高鐵對區域城市經濟發展的影響研究

郭蓉 何勇軍

摘要：為探究高鐵對區域城市經濟發展的影響，文章首先理論分析高速鐵路對區域經濟增長的作用機理，利用2005～2016年四川省城市面板數據進行實證分析，結果表明：高鐵對四川區域城市經濟增長的影響是顯著的，為區域的第三產業發展提供支撐，促進了產業結構的進一步調整優化，并提高了區域城市的可達性。這對今后開展大規模實證研究提供參考路徑，具有一定的理論意義和實際意義。

關鍵詞：高鐵建設;區域經濟;產業結構;可達性

鐵路作為重要的現代化基礎設施，是運輸網絡中不可或缺的組成部分，隨著我國經濟和科技的迅猛發展，高速鐵路的進入快速發展的時代，其建設和發展為區域城市的經濟發展奠定了扎實基礎和保障。截至2016年年底，我國高速鐵路開通運營里程已突破2萬公里大關，這為區域經濟發展節約了成本、縮短了空間距離和加快了資源和要素的流動速度，根據《中長期鐵路網規劃》了解到，到2020年，我國將擁有15萬公里的鐵路線路，高鐵線路將達到3萬公里，未來我國將形成“八縱八橫”主要高鐵通道，并以城際鐵路為輔助的高鐵網絡，這將促使我國形成新的經濟增長點。但是我們仍然面臨著一個無法回避的問題，鐵路負債的情況依舊很嚴峻，大部分高鐵線路處于嚴重虧損狀態，我國鐵路負債已達4萬億。面對這種情形，應該從高鐵對區域城市經濟影響的全局來看待這個問題，所以研究高鐵是如何影響區域城市經濟就變得尤為重要。本文將以四川省內高鐵線路為例，采用面板數據分析的方法，研究高鐵對區域城市經濟發展的影響。

一、高鐵對區域經濟發展的作用機理

在我國運輸體系中，新型的高鐵彌補了傳統運輸方式的不足，豐富了人們的出行方式和出行選擇，加快區域內資源和要素的流動，提升了運輸的效率，促進區域城市的經濟增長。高速鐵路對區域城市經濟發展的影響具有宏觀性、間接性、長期性、區域性和差異性，主要表象在對區域經濟增長影響、對區域可達性影響和對產業結構影響等方面。

1.高鐵對區域經濟增長的影響方面。通過高鐵的建設發展以直接和間接地影響區域城市的經濟增長，一方面直接通過投資拉動來實現經濟增長，另一方面通過區域之間的經濟溢出間接地拉動經濟增長。高鐵促進區域經濟增長主要表現在高鐵建設前、建設中和建成后三個時期，首先在高鐵建設前的投資規劃期間，可以增加在高鐵沿線區域城市的投資布局，推動經濟發展;其次是在高鐵建設中，隨著高鐵自身投資的增加，必會促進相關聯產業投資，從而促進區域城市經濟的增長;最后在高鐵建成后，高鐵的間接效應就越發明顯，拉近區域內人員的心理距離和空間距離，增加區域之間的經濟往來，從而促進經濟增長。

2.高鐵對區域城市可達性的影響方面。可達性表示的一個地方到另一個地方的難易程度，區域城市內的可達性呈現的是城市之間、區域之間相互作用的容易程度。區域城市之間的距離、到達時間以及交通便捷程度等都決定了區域城市之間的可達性程度。高鐵的開通 首先是豐富了所在的地區的交通運輸方式，提升區域城市之間的可達性，使得區域之間更易于達到;其次，高速鐵路的開通運營改變了原有地區的經濟地理位置，使其更具區位優勢，利用經濟增長;此外，某一區域貫通高鐵后，將這個區域站點城市加入到互聯互通的高鐵網絡中，進一步該區域的交通優勢和經濟發展優勢;最后，由于高鐵的時空收縮效應使其沿線城市周邊的鄉鎮和農村也能夠受到高鐵帶來的輻射效應，促使區域中心城市向高鐵沿線城市拓展，這也加快了我國城鎮化進程。

3.高速鐵路對產業結構的影響方面。一方面，高鐵建設自身不僅會推動我國高鐵產業的自主研發能力，而且也會帶動鋼鐵、電子設備、機車制造業、動力燃料以及沿線能源采掘業等多個相關產業的發展，這也是促使地區產業轉型，以及帶動第二產業和第三產業發展好的契機;另一方面，高鐵的開通運營在帶動區域產業發展的同時，也促使區域傳統產業向新興產業的轉型，經濟落后地區又可以接下經濟發達地區的產業轉移，帶動其經濟發展。在以上兩個方面的帶動下，高鐵的建設促進了區域城市的產業結構優化升級。此外，高鐵利用區域內的旅游資源，使第三產業產生間接經濟效益，刺激區域內外的經濟消費，促使區域城市的經濟表現出多元化。

二、實證分析

以面板數據和描述性統計為主要研究方法，利用面板數據固定效應模型分析高鐵對區域城市經濟增長影響是否顯著、影響程度是否相同;再以區域城市為研究對象，分析高鐵開通后可達性、三大產業結構的變化情況，研究高鐵對四川省區域城市經濟發展的影響。

（一）對區域經濟增長的影響

選取高鐵經過四川省的四個城市為研究對象，依次為：成都、綿陽、達州、遂寧。選取四個城市2005～2016年相關數據，將高鐵作為虛擬變量（DUMD）引入模型中，建立面板數據固定效應模型研究高鐵對每個區域的影響情況。模型中所使用的解釋變量為鐵路運輸指標：鐵路客運量（KYL）、鐵路貨運量（HYL），被解釋變量為：區域生產總值（GDP）。

