淺談雷達在靠泊作業中的運用

戎超峰

摘 要：筆者對傳統航海技術和現代導航儀器結合運用進行探索，通過運用雷達進行靠泊作業的實踐表明，因為雷達設備的優點，可以最大程度地避免觀測者經驗不足產生的隨機誤差，相關信息比較確定，使得靠離泊作業更加安全。

關鍵詞：雷達應用;靠泊作業;真矢量線

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0071-02

在傳統的航海實踐中，駕引人員通過目測岸上物標、串視兩物標方位變化、船首尾人員報告等方法來獲得船舶靠泊作業中的各種所需信息，來綜合判斷船舶的運動趨勢，以合適的余速、靠攏角和入泊速度，安全貼靠碼頭。但實際工作中由于能見度不良、貨物遮擋、船體結構、觀測人員的目測誤差等情況，使這些信息變得不確定，甚至和真實情況有很大的出入，經驗不足者極易引發觸碰碼頭事故。隨著現代雷達設備的日趨先進，性能的不斷提高，利用雷達進行靠離泊作業變得可靠、可行。同時，因為雷達設備的優點，最大程度地避免了觀測者經驗不足產生的隨機誤差，且相關信息比較確定，這就使得靠離泊作業更加安全。

1 確定泊位

在靠泊作業中，駕引者首先要確認指定靠泊泊位。例如下圖是大連大窯灣四區泊位的實景圖（圖1）和雷達圖（圖2），通過目測觀察對比雷達圖像，駕引人員就可以在雷達圖象中確認泊位位置。利用電子方位線和距標圈在泊位對開處設置期望的安全橫距和安全縱距。（例：圖2光標處為橫距0.70NM，縱距為泊位前端船首位置）。

2 靠泊作業

隨后，駕引人員可觀察雷達真矢量線，以合適的余速和角度將船舶盡可能精確的引抵設定位置（圖3、圖4中“◇”標志）。

同時，可以將雷達游標置于本船船首處（也可置于駕室處），就可即時獲得船首至預定位置的距離和方位（圖4、5），以利駕引者視情進行控速和調整航向。

一般只要初始船位控制較好，碼頭邊無洄流等特殊情況，兩萬噸級船舶基本可控制在預定位置20米之內的范圍，若需拋錨助靠，駕引者需要在橫距和縱距之間做出有利的選擇。

在船舶到達泊位外檔的預定位置后，駕引者可將雷達量程縮小，利用真矢量線、電子方位線（結合距標圈），對船舶的前移、后縮、靠攏角、橫移速度進行監控和調整。

當真矢量方向在船舶內側，且與碼頭軸向垂直時，表明船舶（雷達天線位置）與碼頭無縱向速度，正在橫向壓向碼頭（圖6矢量2）;當真矢量方向在內側，且與碼頭軸向有向前夾角時，表明船舶（雷達天線位置）前沖并壓向碼頭（圖6矢量1）。當真矢量方向在內側，且與碼頭軸向有向后夾角時，表明船舶（雷達天線位置）船體后縮并壓向碼頭（圖6矢量3）。

當真矢量方向在船舶外側時，說明船舶正在遠離碼頭。

正確了解船舶運動趨勢后，駕引者就可以運用車、舵、錨、拖輪等設備有目的地操作。其中，需要特別注意的是，在使用真矢量線判斷船舶運動狀況時，要充分意識到大舵角可引起矢量線的短時變化，不可將其誤認為是船舶的真正運動趨勢。

結合真矢量線的同時，可利用船首設置一條與碼頭垂直帶距標的電子方位線，監控船頭與碼頭的距離，此條方位線在靠泊作業中相當好用，而且精度很高，運用得當，完全可以不用船首大副報告碼頭橫距和縱距。尤其是在拋錨靠泊的情況下，駕引者可以準確地判斷落錨點的位置，完成靠泊作業后，也能核查錨鏈方向、長度。

3 結語

針對船舶靠泊作業，可大體分解為抵泊位外檔（或抵外檔拋錨）和船體橫移入泊的兩個過程，駕引者在真正掌握各種雷達運動數據的意義后，就可以利用方位線偏心顯示、距標圈（線）、設置MARK標志、觀察矢量線等方法的綜合運用，做到船首、船尾心中有數，再結合傳統的物標目測判斷，靠泊自然會作業更安全、操作更高效。