新形勢下對我國發(fā)展新航海技術(shù)的思考

摘 要：在航海技術(shù)發(fā)展的新形勢下，加強(qiáng)理論基礎(chǔ)研究，促進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用推廣，開拓航運行業(yè)的新局面。

關(guān)鍵詞： 航海技術(shù);基礎(chǔ)研究;數(shù)字海洋;航海服務(wù)系統(tǒng)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上運輸量迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、財產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動化發(fā)展，使之成為安全高效的運輸工具。

通過“政企分開”的管理體制改革，航運企業(yè)綜合競爭力顯著增強(qiáng)，大型骨干航運企業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化、集約化水平不斷提高。到2018年，我國遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模位居世界第一位，總運力已位居世界前列，航線遍布全球各地，有效地保障了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，也為世界航運市場提供了優(yōu)質(zhì)、高效的航運服務(wù)。通過“下放地方、政企分開”的港口管理體制改革，充分調(diào)動了地方政府和企業(yè)發(fā)展港口的積極性，推動了港口現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，進(jìn)一步解放和發(fā)展了港口生產(chǎn)力。

改革開放30年以來，歷史上曾經(jīng)既燦爛又坎坷的中國航海事業(yè)沿著和平發(fā)展之路重新崛起，其所取得的舉世矚目的光輝業(yè)績，集中體現(xiàn)和折射了新時期具有中國特色的科學(xué)航海觀念。

（一） 加強(qiáng)與航海相關(guān)的基礎(chǔ)理論研究

先進(jìn)的航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展離不開相關(guān)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)與研究，這是一項最基本也是一項最重要的工作。

與航海相關(guān)的基礎(chǔ)理論包含《雷達(dá)觀測與標(biāo)繪》、《聲納技術(shù)》、《雷達(dá)導(dǎo)航》、《天文導(dǎo)航原理及應(yīng)用》、《船舶導(dǎo)航雷達(dá)》、《衛(wèi)星導(dǎo)航原理》、《海洋船舶氣象導(dǎo)航》、《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS衛(wèi)導(dǎo)儀》、《導(dǎo)航微機(jī)系統(tǒng)及軟件設(shè)計》、《航海學(xué)》、《船舶值班與避碰》、《船舶氣象與海洋學(xué)》、《船舶操縱》、《海上貨物運輸》、《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》、《船舶管理》、《船長業(yè)務(wù)》、《航海英語》、《輪機(jī)長業(yè)務(wù)》、《輪機(jī)工程基礎(chǔ)》《主推進(jìn)動力裝置》、《船舶輔機(jī)》、《船舶電氣》、《輪機(jī)自動化》、《輪機(jī)維護(hù)與修理》、《輪機(jī)英語》等學(xué)科理論知識。

以《雷達(dá)觀測與標(biāo)繪》、《聲納技術(shù)》為例進(jìn)行說明：《雷達(dá)觀測與標(biāo)繪》以1995年修正的《1987年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》和中華人民共和國海事局頒布的《中華人民共和國船員雷達(dá)操作與模擬器專業(yè)培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》的相關(guān)規(guī)定及決議為依據(jù)，參照國際海事組織示范培訓(xùn)課程，并結(jié)合了多年教學(xué)和專業(yè)培訓(xùn)經(jīng)驗基礎(chǔ)匯編而成，對于了解和掌握航海的基礎(chǔ)理論有著相當(dāng)大的幫助?！堵暭{技術(shù)》以聲納系統(tǒng)的通用技術(shù)為主，以電子電路和信號處理理論為基礎(chǔ)，目的是通過本書理論知識的學(xué)習(xí)掌握聲納系統(tǒng)中常用的技術(shù)，以便為今后進(jìn)一步從事航海工作打下堅實基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)與航海相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)研究

科學(xué)技術(shù)當(dāng)之無愧是第一生產(chǎn)力。科技的進(jìn)步帶動了當(dāng)今航海業(yè)的發(fā)展，如今的航海已逐步向智能化、自動化、信息化、環(huán)?；较虬l(fā)展。在此期間，如何開發(fā)和應(yīng)用世界上先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)，業(yè)已成為了當(dāng)代航?？萍加^中的重要內(nèi)容。

1、先進(jìn)的航海技術(shù)

當(dāng)今的航運業(yè)，船舶已向大型化、專業(yè)化、高速化快速發(fā)展。

隨著世界經(jīng)濟(jì)不斷趨于全球化和一體化，全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。特別是近年來，全球貨運需求量的強(qiáng)勢增長，運輸干線和集裝箱樞紐港的出現(xiàn)以及航運技術(shù)的不斷發(fā)展，使超巴拿馬型集裝箱船及比其更大的船型受到越來越多承運人的青睞，集裝箱船大型化的趨勢日益明顯。