面板回歸方程為：

GDPit=α0+β1KYLit+β2KYLit+β3DUMDit+εit

通過Eviews軟件，創建面板數據，經過豪斯曼和似然比檢驗，此面板數據適合建立固定效應模型，通過模型的回歸結果得到R2為0.814，這表明模型的擬合度較好，截距項、客運量和貨運量回歸系數的P值均小于0.05，表明回歸方程各變量的回歸系數均是顯著的。虛擬變量的P值為零，表明高鐵對區域經濟發展的作用是顯著的，它的開通促進了沿線地區的經濟增長。但是，對于這4個不同規模、不同經濟發展水平的城市，高鐵對其經濟增長的影響是不同的。

（二）對沿線地區產業結構的影響分析

選擇高鐵沿線城市成都、綿陽、達州和遂寧作為研究對象，分析其對沿線區域產業結構的影響。數據來源于歷年四川省統計年鑒。利用第三產業產值占總產值的比重來衡量產業結構的優化，如圖1所示。

成都市和遂寧市是2009年9月26開通運營的成遂渝線動車線之后，開始進入動車時代，達州市是在2010年9月20日成達動車線路運營后開始有了動車，綿陽市是在2014年12月20日成綿樂線城際高鐵開通后進入高鐵時代。從圖1中可以發現，四個城市的第三產業產值所占比例總體上呈現先降低，后平穩升高的變化趨勢，尤其是對于遂寧和達州兩個城市的增勢更快，這就可以說明隨著高鐵或者動車的建設使四個城市的產業結構越來越優化。從這四個城市區域三大產業產值所占比重分析，這也符合我國經濟發展戰略，近年來經濟規模不斷擴大，環境資源的壓力不斷增加，轉變經濟發展方式，企業也需要提升自身競爭力，都需要第三產業的支持。四川高鐵的建設開通，為促進第三產業發展提供了有利條件，為促進當下經濟增長提供新潛力、新空間。

（三）對區域可達性的影響分析

采用“有無對比法”研究動車或高鐵開通前后，沿線城市到中心城市的以鐵路為運輸方式的可達性變化情況。選取綿陽、達州、遂寧、樂山四個城市作為研究對象，主要研究四個地區到中心城市的可達性變化，選擇加權平均旅行時間來度量高鐵或動車開通前后到中心城市的可達性變化。成都市作為四川省的省會，也是國家重要的高新技術產業基地、商貿物流中心和綜合交通樞紐，這與高鐵有著密切的聯系;重慶市是我國中西部唯一的直轄市，也是長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，對四川省的經濟發展有著重要的影響力，因此選擇成都市和重慶市作為相關中心城市。加權平均時間公式如下：

Ai表示城市i 到達中心城市的加權平均時間;Tij表示表示城市之間以鐵路運輸同行時間的平均值，選取開通高鐵前與開通高鐵后的列車通行時間數據;Mij表示各個經濟中心的當年生產總值，代表了經濟中心的經濟實力。通過整理計算，可以得出四個城市到各中心城市的可達性變化情況，如表1所示。

通過表1可以看出，高鐵開通以后，區域城市的可達性都得到了提升。其中樂山的可達性變化最大，其次為達州、綿陽、遂寧，由于遂寧市位于成都市和重慶市之間，處于成達鐵和成渝等鐵路干線交匯處，且是成渝經濟區的區域性中心城市，鐵路交通本身就會比其他地級市發達，所以可達性變化率較小;樂山市鐵路運輸方式的可達性在高鐵通后提升了18.6%，說明由于高鐵的開通，使得樂山地區鐵路運輸方式的可達性得到很大提升，樂山在四川的重要性不斷提高。因此看出，高鐵的開通運營不僅可以增長區域城市的可達性，加速區域城市之間的資源和要素的流動，也縮短了區域城市與各大中心城市的空間距離，加強空間聯系，從而推動區域城市經濟的快速發展。

三、結論

本文為探究高速鐵路對四川省區域經濟發展的影響，通過分析高速鐵路對區域經濟的作用機制，發現高速鐵路會提高區域可達性、影響區域產業結構，優化產業布局，促進就業。利用實證分析得出，高鐵對四川省內區域城市經濟增長的影響是顯著的，但影響程度不同;高鐵交通基礎設施的建設，為第三產發展提供了良好的條件，促進產業結構進一步調整優化;高鐵開通以后，提高了區域城市的可達性，并加強與經濟中心和中心城市的空間聯系，推動了四川區域經濟的快速發展。

參考文獻：

[1]徐玉萍，唐青，付來美，等.高速鐵路建設對長三角經濟區城市化發展的影響研究[J].華東交通大學學報，2017（06）.

[2]劉莉文，張明.高速鐵路對中國城市可達性和區域經濟的影響[J].國際城市規劃，2017（04）.

[3]高云君.讓高鐵成為四川經濟發展的助推器[N].四川日報，2018-06-12.

[4]魯萬波，賈婧.高速鐵路、城市發展與區域經濟發展不平等——來自中國的經驗數據[J].華東經濟管理，2018（02）.

[5]李彥，王鵬，梁經偉.高鐵建設對粵港澳大灣區城市群空間經濟關聯的改變及影響分析[J].廣東財經大學學報，2018（03）.

[6]高華榮.高速鐵路對區域經濟發展的影響研究[D].北京交通大學，2017.