英國(guó)：城市交通的未來(lái)就在眼前

宋若函

大多數(shù)現(xiàn)代城市道路都是為汽車(chē)而設(shè)計(jì)的，但騎行卻正改變著人們?cè)诔鞘兄械某鲂蟹绞健Ｓ?guó)各地都出臺(tái)了不同的政策，使城市更加適宜騎行。英國(guó)利物浦計(jì)劃在2026年之前成為騎行運(yùn)動(dòng)發(fā)展最快的城市。英國(guó)加的夫正在其市中心修建第一條隔離自行車(chē)道。很明顯，英國(guó)城市騎行交通正在不斷發(fā)展壯大。雖然其規(guī)模還達(dá)不到丹麥等國(guó)的水平，但顯而易見(jiàn)的是已經(jīng)出現(xiàn)了許多適當(dāng)?shù)恼邅?lái)促進(jìn)城市騎行的發(fā)展。

城市騎行有益于身體健康

荷蘭有21%的出行都是騎自行車(chē)出行，這一比例十分引人矚目，但這其中除了交通出行以外，也包括很多以健身為目的的出行。當(dāng)然，在交通繁忙的道路上騎行并不是最健康的，但仍然比駕駛汽車(chē)等需要久坐的交通方式要健康得多。

在體質(zhì)水平方面，騎行者確實(shí)要比其他通勤者更加健康。騎行者通常擁有較輕的體重和較低的肥胖風(fēng)險(xiǎn)。定期騎行對(duì)減輕體重并擁有更加健康的體質(zhì)指數(shù)產(chǎn)生了強(qiáng)有力的影響。還有證據(jù)表明騎行可使騎行者的老年生活更加舒適。騎行者的免疫系統(tǒng)更加強(qiáng)壯，可使其更加健康，患感冒等各種常見(jiàn)疾病的概率也更低。

騎行對(duì)于健康的益處不僅限于身體上的。研究數(shù)據(jù)表明，騎行可對(duì)大腦健康、情緒及能量水平產(chǎn)生積極的影響。研究結(jié)果表明，每天只騎行20min可以防止抑郁癥，而抑郁癥是現(xiàn)代社會(huì)最常見(jiàn)的問(wèn)題。研究還表明，定期騎行是保持心理健康的最佳運(yùn)動(dòng)方式之一，騎行者通常擁有較輕的體重，可以減少心臟病的患病風(fēng)險(xiǎn)。騎行者通常擁有更佳的情緒，可以提升生活幸福感。僅僅上述益處就足夠促使更多的人參與騎行，現(xiàn)在就開(kāi)始體驗(yàn)未來(lái)的生活。

城市騎行的經(jīng)濟(jì)效益

在個(gè)人層面，騎行對(duì)于健康的益處是無(wú)與倫比的。而在其他方面，城市本身也可從中受益。城市的恰當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)需要金錢(qián)，所以騎行的經(jīng)濟(jì)效益難以忽略。在市中心，騎行出行率高的一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)就是能夠帶來(lái)更高的客流量。事實(shí)上，人們可能仍然會(huì)步行去位于市中心的商店，而不是駕車(chē)去大型購(gòu)物中心，這對(duì)于遍布英國(guó)城市中心的小型商鋪是十分不利的。

在歐洲，騎行已經(jīng)創(chuàng)造了65萬(wàn)個(gè)職位，從生產(chǎn)自行車(chē)到經(jīng)營(yíng)維修店，只要有更多的人擁抱兩輪城市交通，這些職位的規(guī)模就能夠進(jìn)一步擴(kuò)大。2015年，歐洲自行車(chē)論壇公布了一項(xiàng)關(guān)于騎行經(jīng)濟(jì)效益的有趣研究，自行車(chē)專(zhuān)用道路雖然并沒(méi)有密集的車(chē)流，但仍然帶動(dòng)了周邊房?jī)r(jià)的升高。這就是騎行也能影響房地產(chǎn)價(jià)格的原因。在某種程度上，這一現(xiàn)象有兩種解釋?zhuān)菏紫龋绻骋坏貐^(qū)的汽車(chē)流量較低，那么這一地區(qū)的環(huán)境污染程度也較低。第二，這些地區(qū)通常也更加安靜，更適宜家庭居住。

自行車(chē)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是增加收入的一種方式

開(kāi)發(fā)新的自行車(chē)公共基礎(chǔ)設(shè)施可產(chǎn)生一系列效益，最主要的就是經(jīng)濟(jì)收益。由于英國(guó)每個(gè)市政當(dāng)局都有著不同的預(yù)算，所以每個(gè)城市都有其獨(dú)特的方式來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，如果利物浦的騎行人口達(dá)到20%，那么該市的年收益將會(huì)增加3100萬(wàn)英鎊。利物浦市政府還估算過(guò)，如果騎行人口達(dá)到10%，那么該市的國(guó)民醫(yī)療服務(wù)體系（NHS）每年將節(jié)省2.5億英鎊的開(kāi)支。而現(xiàn)在，整個(gè)英國(guó)估計(jì)只有2%的人口是真正在騎行的。

修建更多的自行車(chē)專(zhuān)用道是騎行公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán)。而將其與整個(gè)城市區(qū)域隔離也可帶來(lái)諸多好處，例如降低交通事故率、根除交通擁堵問(wèn)題。而騎行公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來(lái)的最重要的健康效益之一是解決了碳排放問(wèn)題。目前，并不是所有城市都在擔(dān)心生態(tài)足跡的問(wèn)題。回到利物浦的例子上，與英國(guó)的其他城市相比，利物浦是一座汽車(chē)擁有率較低的城市，但降低碳排放量仍然是其當(dāng)務(wù)之急。利物浦計(jì)劃在2024年之前將碳排放量再降低30%。

