淺談“數(shù)字長江”發(fā)展如何助推現(xiàn)代長江航運(yùn)物流業(yè)

李浩

摘 要：本文探討在當(dāng)前國家大力打造“長江黃金經(jīng)濟(jì)帶”、“數(shù)字長江”這一大環(huán)境下，如何搶抓機(jī)遇將大數(shù)據(jù)資源應(yīng)用于長江航運(yùn)物流行業(yè)。通過研究長江航運(yùn)物流業(yè)目前優(yōu)劣勢及現(xiàn)狀，針對當(dāng)下長江航運(yùn)物流行業(yè)中所遇到的難點，探索通過建設(shè)長江航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺，簡化行政審批程序、應(yīng)用移動終端APP軟件等方式，推動長江航運(yùn)信息化發(fā)展的應(yīng)用模式來提升長江航運(yùn)物流業(yè)的可行性。

關(guān)鍵詞：數(shù)字長江;大環(huán)境;大數(shù)據(jù);長江航運(yùn)物流行業(yè);長江航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺

中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0026-02

長江是貫通連接我國東中西部的重要紐帶要道，在各方面都有著不可替代的作用及價值。近五年，長江干線貨物通過量從19.2億噸增長到25億噸，長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量從18.6億噸增長到24.4億噸，集裝箱吞吐量從1357萬TEU增長到1650萬TEU，長江干線億噸大港從10個增加到14個，萬噸級泊位從421個增加到581個。貨船平均噸位從1080噸增長到1630噸。同時長江在世界內(nèi)河運(yùn)量上連續(xù)多年都位居第一，是名副其實的黃金水道。但龐大的航運(yùn)運(yùn)量并不能掩蓋所存在的問題，目前長江航運(yùn)上信息化建設(shè)還不算健全，長江航運(yùn)物流行業(yè)也存在諸多的難點。

1 長江航運(yùn)物流的優(yōu)劣勢

1.1長江航運(yùn)物流的優(yōu)勢

資源優(yōu)勢。長江橫貫我國東中西部，長江航運(yùn)資源豐富，利用天然河流發(fā)展長江河運(yùn)，不占用土地，具有資源廣、投資省的優(yōu)勢。

經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。長江航運(yùn)能運(yùn)輸大噸量、大體積的貨物，且相較空運(yùn)、陸運(yùn)等物流貨運(yùn)方式能大幅度節(jié)約運(yùn)輸成本。一艘五千噸級船舶運(yùn)量就能夠相當(dāng)于一百輛重載卡車、一百節(jié)鐵路貨車的運(yùn)量，且相對成本較低。具有運(yùn)能大、成本低優(yōu)勢。

生態(tài)優(yōu)勢。長江航運(yùn)的單位運(yùn)輸消耗燃料也要遠(yuǎn)低于航空、公路運(yùn)輸，且排放的污染物質(zhì)也遠(yuǎn)少于其他物流方式，有助于實現(xiàn)交通節(jié)能減排。在國家大力倡導(dǎo)“綠水青山就是金山銀山”的大背景下，環(huán)保優(yōu)勢明顯，具有占地少、能耗小、排放低的優(yōu)勢。

發(fā)展優(yōu)勢。黨的十九大已經(jīng)明確將長江黃金水道建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，同時長江航運(yùn)的發(fā)展能提供交通運(yùn)輸通道，為服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展助力，為東部對中西部的帶動起到很大幫助。推動國內(nèi)統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，具有發(fā)展形勢好的優(yōu)勢。

1.2長江航運(yùn)物流的劣勢

時效性差，運(yùn)輸時效相較其他物流方式較慢，及時性不足;受洪水、枯水、霧天等自然條件影響較大。目前長江航運(yùn)物流與陸運(yùn)物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接差，貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口后銜接工作還不夠順暢，導(dǎo)致整體物流的效率低下;水上物流信息不對稱，船舶貨物運(yùn)輸方位不清等劣勢。

2 長江航運(yùn)物流現(xiàn)狀分析

2.1 航運(yùn)物流企業(yè)間信息交流不暢，雇主下單不便捷

沿江各地各港航運(yùn)公司間缺乏信息溝通，之間的信息未能共享，導(dǎo)致航運(yùn)過程中不能很好的配合與協(xié)調(diào)。各航運(yùn)公司網(wǎng)點處于分散的點狀，資源得不到有效利用;水陸貨運(yùn)銜接不暢，航運(yùn)物流效率低下;有的航運(yùn)公司嘗試開發(fā)網(wǎng)站信息化下單方式，但操作起來較復(fù)雜，且因為私營性質(zhì)，某些官方涉密數(shù)據(jù)無法掌握。

2.2“數(shù)字長江”大力發(fā)展，航運(yùn)數(shù)據(jù)網(wǎng)逐步搭建

長江黃金水道在大力建設(shè)，航運(yùn)信息化不斷發(fā)展，數(shù)據(jù)傳輸通道已初具規(guī)模，初步形成系統(tǒng)性，這些都有利于長江航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。但是缺乏一個成熟、操作便捷、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及能囊括各港航主管部門以及航運(yùn)公司的信息化云上平臺和綜合信息服務(wù)體系。

