代爾夫特科技大學(xué)向世界自行車論壇與會者展示未來主義自行車

宋若函

日前，代爾夫特科技大學(xué)自行車實驗室為參與世界自行車論壇的與會者們敞開大門。通過一系列的演講，與會者們了解了自行車實驗室的背景及其為自行車行業(yè)作出的貢獻(xiàn)。與會者們還騎自行車游覽了大學(xué)校園，參觀了包括風(fēng)洞在內(nèi)的實驗室，觀看了打破最高車速記錄的自行車的制作過程。

今年世界自行車論壇在荷蘭鹿特丹舉行，參觀自行車實驗室是第3天的可選項目，有30名與會者參與。自行車實驗室隸屬于代爾夫特科技大學(xué)體育工程研究所，來自該校5個學(xué)院的研究者們在此進(jìn)行跨領(lǐng)域的合作研究。該項目使代爾夫特科技大學(xué)廣泛聯(lián)合各學(xué)院專長，成為眾多參與體育研究的工科大學(xué)之一。

體育工程研究所

代爾夫特科技大學(xué)體育工程研究所創(chuàng)立于2014年，旨在聯(lián)合各個運動相關(guān)領(lǐng)域的研究者參與騎行研究。然而，在考慮到騎行時，應(yīng)用研究思路的焦點并不在運動上，而是在使用自行車的兩個日常要素上：預(yù)防跌倒和改善轉(zhuǎn)向。“我們通過我們的專家學(xué)者在代爾夫特科技大學(xué)內(nèi)為自行車企業(yè)和體育機構(gòu)架起了一座橋梁。”代爾夫特科技大學(xué)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心Daan Bregman博士說，“在該項目中，我們想將創(chuàng)新技術(shù)可視化，從而取代已知的技術(shù)。”

自行車實驗室

讓代爾夫特科技大學(xué)自行車實驗室在2007年出名的是Arend Schwa博士（以及他的研究伙伴Jodi Kooijman）。作為自行車實驗室的生物力學(xué)工程師，他發(fā)表了一項關(guān)于“自行車如何運轉(zhuǎn)”的研究。“為什么自行車如此有趣？”Arend Schwab向參觀代爾夫特科技大學(xué)的世界自行車論壇與會者們提問道，“科學(xué)家們已經(jīng)被自行車?yán)_了將近150年。自行車是如何做到僅憑自身就能在地面上如此平穩(wěn)地移動？我們找到了答案，這個答案幫助我們提升了騎行的安全性。”

近日，代爾夫特科技大學(xué)聯(lián)合自行車制造商荷蘭皇家自行車（RoyalDutch Gazelle）開發(fā)了一個自行車原型，其所配備的智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠幫助自行車減少跌倒的次數(shù)。該車的把手中裝有一個智能電機，在騎行者有跌倒危險時提供轉(zhuǎn)向輔助。自行車實驗室可通過其自主研發(fā)的自行車模擬器對身體行為進(jìn)行驗證。

“火圈”

為了能夠?qū)Υ罅空嫒舜笮〉膶嶒瀸ο筮M(jìn)行空氣動力分析，AndreaSciacchitano博士及其研究團隊開發(fā)了大量粒子圖像測速技術(shù)，也稱作“火圈”。在對Giant Alpecin車隊成員的風(fēng)洞進(jìn)行靜態(tài)分析時，在室內(nèi)騎行賽道上的“火圈”中對受訓(xùn)隊員進(jìn)行了實時的空氣動力分析，并在動態(tài)位置通過激光測定空氣阻力。該實驗方法得到的最初結(jié)果是，在比賽中為自行車隊開道的護(hù)衛(wèi)摩托車所承受的空氣阻力比所有人預(yù)想的都要高。

提升速度并不會使重量減輕

代爾夫特科技大學(xué)還是Human Power團隊的發(fā)源地，Human Power是代爾夫特和阿姆斯特丹兩地的數(shù)所高校聯(lián)合進(jìn)行的研究項目。“評選世界上最快自行車的年度盛事將于明年9月在美國巴特山舉行，我們將設(shè)法讓Velox9創(chuàng)下女子騎行世界最高速度記錄。”在Velox 9項目中負(fù)責(zé)公共關(guān)系的土木工程專業(yè)學(xué)生Sebastian Hartgring說，“Velox 9與前幾代Velox車型的主要不同之處是變速齒輪繼動器、德斯坦（Vredestein）專用輪胎、更大的前輪和特制的可減少阻力的輪胎保護(hù)裝置。除了輪胎等少數(shù)零件外，其余零部件都是我們自己制造的。提升速度并不會導(dǎo)致車輛重量減輕。”