鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護技術(shù)

摘 要：伴隨著我國經(jīng)濟和社會的大步向前邁進(jìn)，我國的鐵路行業(yè)現(xiàn)在已處于一個快速發(fā)展的時期。由于鐵路在我國的發(fā)展速度比較快，所以為了確保鐵路運輸?shù)陌踩裕瑧?yīng)該對安全層面的標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。經(jīng)過對鐵路不停地實行修護和養(yǎng)護，對鐵路是否可以安全的運轉(zhuǎn)提供了可靠的保證。所以應(yīng)該對鐵路創(chuàng)建相對完善的信息系統(tǒng)，利益一些維修和養(yǎng)護的有效方法，讓鐵路軌道的修護和養(yǎng)護受到很好的保障。

關(guān)鍵詞：鐵路;特點;養(yǎng)護;工務(wù)維修

我國鐵路行業(yè)現(xiàn)在已是世界上高鐵行業(yè)發(fā)展最迅速的國家。維修技術(shù)和維修模式不斷的創(chuàng)新，檢驗技術(shù)和維修技術(shù)的不斷提升，可以有效提高我國鐵路線路修護管理的質(zhì)量，達(dá)到科學(xué)維護、服務(wù)運輸?shù)淖罱K目的。我國的鐵路在經(jīng)濟的進(jìn)步的前提下得到了很好的穩(wěn)固，鐵路的發(fā)展對于國家的進(jìn)步與發(fā)展有著很明顯的促進(jìn)作用。所以為了確保鐵路穩(wěn)定、快速的運行為群眾提供更好的服務(wù)，就應(yīng)該加強對于鐵路線路軌道的修護工作的力度。[1]

一、鐵路線路軌道常出現(xiàn)的問題

鐵路線路因為車輛的動力因素和自然因素對鐵路的影響，一直處在自然條件下，軌道的形狀會發(fā)生變化，各種基礎(chǔ)器件都有可能發(fā)生形變，鐵路設(shè)施不斷被磨損，維修、補修和整治的力度安排不恰當(dāng)，維修方法效果不好，還有周期性一些修整工作不能夠按時開展，對鐵路線路造成挺大的損害。列車啟動后，造成軌道那部分的破壞程度比別的線路形變厲害。從修護中能夠發(fā)現(xiàn)，鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要是線路爬行、鋼軌和接頭連接零件出現(xiàn)問題和曲線問題比較多。為了能夠防止這些問題的出現(xiàn)和發(fā)展，應(yīng)該尋找出現(xiàn)這種問題的影響因素，實行有效治理，來延長設(shè)施的使用期限，確保線路設(shè)施完備和質(zhì)量合格。按照規(guī)定速度安全、穩(wěn)定并且持續(xù)的運行。

二、高速鐵路養(yǎng)護修護特征

我國鐵路行業(yè)在飛快的進(jìn)步，使用了很多無縫鐵軌、無砟鐵軌、板式鐵軌等新科技新器材。這就讓我國對鐵路的線路養(yǎng)護維護規(guī)范的要求不斷提高。所以在引進(jìn)外來經(jīng)驗的條件下，根據(jù)我國的固有特征，讓線路的養(yǎng)護修護可以靈活并且具有一致性。高速鐵路因為利用了無縫軌道以及板式軌道，它使用時長和維修頻率差不多一樣，有利于大修計劃的制定和開展。因為高速鐵路運行速度特別快，列車軸重量不大而且種類較少，所以對軌道平整性規(guī)范較為嚴(yán)格。為確保高速鐵路可以按照規(guī)定車速安穩(wěn)、穩(wěn)定、舒適的運輸，必須確保線路維修水平。線路狀態(tài)的修護是把線路設(shè)施的運行情況作為前提，利用監(jiān)控的方式了解線路設(shè)施的工作情況，研究確定線路設(shè)施能否正常工作，在線路設(shè)施情況快要失效但還沒有發(fā)生什么問題時，應(yīng)該進(jìn)行一定的修護，確保設(shè)施始可以一直在一個可以調(diào)整的狀態(tài)。

三、鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護的有效措施

鐵路線路維護維修的任務(wù)，應(yīng)該始終把確保運輸安全當(dāng)做首要目的，把設(shè)施質(zhì)量確保安全作為前進(jìn)方向。有效了解設(shè)施的基本情況的變化特點和問題的嚴(yán)重程度，及時地實行維護，逐漸實現(xiàn)調(diào)控狀態(tài)，周期穩(wěn)定，改進(jìn)設(shè)施，從而確保鐵路運行的安全。

