騎行川藏、新藏線

陳鳳耘

（五）在神秘而危險的高原騎行

最高的埡口

從四川境內的巴塘到達西藏境內的左貢，中途要翻越川藏線上被稱為“生命禁區”的第一高埡口——海拔5130米的東達山埡口，這對我而言是一次巨大的挑戰。小踏板摩托車頑強地前行，路旁清澈的溪水慢慢消失，取而代之是渾濁的江水，原來這便是金沙江了。四川與西藏兩地的分界線在金沙江大橋的中間，前方橋頭左邊方向是通往西藏之路，200米左右有個檢查站。

出了檢查站就開始有荒涼的感覺，連續20千米多的爛路，真是當頭一棒啊。

在上東達山埡口時，我們的平均速度只有23千米/小時，小踏板摩托車向上爬行非常艱難，加上正值大霧，感覺非常冷。早晨我特意在騎行服內又加了件羽絨服，還感覺到寒冷，于是乖乖地拉起魔術頭巾。到達東達山埡口，我便開始測試大自然的相關數據。風速13.6米/秒，溫度1℃，濕度80%。我還想到山頂去測試一下，被爸爸勸阻了，因為海拔太高，特別容易引起高反，埡口上是不能亂跑的。在此，還是要吐槽一下，埡口的霧真大，天真冷，還沒有手機信號，不過，路況倒是真的好。

進藏時的那段路真是很難走，大部分都是泥漿路。路難走，燃料消耗就大。在下東達山埡口時，我們看了看油表，真險！還是去找加油站吧，因為125毫升小踏板摩托車的續航里程只有200千米。好在川藏線一路上加油站很多。

我們的摩托車隊經常會遭遇過路的牛群。領隊叔叔說：“大家一定要小心，如果撞上一頭牛，可要賠好幾萬呢。”所以，每當牛群“來襲”，我們都得停車先讓它們通行。

記得在東達山一段塵土飛揚的爛路上，我們戴著口罩，跟隨大貨車走了將近十幾千米，幾次想超車，可是由于摩托車的動力不足都沒能如愿。

老爸看著前面一輛大貨車在道路上偏左行駛，當時海拔并不算很高，小踏板兒還有點力氣，就準備快速從外道超車。盡管大貨車司機是想讓我們的車通過，但問題是這時他的前方來車了，大貨車本能地往右側靠，以便讓對面來車通過，這突然的變化讓爸爸措手不及，不得不急剎車才沒有發生危險。現在想想我還有點兒后怕，萬一剎不住車，被擠下公路，麻煩就大了。

我們進入西藏界，遇到第一個檢查站。這里規定，為了道路上的安全，機動車輛都要限速行駛，超速要罰停3小時。出入西藏的人員需檢查身份證，可見出入西藏的安全檢查很嚴格。

過了這個檢查站，給車加油就更麻煩了。每一個加油站都必須拿出身份證、駕駛證、行駛證及邊防通行證進行登記，而且摩托車必須在油站旁邊加油，看著老爸拎著油桶走來走去，還是有點兒好笑。關于給車加油這事兒，進藏后是越走越嚴格，有的地方還要規定時間。

走過崎嶇而泥濘的路以后，車子的損傷其實也很大，不過幸運的是，我們在5000千米的整個旅程中沒有扎胎，而且車底盤也保持完好。爸爸說我們真的很幸運，其實，是爸爸的駕駛技術和小心操控保證了安全。

與怒江同行

我們途經邦達后，開始翻越海拔4658米的業拉山埡口，過了埡口就是川藏線上赫赫有名的怒江七十二拐，這里每年都會發生許多交通事故。

怒江七十二拐坡度極陡，多為發卡（fàqiǎ）彎。在拐彎處，大多來往車輛都不鳴笛，很是危險。拐彎處視野不開闊，面對大多直角彎，我們放慢了車速。這里是川藏線最陡的下坡。從埡口到怒江大橋陡峭的44千米路程，海拔落差近2000米。在下降途中，每一個急彎我們都把車速控制在10千米/小時以內，稍微一快，就有飛出“拐”的危險。真是興奮與危險相連，天堂與地獄只在一線間。來到怒江邊上，兩邊都是石頭山，光禿

禿的，與之前遇到的山體形成了鮮明的對比。再往前就是由武警把守的怒江大橋，鋼架橋沒有想象的長和寬，并且只允許車輛單邊通過。怒江橋洞里有極具斗志的標語“時刻準備著”。隧道不長，但是里面很暗。爸爸讓我向怒江大橋敬禮，因為當年修建怒江大橋時犧牲了很多年輕的生命，我們要緬懷在建設與維護318國道工作中犧牲的所有前輩。今天我們能平安通過怒江七十二拐，全靠這些修路、護路的解放軍戰士。過了怒江大橋，我們進入泥石流、塌方多發區。走了一兩千米，突然，前方七八米的地方墜下幾塊落石，車子猛一拐，躲過去了。天哪！要是沒躲過就太糟了——路旁，就是懸崖！

我們是傍晚到達然烏湖的。據說，如果在十一月份到這里就能看到大片的雪山。不過，那時候可能也就大雪封山了，能否順利通過都是問題。

晚餐依然有美味，就是然烏湖的然烏魚，很大一條魚，味道真是不錯。

這天的行程實際上非常緊張，雖然很累，但很快樂。

已經來到這次行程的關鍵路段，接下來，車隊將通過著名的通麥天險，車隊是如何順利通過的？請看下期：波密—通麥，不復存在的天險。

（待? 續）

（作者：上海市徐匯區位育實驗學校學生;指導教師：王錫秋、高乃平、譚曉陵、王彥瑾）