3mm， ≤±5mm;地下導線基線邊方位角互差≤±10″;相鄰高程點的高程互差≤±3mm;導線邊的邊長互差≤±8mm;導洞中線點坐標的互差≤±16mm;經風井或豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。

3、貫通誤差的測定與調整

地下施工控制測量用控制導線，導線測量采用全站儀施測，左、右角各測兩測回，左、右角平均值之和與360°較差小于6″，邊長往返觀測各兩測回，往返觀測平均值較差小于7mm，每次延伸施工控制導線測量前，對已有的施工控制導線前三個點進行檢測，檢測點如有變動，選擇另外穩定點的施工控制導線點進行施工控制導線延伸測量。施工控制導線在洞內貫通前測量三次，測量時間與豎井定向同步。重合點重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于10mm時，采用逐次的加權平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。根據本標段的特點，擬在洞內布設三條地下控制導線，三條導線之間進行附合或閉合導線檢測。高程控制用精密水準儀，限差8√L mm。

4、施工測量的組織和管理

4.1 全部工程測量工作實行分級管理。（1）現場監理工程師對日常測量工作進行監督和復測。測量監理負責向我單位提供工程范圍內有關三角網點、水準網點及中線控制樁點等基本數據。我單位進行復核驗算，放樣后報監理工程師復測確認，并提前10天向監理部報送施工測量報審表。工程范圍內全部三角網點、水準網點和自己布設的控制點由我單位負責保護。（2）成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組。（3）執行分級測量復核制度。1）我單位成立精測隊負責全部土建工程的控制測量、分階段性控制和復核檢查工作。2）經理部成立精測組，負責復核和指導隊測量組完成施工測量任務，并負責向工程隊測量組現場交點、交樁、交測量資料和成果。負責控制護樁的測量。3）工程隊成立測量組，負責本作業區的日常施工測量、施工放樣及控制樁點的埋設及防護。4）控制測量和施工測量的測量精度符合國家或省、部頒發有關《測規》的標準和要求。滿足地鐵工程土建施工招標文件中《工程規范和技術說明》的要求。5）測量原始記錄、資料、計算、圖表真實完整，不得涂改，并由專人妥善保管。6）工程施工中，按設計圖紙進行中線、高程測量，確保中線、水平準確無誤;工程完工后，及時與相鄰標段進行貫通測量，搭接閉合。并向監理工程師提交鋪軌地段的測量竣工資料，供鋪軌設計單位使用。7）認真貫徹執行測量復核制度，外業測量資料必須經過第二人復核，內業測量成果必須二人獨立計算，相互核對才能交付使用，未經第二人計算復核并確認無誤的資料嚴禁使用。

5、 測量儀器的管理

（1）測量儀器實行分級管理制度，精密測量儀器由經理部統一管理，一般測量儀器由各工程隊自行管理，建立保管、使用、維修制度。

（2）各種測量儀器，量具按計量部門有關規定定期進行計量檢定，做好日常保養工作，保證狀態良好，建立測量設備臺帳，準確記載檢定維修情況。

6、保證測量精度的措施

（1）控制測量、施工測量，分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》及招標文件有關規定。

（2）工程范圍內控制樁，由項目經理部精測組負責接收、使用、保管，并保護和保存好工程范圍內全部控制網點、水準網點和自己布設的控制點。

交接樁時現場逐一查看、點交樁橛，雙方在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見，并進行簽認。

總工程師組織復測，復測精度按有關規定執行，如誤差超過允許值范圍，及時報告業主、監理工程師。

（3）根據監理工程師會同設計單位提供的工程范圍內有關控制網點、水準網點，與控制樁點資料進行復測驗算，施工測量放樣前向監理工程師送施工測量報審表，放樣后報監理工程師進行復測確認。

（4）施工過程中，作業隊負責施工測量，進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護和工序間檢查復核測量。

認真貫徹執行測量復核制度，外業測量資料由第二人復核，內業測量成果經二人獨立計算，相互校對。

（5）測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整，并妥善保管。工程竣工后，按設計圖紙進行竣工測量，確保達到設計要求，并繪制竣工圖。

（6）測量儀器按計量部門規定，定期進行標定，并做好日常保養工作，保證狀態良好。

結 語

綜上，要充分發揮地鐵建設管理監控測量作用，為地鐵工程順利推進起到了強有力的專業技術保障。

參考文獻：

[1] 城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）.中國建筑工業出版社（2015年9月）.

[2] 城市軌道交通工程監測技術規范（GB50911-2013）.中國建筑工業出版社（2016年5月）.