2.3長江航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展中面臨的困難

長江航運(yùn)的發(fā)展前景雖好，但導(dǎo)致目前長江航運(yùn)物流業(yè)不能普及，不能被大多小微企業(yè)及個體雇主使用的情況，歸根結(jié)底是因為目前傳統(tǒng)長江航運(yùn)市場信息的不透明、渠道不暢通、辦理托運(yùn)程序繁瑣等原因所導(dǎo)致。

目前，許多傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)也都希望能搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車，享受“大數(shù)據(jù)”時代的紅利，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，來拉動長江航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，打破信息不透明，簡化下單程序等難題，開通為大多小微企業(yè)及個人方便下單的渠道。

3互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)是整個世界發(fā)展前進(jìn)的大方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”及智能手機(jī)的快速發(fā)展讓人們在互聯(lián)網(wǎng)時代享受到不少便利與實惠。當(dāng)今社會，人們可以隨時隨地在互聯(lián)網(wǎng)上購物，傳統(tǒng)物流行業(yè)也以相當(dāng)可觀的速度迅猛增長?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流業(yè)”早已成功應(yīng)用于陸運(yùn)、空運(yùn)等物流行業(yè)。簡單便捷的操作平臺也已成功搭建，如阿里巴巴旗下的菜鳥裹裹，順豐速運(yùn)等各大平臺運(yùn)行商以及物流企業(yè)所開發(fā)的移動終端下單平臺，這些APP軟件不僅可以滿足雇主在移動終端上隨時隨地聯(lián)系物流商家下單寄件，還能提供查詢價格、查看托運(yùn)貨物動態(tài)以及預(yù)計送達(dá)時間。

現(xiàn)如今這種物流方式已經(jīng)在空運(yùn)、陸運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展。但這些僅僅只能是針對小噸量、小體積的常規(guī)貨物。那些運(yùn)輸重量沉、體積大、時效相對寬松的貨物呢，我們自然而然就想到了航運(yùn)物流。

4智能信息化運(yùn)用于長江航運(yùn)物流

現(xiàn)代的物流業(yè)方式可以說是將貨物商品的物理性流通與信息流通相結(jié)合。信息的流通在實現(xiàn)物流行業(yè)一體化以及系統(tǒng)化方面都發(fā)揮著重要作用。

4.1建成長江航運(yùn)數(shù)據(jù)交換中心，整合、匯總相關(guān)數(shù)據(jù)

通過整合長江上的各管理部門、港口、航運(yùn)公司等相關(guān)信息，利用VTS、AIS、CCTV、北斗、航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)等多項應(yīng)用系統(tǒng)，建立起覆蓋整個長江流域的公共信息平臺，建成橫貫整個長江的數(shù)據(jù)交換中心。采用公網(wǎng)與專網(wǎng)相結(jié)合的通信方式，這對實現(xiàn)政府各部門，各航運(yùn)企業(yè)資源共享都具有極大的幫助。同時還能充分發(fā)揮長江電子航道圖、電子巡航、危險貨物運(yùn)輸信息化監(jiān)管的作用。

通過數(shù)據(jù)交換中心整合的信息數(shù)據(jù)，完全能建立起實現(xiàn)網(wǎng)上報關(guān)、報檢、申報繳費(fèi)以及電子商務(wù)、網(wǎng)上結(jié)算等網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)。能實現(xiàn)管理部門、航運(yùn)公司、客戶間的信息和共享，使港口、監(jiān)管部門、航運(yùn)公司、客戶、銀行等成為相互鏈接的有機(jī)整體。這種平臺既提高了各部門的辦事效率、減輕了工作量，又能方便航運(yùn)物流公司，更能提升整個長江航運(yùn)信息化水平。

4.2搭建開放、兼容的長江航運(yùn)物流現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一物流門戶網(wǎng)站、開發(fā)長江航運(yùn)物流移動終端APP

（1）可以建立一個長江航運(yùn)物流的統(tǒng)一網(wǎng)站，為各港航企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一物流門戶平臺，為相關(guān)各部門、船務(wù)公司、貨主提供平臺運(yùn)行維護(hù)服務(wù)。這樣有需求的客戶可以在平臺上直接聯(lián)系到航運(yùn)公司，能與不同港口、不同航線間的物流企業(yè)溝通與詢價，查看企業(yè)的真實檔案信息，發(fā)布需求信息等;船務(wù)公司也可以通過平臺發(fā)布航線及艙位運(yùn)量信息，直接聯(lián)系客戶了解貨運(yùn)量、運(yùn)輸時間、位置及客戶信息。滿足企業(yè)、客戶的雙重信息查詢搜索需求，方便雙方溝通、交流，促成雙方達(dá)成意向、下單、結(jié)算。

訂單執(zhí)行過程中，可利用航運(yùn)數(shù)據(jù)中心的信息，實現(xiàn)讓客戶看到船舶行進(jìn)狀態(tài)、航行軌跡以及預(yù)計抵港時間。這種模式保證了信息的雙向?qū)ΨQ流動，減少了中間環(huán)節(jié)，大大降低了船舶的空駛率，優(yōu)化資源配置，同時能提高行業(yè)物流效率以及客戶的服務(wù)體驗。

（2）開發(fā)移動終端APP。移動終端APP的建立能更方便廣大客戶操作，而且也不用花費(fèi)高昂的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用以及人工費(fèi)，就能幫客戶隨時便捷在移動終端上追蹤貨物信息，同時還能簡化下單、結(jié)算的程序，讓客戶享受更好地服務(wù)體驗。要充分發(fā)揮數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、電子下單系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)。

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