其次，該舉措還能減少?lài)?guó)民醫(yī)療服務(wù)體系的壓力，因?yàn)榫用駮?huì)變得更加健康。該舉措還能減少通勤時(shí)間，特別是在交通高峰時(shí)段。更重要的是，這些措施還可使所有人都能自由出入市中心。

自行車(chē)旅游的發(fā)展機(jī)遇

自行車(chē)旅游是一個(gè)新興的領(lǐng)域，可能會(huì)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前已經(jīng)有公共組織和私營(yíng)機(jī)構(gòu)抓住了自行車(chē)旅游的發(fā)展機(jī)遇，帶著騎行者們?nèi)ビ斡[青山綠水或觀賞城市地標(biāo)，自行車(chē)旅游有著巨大的潛力。想在環(huán)法自行車(chē)賽等項(xiàng)目中嘗試自行車(chē)旅游的國(guó)內(nèi)外游客可以關(guān)注各種最新的騎行活動(dòng)折扣信息。

而自行車(chē)旅游與自行車(chē)的銷(xiāo)售和租賃密切相關(guān)。這就是現(xiàn)在許多城市都能夠接受人們甚至無(wú)須擁有自己的自行車(chē)的原因。如今，大城市都有各式各樣的自行車(chē)租賃項(xiàng)目，自行車(chē)泊車(chē)位遍布全城，居民和游客都可以騎著自行車(chē)以自己的節(jié)奏探索城市。

英國(guó)國(guó)內(nèi)城市騎行的幾個(gè)局限性

當(dāng)我們鼓勵(lì)兩輪車(chē)上的城市交通時(shí)，對(duì)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估也是十分重要的。大多數(shù)城市的騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于發(fā)展階段。這也是為什么我們需要做得更多，以降低城市騎行相關(guān)事故和其他危險(xiǎn)的數(shù)量。

英國(guó)各市政府都明白道路安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，他們已經(jīng)開(kāi)始了通力合作。事實(shí)證明，大多數(shù)事故都是在十字路口發(fā)生的，這也是騎行者與駕車(chē)者交匯的位置。倫敦的黑衣修士路提供了一個(gè)積極的案例，這里的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)燈是同步的，從而提升了道路安全。倫敦市決定對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行重新規(guī)劃，以使得騎行者和機(jī)動(dòng)車(chē)輛永遠(yuǎn)不會(huì)同時(shí)在主要十字路口交匯。

環(huán)境污染是另一個(gè)主要問(wèn)題。僅僅是在車(chē)流量大的道路上騎行就可導(dǎo)致諸多呼吸問(wèn)題。吸入汽車(chē)尾氣是十分危險(xiǎn)的，所以現(xiàn)在大多數(shù)騎行者都會(huì)佩戴呼吸面罩來(lái)確保其健康。

為了促進(jìn)城市兩輪交通發(fā)展正在實(shí)施的措施

公共政策中必然包含著針對(duì)騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，諸如修建自行車(chē)專(zhuān)用道、在騎行車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置綠化帶隔離墻。除此之外，還有很多其他可行的選項(xiàng)能夠促進(jìn)騎行的發(fā)展。

其中之一是挪威采取的策略，該策略的基本原則是丘陵地區(qū)也應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行騎行，而僅僅通過(guò)個(gè)人力量很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。Trampe自行車(chē)電梯就是為幫助騎行者輕松爬坡而專(zhuān)門(mén)定制的。騎行者可在自行車(chē)電梯的起始位置按下按鈕，地面上便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)腳踏板，這個(gè)金屬小腳踏會(huì)推著騎行者前進(jìn)。這樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施投資使得原本不可能騎行的地區(qū)也能進(jìn)行騎行活動(dòng)了。

倫敦也出現(xiàn)了新的騎行理念。由于自行車(chē)泊車(chē)樁的造價(jià)太高，所以倫敦市政府正在與一些授權(quán)運(yùn)營(yíng)商合作，在全市范圍內(nèi)提供自行車(chē)租賃服務(wù)。在這種情況下，便沒(méi)有必要再修建自行車(chē)泊車(chē)樁了。此舉還能進(jìn)一步地降低騎行成本。在一些大都市，這一舉措甚至能夠完全消除自行車(chē)泊車(chē)樁的需求。

但是，城市騎行目前最大的問(wèn)題是如何使適宜騎行的道路覆蓋更多的區(qū)域。僅僅在城市中心修建幾條自行車(chē)專(zhuān)用道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少?gòu)陌踩嵌葋?lái)講是不夠的。將騎行與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施連接在一起是十分重要的。例如，騎行通勤者應(yīng)當(dāng)能夠安全地從地鐵站到達(dá)城市中任一地點(diǎn)。在荷蘭，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。目前，各大城市正在加緊布局，以使騎行者能夠輕松地切換其他交通方式。

最后的考慮

如今，普及騎行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，騎行的未來(lái)在許多國(guó)家也可能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在英國(guó)，有很明確的數(shù)據(jù)表明各大城市正在積極采取措施，確保公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿(mǎn)足騎行者的需求、保障騎行者的安全，并與其他公共道路完美連接。

最重要的是，騎行仍然是一種有趣的通勤方式，能夠讓人們的生活更加健康。騎行半個(gè)小時(shí)就能燃燒幾百卡路里。在較低的體質(zhì)指數(shù)（BMI）下，騎行者能夠獲得更輕的體重和更健康的身體。騎行還能創(chuàng)造社交感，讓大都市里的人們開(kāi)始感覺(jué)到自身的珍貴之處。