（一）預(yù)防性養(yǎng)護維修

預(yù)防性維修制為防止設(shè)備發(fā)生意外而采取的一些措施。可以根據(jù)最初設(shè)計的計劃來工作，叫做固定的定期養(yǎng)護。其周期要按照要求維修的設(shè)施自身危機運行安全的厲害程度和該設(shè)施在運行中的實際復(fù)合、損傷的情況，并根據(jù)設(shè)施本身的可靠性等條件總體考慮確定。預(yù)防性修護還能夠按照設(shè)備的時間情況進(jìn)行工作，這就是有條件的預(yù)防性修護。[2]這種維修工作的安排是根據(jù)早于預(yù)先確定的范圍或發(fā)生維修職工可以發(fā)現(xiàn)到的差別情況，根據(jù)設(shè)施損壞的狀況來確定。預(yù)防性維修也可按照設(shè)施磨損情況的預(yù)期值來實施稱為預(yù)期預(yù)防維修。這類養(yǎng)護維修任務(wù)的發(fā)放是按照設(shè)施損壞時的一定數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行研究確定的，這樣能夠預(yù)先在臨界值來臨前安排好養(yǎng)護工作。

（二）矯正性養(yǎng)護維修

我們說的養(yǎng)護維修是在設(shè)施出現(xiàn)問題之后對設(shè)施進(jìn)行修護，要按照維修輔助體系和長距離監(jiān)控體系提供的數(shù)據(jù)加以分析，來使得設(shè)施有序的運行的許多個技術(shù)內(nèi)容。國外的鐵路行業(yè)覺得，對直接有關(guān)于列車安全的設(shè)備，一定要根據(jù)各個制度體系以及標(biāo)準(zhǔn)來實行修護和維護，預(yù)防性保養(yǎng)維修可以很好的預(yù)防事故的出現(xiàn)。對和行車安全沒有太大關(guān)系的設(shè)施器材，合理的進(jìn)行養(yǎng)護維修就可以處理這些問題。

（三）更新改進(jìn)

設(shè)施的老舊、落后、陳舊或缺少預(yù)備零件等會給設(shè)備帶來非常大的影響，致使不能很好經(jīng)營，面對這種問題就應(yīng)該實行更新和改進(jìn)。比如電子技術(shù)設(shè)施，因為要順應(yīng)技術(shù)發(fā)展的潮流，差不多過十年應(yīng)該實行一次設(shè)備的創(chuàng)新和改進(jìn)。

（四）綜合修護

我國鐵路建設(shè)總體的維護吸取外國的經(jīng)驗，再加上中國高速鐵路的實際狀況，創(chuàng)建包含各個方面的比較全面的維修系統(tǒng)。應(yīng)用現(xiàn)代化的維修、檢驗方式實行維修，根據(jù)時間情況安排修護鐵路軌道，利用先進(jìn)的總體維修、檢驗方式，保證高速鐵路運行的安全性和有效性。

（五）大型養(yǎng)路機械設(shè)備的維修

比較大的養(yǎng)護器械設(shè)備的維護，應(yīng)該根據(jù)列車組軌道總體布局圖稿，在詳細(xì)分析總體布局的條件下，進(jìn)行有效的全局布置，然后分步實現(xiàn)維修實施策略。應(yīng)該關(guān)注的是，在維修檢驗的時候應(yīng)該根據(jù)集體檢測、分開儲存的標(biāo)準(zhǔn)，便于實現(xiàn)鐵路線路有效運行的根本目標(biāo)。[3]

四、結(jié)語

現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟水平和科學(xué)水平在不斷進(jìn)步，我國的鐵路運輸行業(yè)也同樣走在了世界的最前面。在高速鐵路軌道的修護與養(yǎng)護任務(wù)中，怎樣確保修護水平和效果的有效提高，然后有效的提高鐵路安全、平穩(wěn)的運輸，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究。依照高速鐵路線路軌道特征，利用國內(nèi)外先進(jìn)高速鐵路維修養(yǎng)護的技術(shù)，并根據(jù)我國鐵路的實際狀況，需要利用了新的維修管理體制來適應(yīng)現(xiàn)在鐵路的養(yǎng)護維修工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜軍.論鐵路線路科學(xué)維修及養(yǎng)護技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（20）：8098-8099.

[2]高玉法.高速鐵路無碴軌道的維修與養(yǎng)護技術(shù)[J].價值工程，2011（02）：61-62.

[3]孫元文.高速鐵路軌道維修養(yǎng)護中的若干問題探究[J].黑龍江科技信息，2015（14）：188.

作者簡介：耿思（1993-），女，漢族，北京人，研究方向為鐵路線路技術(shù)。