我國民用航空器維修人員執照狀況大數據分析

董艇艦

（中國民航大學考管中心，天津 300300）

民用航空器維修人員執照是從事機務維修工作的資質，各個國家均設置各自的標準。目前全球主流的執照有3大類，即我國CAAC執照，美國FAA執照和歐洲EASA執照。截止2019年初，我國民用航空器維修人員注冊申請的各類基礎執照總數為53467本，成為全球最大的民用航空器維修人員群體。

我國的CAAC執照借鑒了FAA和EASA執照標準，按照CAAR-66規范實施了16年，為我國民航運行安全儲備了龐大的機務隊伍。2019年，民航局參照國務院改革方針，對目前執照體系進行了新一輪改革，本年度CCAR-66R3即將實施，執照持有人的狀況對于新體系的運行具有重要的參考。

本文通過大數據分析，按照年齡結構、地區單位、專業學歷等分類統計，匯總各類分析結果。

圖1 年齡結構統計

1 年齡結構現狀

目前機務的主力是25-36歲的年輕機務人員。其次是35-45歲的青年，2者占比達71%，體現年輕化現狀，如圖1。

2 性別現狀

我國機務人員主要是男性，占93.6%，女性只占6.4%，如圖2，比例差距懸殊，反映機務工作特定環境和條件，重體力勞動密集型狀況。

圖2 性別統計

圖3 學歷狀況統計

圖4 專業狀況統計

圖5 ME類各個類別統計

圖6 附件類各個類別統計

3 學歷狀況

我國機務人員主要是本專科畢業生，占據總數的84%。如圖3，高級藍領的工作性質，表明我國機務工作的偏差，高端人才研究生只占2%，說明未來民航發展，需要發展高端維修和深度維修，否則，我國的機務永遠處于落后的狀況。

4 專業類別現狀

CCAR66部執照專業主要的ME和AV（機械和電子）。其中ME占據比例達到60%，AV只占16%，低于附件專業17%，表明機務維修目前主要工作是機械。管理執照MPC目前已經取消，附件執照于2017年也取消，納入基礎執照的專業，至此基礎執照的3大類專業為3:1:1，ME：AV：附件，說明機務維修機械類是最大的需求，如圖4。

5 ME類各個類別統計分析

機械類專業目前主要是TA，如圖5，通用航空類別占據非常少，反映通航開放人才短板問題。

6 附件類各個類別統計分析

附件類別包含6類，其中主體是STR結構修理，占40%，MEC占20%，LGR占12%，典型機械類占整體的78%。發動機占10%，電氣電子比例很小。如圖6。

圖7 工作地分布統計

圖8 年增長數統計

7 持照人員地域分布情況

圖7是按照持照人員初次申請提供的地址統計的全國地域分布。圖中北京、上海、廣州、廈門和成都為集中地，天津、濟南、武漢、海口、昆明和烏魯木齊為比較集中，超過1100人。

8 持照人員近13年增長情況

圖8是13年來執照申請頒發的統計記錄。其中2003年全國僅有392本執照，之后快速增長，06-08年度，出現井噴狀態，持續穩定9年，平均年增長3431本。

圖9 年度增長趨勢圖

圖9為增長趨勢圖和年度增長統計圖。從圖中可以看到，總體增長保持持續線性上升趨勢，年度增長達3000左右，增長率持續平均15%。

9 結語

我國民航機務大約有10萬從業人員，其中5萬獲得執照，大多數分布在沿海和發達地區，北上廣廈和成都為核心地帶。機械類機務占比78%，是航空維修的主力，隨著執照新體系出臺，AV類執照和附件執照的取消，機械專業將突破90%，電氣類專業融合在飛機執照中，飛機執照預計占比90%，旋翼機占比10%。

執照狀況左右了人才市場，決定著機務人才的層次比例和專業標準。研究生、本科生和專科生比例數據，反映了國家對職業教育發展的政策，大數據分析結果為民航院校的專業發展和課程改革提供了準確的數據支撐和科學的預測，即：作為行業院校，強化職業能力訓練，突出機械大類是未來課程改革的趨勢。