汽車底盤裝配工藝淺談

范文強 蘇芋博

【摘 要】隨著旅游經濟的發展，我國國民對汽車需求越來越大，汽車不僅作為人們出行的交通工具，還對帶動了國民經濟的增長。在汽車制造過程中，汽車裝配是汽車完成制造的最后一環，因此保證汽車質量、降低成本是汽車裝配制造的關鍵。本文對目前汽車裝配工藝現狀進行介紹，并對各工藝進行相關闡述。

【關鍵詞】汽車底盤；裝配工藝；

概述

隨著汽車工業發展，汽車底盤懸架的裝配工藝水平也逐漸提高。在汽車總裝工藝中，汽車底盤懸架的裝配主要是將懸架系統裝配到整車上。但由于懸架結構不同、車型不同，其裝配工藝業不盡相同。本文對目前汽車裝配工藝現狀進行介紹，并對各工藝進行相關闡述。

1 懸架介紹

1.1底盤組成及作用

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

1.2懸架系統定義

懸架系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。

1.3懸架系統分類

汽車底盤的懸架，當前可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種，主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨立懸架、交叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架。如圖所示：

2 懸架裝配工藝現狀

2.1后懸架安裝工藝

2.1.1產品分析

在整車設計狀態下，后懸架的設計狀態為半載荷。在車輛落地時，各連桿的橡膠襯套不受扭力和預緊力作用，能確保車身半載狀態，而車輪在跳動時，橡膠襯套必須起作用，即橡膠襯套受扭力作用。如果車輪處于半載狀態下擰緊，其扭轉角度小；如果后懸架處于空載的下極限擰緊，則橡膠襯套的扭轉范圍超出載荷范圍，影響其壽命。

2.1.2裝配順序。

2.1.2.1將懸架放置于特定工裝上。

2.1.2.2合裝設備移至橋式鏈裝配線體指定工位。

2.1.2.3舉升合裝設備。

2.1.2.4先連接副車架與車身。

2.1.2.5連接拖曳臂。

2.1.2.6壓縮螺旋彈簧。

2.1.2.7連接減震器與車身。

2.2以汽車后懸架安裝為例，設計狀態為車輛半載荷。但是由于后螺旋彈簧的因素，需要對螺旋彈簧進行壓縮后，才能將懸架進行最后的緊固。下面說明對后懸架落地打緊工藝進行詳細介紹。

2.2.1不需要采用任何的輔助工具、設備。首先，將后懸架副車架緊固到車身后；其次，將橋式板鏈降低，利用車輛的自重壓縮彈簧；三，然后工人鉆入車底、利用地溝將螺栓緊固。此種方式嚴重影響線體生產節拍，而且生產線設置地溝也影響生產安全，故無法應用到總裝工藝中。

2.2.2利用舉升設備，托舉懸掛系統。利用車輛的自重與托舉設備壓縮螺旋彈簧，然后進行螺栓緊固。此種方法的成本較低，但是由于舉升設備的托舉，可能會造成車輛在橋式板鏈上的固定不穩固，易發生脫落的安全事故。

2.2.3利用專用壓緊裝置。通過線下氣動裝置將螺旋彈簧壓緊，然后利用專用卡接壓緊裝置保持螺旋彈簧的壓縮狀態。再將螺旋彈簧放置于指定位置，然后擰緊螺栓。此種方法能夠在半載狀態下安裝后懸架，符合設計要求。

2.3現有總裝工藝要求各零部件供應商將大批的零散部件送至總裝車間庫區，然后總裝車間物流配送員將散件依次送至各工位。各工位操作員按工藝卡的要求進行分步組裝。懸架系統也遵循著這個要求，但是由于總裝車間操作員只是依據工藝卡對各標準件進行緊固。無法對各部件裝配是否到位進行檢測，例如橡膠襯套的角度，橡膠襯套在懸架中的工作角度方法為±15°。但是總裝工藝卡中并沒有對此項進行檢測。因此，現行的工藝流程是不健全的。

3 汽車裝配技術的發展趨勢

當前汽車裝配技術發展的特點是現代化高新技術的綜合利用，發展趨勢是：柔性化、模塊化、虛擬化。

柔性化—使工藝設備與工藝路線能適用于生產各種汽車產品的需求，能適用于快速更換工藝、更換產品的需要。

模塊化—將龐大復雜的汽車產品在某種程度上進行簡化并重新組合，最后形成一個標準化模塊，從而產生模塊效應，進而使汽車在制造裝配上更加方便。

虛擬化—要是利用計算機信息技術來建立汽車零部件的模型，再根據模型的計算來設計與制造相關零部件，實現模擬裝配與實際操作完美轉換的過程。

4 結束

隨著汽車市場競爭日益激烈，提高生產效率、降低生產成本一直是汽車制造業十分關注的。而汽車底盤不管是自身質量還是重要性，均在汽車組成中占有不可替代的位置。所以不論是為了員工安全，還是為了降低成本、提高效益，汽車底盤裝配技術必然會向著模塊化、自動化方面發展。

參考文獻：

[1]余傳海 《多連桿后懸架裝配工藝研究》---汽車工藝與材料2010（10）

（作者單位：保定市格瑞機械有限公司）