由于國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長以及貨物種類的多元化，集裝箱船、滾裝船、液化氣船、工程船、散貨船等專業(yè)化特種船舶迅速增多。我國交通部正在制定老舊運輸船舶管理辦法，建立以船齡為標(biāo)準(zhǔn)并與技術(shù)管理制度相結(jié)合的船舶市場準(zhǔn)入和退出制度，健全和完善技術(shù)檢驗制度，逐步推行對老舊船實行強(qiáng)制保險制度。運用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控國內(nèi)運力總量，支持和鼓勵在內(nèi)河各級航道上采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化的船舶，通過立法逐步強(qiáng)制淘汰水泥船、木質(zhì)船、掛槳機(jī)船等技術(shù)落后的船舶、老舊船和一列式拖帶船隊，發(fā)展技術(shù)水平高的大噸位船。國際運力主要通過實行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和船齡法制化來優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，原則上不實行數(shù)量調(diào)控，要建立和完善明確的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實行登記制或報備制管理。

未來的航海將運用智能航海系統(tǒng)。系統(tǒng)基本包含全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設(shè)施、海岸線、規(guī)則分界線和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺上編制航行計劃、計劃航跡和轉(zhuǎn)向點。同時，系統(tǒng)可以隨時接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時間內(nèi)自動改正全部海圖;智能系統(tǒng)可以顯示船舶的位置和動態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線資料、船舶技術(shù)資料、航次資料。船舶利用GPS來精確定位，當(dāng)出現(xiàn)了偏離或者走到危險區(qū)域，智能系統(tǒng)可以立即發(fā)警報提醒。

未來航海技術(shù)還將體現(xiàn)“數(shù)字海洋”的特點，“數(shù)字海洋”是對三維海洋的多分辨率數(shù)據(jù)表達(dá)，它以空間位置為主線，按照地理坐標(biāo)整理并構(gòu)造海洋的信息模型，建立“數(shù)字海洋”的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)框架和海洋的三維空間數(shù)據(jù)集，為今后海洋利用提供了一個完整的應(yīng)用平臺，這對未來航海必將產(chǎn)生重大影響。利用“數(shù)字海洋”中的多維建模和虛擬現(xiàn)實技術(shù)構(gòu)建“數(shù)字港口”。利用多源數(shù)據(jù)融合，將所獲得各種有關(guān)港口信息無縫集成到“數(shù)字港口”的框架中，利用WebGIS將這些信息在Internet上進(jìn)行發(fā)布，以實現(xiàn)三維海洋信息的全球共享。通過它，進(jìn)出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。對于港監(jiān)部門，可以實時對港口交通進(jìn)行監(jiān)控，引導(dǎo)船舶采取合理的避讓措施。

在航海技術(shù)不斷發(fā)展的未來，還將會建造海運智能交通系統(tǒng)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將類似GPS、ARPA、ECDIS、VTS這些獨立的、分散的航海應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個開放的集查詢、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)提高交通的安全水平、提高通航能力和航運效率的目的。

2、系統(tǒng)的航海服務(wù)體系

（1）無線電航行警告系統(tǒng)

航行警告系統(tǒng)和航行通告，是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的，可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，及時準(zhǔn)確地通知所有船舶，使之采取適當(dāng)措施或保持戒備，以確保船舶航行和作業(yè)安全。

（2）船舶定線制系統(tǒng)

船舶定線制旨在減少海難事故的單航路或多航路定線措施，它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路，這些定線措施可根據(jù)實際情況結(jié)合起來使用。IMO制定了有關(guān)船舶定線制的各項規(guī)定，審核采納各國提出的船舶定線制，并不定期出版或修訂船舶定線制。

（3）船舶報告系統(tǒng)

現(xiàn)行的船舶報告系統(tǒng)由IMO采用的，要求船舶通過無線電報告提供、搜集或交換信息，用于搜救、交通服務(wù)、天氣預(yù)報和防止海上污染等目的。IMO為此制定了船舶報告系統(tǒng)的一般原則、標(biāo)準(zhǔn)報告格式和程序。

（4）船舶交通服務(wù)體系

船舶交通服務(wù)（VTS）是負(fù)責(zé)增進(jìn)海上交通安全，提高交通效率及保護(hù)海洋環(huán)境的主管機(jī)關(guān)所實施的服務(wù)系統(tǒng)，其范圍從向船舶提供簡單的信息到廣泛管理一個港口或水道的船舶交通，其功能包括數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、協(xié)助航行、組織交通和支持聯(lián)合行動等。

總之，航運行業(yè)順應(yīng)形勢發(fā)展，抓住機(jī)遇，深化改革，擴(kuò)大開放，不斷深入基礎(chǔ)理論研究，加強(qiáng)航海服務(wù)體系建設(shè)，充分發(fā)揮市場配置資源的作用，從而推動了航運行業(yè)業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張吉平，劉德新，王鳳武.航海新技術(shù)應(yīng)對策略

[2]龔少軍.高職航海技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)置的研究與實踐

[3]巢國榮，黃常海.中國船員公共服務(wù)體系建設(shè)的探索

作者簡介：

李朝陽（1971.11-），男，漢族，福建泉州人，教師，中共黨員，遠(yuǎn)洋船長，主要從事航海技術(shù)相關(guān)研究.