更全能的BMC

如果說有什么產品堪稱公路自行車空氣力學經典之作的話，那么2013年初登場的BMC Timemachine Road 01可謂當仁不讓。當年的TimeMachine延續當家主力“戰駒”TeamMachine SLR設計，將后下叉往下拉到立管的1/3處，引起市場一片討論，并隨即成為空氣動力自行車市場的一股新風尚。

然而再經典的設計，幾年之后也會讓人“審美疲勞”。當年能在車界掀起一波時尚潮流的BMC，難道就會甘于平凡嗎？答案是否定的，一輛再次挑戰眾人想象的“競速機器”高調現身。

大改款后的BMC Timemachine Road 01可說是新時代的空氣力學自行車。BMC自2年前就將lCS整合式系統分別搭載到Roadmachine 01與Teammachine SLR 01這兩款車型上，讓全車幾乎看不到任何管線露在外頭，在Timemachine Road 01推出之后更將此系統再次進化為ICS AER0。新系統保留內走線設計讓外觀簡潔精煉，外型流線型設計降低風阻并強化吸震能力，更進一步優化了整車性能。

再仔細觀察Timemachine Road 01的輪廓，就會發現這臺車其實不像其他空氣動力學車般追求外觀圓滑，反倒是采用了不少類似像英文字母D字形般有菱有角的管型。這種頭管開始的幾何造型，一路延伸至上管、立管與整體后叉，成了Timemachine Road 01獨有的設計語言。

作為新時代的空氣力學自行車，Timemachine Road01就只有D形管這一種特色嗎？當然不是，所以接下來要談的就是Timemachine Road 01最為特殊的下管設計。先前有其他品牌曾經嘗試將下管與水壺架合為一體，試圖打造出更優異的低風阻效應，Timemachine Road 01把這個設計理念充分發-揮：合理的下管尺寸;把水壺、水壺架，以及電子變速的集線器統一整合形成最低風阻的造型;五通處與后下叉融合形成與計時車極為類似的低風阻外觀。除了把水壺、水壺架成功整合外，TimemachineRoad 01突發奇想地將收納修補工具的空間安排在水壺架與五通之間的縫隙。這樣的設計不僅可以進一步地降低騎行時腿部的空氣擾流，也可以把內胎、撬胎棒等修補必備工具收藏在內，用戶從此后就可以跟座墊包之類的配件說再見了。

看完了下管這個大亮點后，關于TimemachineRoad 01的驚喜沒結束。車輛與前方風阻最先接觸的前叉部位，也成了一大改進的重點，特別是碟剎系統，設計師們更是在卡鉗側設計了一塊護罩，以消彌外露式的卡鉗可能增加的空氣阻力。更為“極端”的是，BMC直接把過往便于拆裝前輪的快拆拉桿給拿掉了。需要臨時拆下輪組時該怎么辦？另外準備一支六角扳手放在工具包里似乎是最佳答案。如此改變是好是壞，一時之間也難以評說。

測評車手表示，Timemachine Road 01是一款相當注重空氣動力學效應的車款，在起步與加速的反應上，輕量化、以爬坡為主的Teammachine SLR 01自然是略勝一籌;但如果把戰場拉到平路上，只能說TimemachineRoad 01的表現真的是優異太多，特別是時速超過38 km以上的高速巡航，最能讓車手感受到兩種車的截然不同之處。

測評車手還評價道：Timemachine Road01著重在下管處的設計，此做法可謂是開創先河，但也帶來一些副作用。如果騎行方向是順風而行，那么表現肯定好;正逆風的話，也能發揮很好的導流效果;然而遇到側風時，它著實也占不到什么便宜，甚至整體的操控還會因為粗壯的下管而受到不小影響。

對于Timemachine Road 01自帶工具箱的特點，測評車手認為這是一大加分的設計，算是把輪組快拆拉桿取消后，另一種拆卸輪組的變通方式。不過值得注意的是，這類配件并未通過UCI的上場規則，所以能否在國內賽事上場比賽，目前看來還有待商榷。

總結新款的Timemachine Road 01，可說該車是融合BMC在公路車與計時車領域各項技術的一次嘗試。然而就當前來看，Timemachine Road01受到公路車系的Teammachine SLR 01影響較多，所以盡管TMR01的主打強項是低風阻，不過它也多少包含了一些爬坡的設計在內，這也讓這輛全新的巡航利器，有著更全面的能力。