內河水運企業“降耗減排”問題研究

蔡珉　趙燕

摘 要：本文以國內某重要沿江港口為研究對象，就沿江港口日常運營過程中涉及到的節能降耗問題進行深入、系統地分析和研究;并詳細分析了各種切實可行的控制沿江港口節能降耗的有效途徑，建立了系統、科學、長期可持續的發展模式和道路體系，以最大程度提升和強化國內沿江內河水運企業在“降耗減排”方面的能力和質量。

關鍵詞：內河水運企業;降耗減排;沿江港口;解決路徑

中圖分類號：U693? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0024-02

關于內河運輸行業的“降耗減排”問題的提出和發展最早可以追溯到2007年提出的關于《國家經濟與社會發展“十一五”發展綱要》，降耗減排目的主要是為了實現內河行業事業的長期、可持續發展，最大程度地降低和削減各種內河行業運輸造成的“三廢”;從狹義上分析總結，內河運輸行業的降耗減排工作的目的是最大程度降低內河行業過程中對水環境造成的影響，控制各種污染物的排放量及排放指標。

本文以國內某重要內河運輸港口為研究案例，詳細分析和闡述了關于內河水運行業的降耗減排工作的目的和意義。內河運輸行業涉及到的降耗減排工作將直接貢獻于企業本身、社會經濟長期可持續發展及全球環境保護等領域。此外，通過分析內河行業企業在具體運輸過程中的降耗減排問題，為企業的“降耗減排”問題提供參考和借鑒。本文以國內內河航運企業為研究對象，借助案例分析法，具體提出針對性的行業降耗減排方式，以實現點面帶動、協調發展。

1 內河水運企業“降耗減排”問題案例分析

1.1 內河水運企業“降耗”效果分析

本文采集分析了國內某大型港口水運企業從2011年-2016年之間的數據信息，數據如下表1。

分析上表數據可知，2011-2016年之間，該內河航運運輸企業總計消耗燃油量為184.604萬噸，年度平均燃油消耗量的平均增長速率值為48.97%。

1.2 內河水運企業“減排”效果分析

綜合分析國內外的既有研究內容可知，目前，在國內主流的公路運輸、內河水運運輸、鐵路運輸及航空運輸四種主干交通運輸模式中，從排放量的定量分析角度看，運輸每公里的二氧化碳等溫室氣體的排放因子值分別為：321g、29g、75g、1071g。其中，內河水運運輸體系的二氧化碳量相較于其他運輸方式的每公里的減排因子數據值分別為：292g、46g、1042g。依照上表中統計的從2011年-2016年中的國內某內河運輸港口的客運及貨運的吞吐量相關資料，基于降耗減排計算模型下的計算方法，可知該港口在2011年-2016年的內河運輸廢氣的排放值如下表1.2所示。

2 內河水運企業“降耗節能”問題途徑分析

就當前內河運輸企業自身的情況，必須先對自身涉及到的水域范圍內的影響做出分析，對相關的客運、貨運運輸中涉及到的流量流向做出估算，在此基礎上，綜合運輸發展能力，再在航道運輸設計和運輸路線的動態規劃等問題上做出優化，最大程度地降低運輸船舶的空載率，提升運輸船舶的利用率，最終實現內河航道運輸線路及運輸體系的高效化目的。

2.1 切實優化航道走向，提升港口吞吐效率

就內河行業運輸企業而言，為了提升自己企業的降耗減排能力，首先應該對經常行進的航道及線路進行重新設計和優化，在對內部航運的水系范圍及承載能力分析基礎上，結合自身企業的運輸能力和運輸數量進行預判，得到量化的運輸航道優化設計方案，然后動態調整企業內部的航道運輸規劃及設計能力，保證每一條駁船均能夠最大程度滿載運輸行進，降低駁船的空載率，建立滿足航運企業自身發展要求的線路規劃和優化設計方案。此外，內河運輸企業應優化港口位置布置，港口位置的布置直接關系到港口的作業效率和作業質量。就已經建成或者將要投入使用的港口，應結合當地的港口貨物吞吐量、貨物類型等因素進行動態規劃和設計，并在運輸港口位置建立固定的廢棄物投擲點和廢棄物回收區，切實加快對各種客戶船只進港和出港的中轉效率，有助于內河運輸企業提升作業效率。

2.2 加快船舶技術升級，提升船舶裝配效率

就內河運輸方式而言，各種船只是內河運輸企業的重要運輸工具和載體，其中，各種廢棄物的外排主要集中于船舶在運輸過程中排放的各種廢氣、廢水及運輸船員產生的各種生活垃圾。水運企業應切實響應排放標準及要求，內河運輸的重點必須集中在各種垃圾的集中處置和傳統燃料的替代等方面。此外，為了保證各種廢棄物的無害化處理，應該將注意力放在各種污染物處置設施的問題上。考慮到水運行業每天的吞吐量較高，且運輸速率較低，水運企業要提升運輸效率就必須考慮和其他運輸方式的聯合運輸，積極開展多式聯運方式，加強內河運輸和陸上運輸的銜接能力，在保證客運和貨運運輸周轉速率的前提下，切實提升內河運輸的客戶周轉能力。

3 關于內河水運企業“降耗節能”問題的解決對策分析

3.1 內河水運企業“降耗節能”走向分析

分析上表1.1可知，某港口從2011年-2016年的時間排列順序下的資料使用時間預測方式，采用數據點擬合方式，能夠將以上數據擬合出以下預測線性方程，具體如下式3.1可知

y=14.285+3.017x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3.1）

上式線性方程的斜率值和截距值分別為：14.285和3.014，因此，能夠測算出該港口在未來的下一個五年計劃時期的降耗指標預測值如下表3所示。

分析上表可知，根據線性函數預測方法，能夠看出下一個五年計劃中，總體的燃料減排數量值能夠達到270.655萬噸，年平均降耗量值為45.109萬噸。通過以上分析可知，內河運輸企業的燃油使用量控制將對企業的長期、可持續發展產生積極的作用和影響，也能夠為推進全社會的長期、可持續發展提供參考和借鑒。

從減排角度分析可知，某港口從2011-2016年的時間排列順序下的資料使用時間預測方式，采用最小二乘法，得到未來五年計劃的發展趨勢分析，并得到相應的預測分析模型。得到的預測值如下表4所示。

分析上表可知，在未來五年計劃中，航運運輸的廢氣排放量總體值為1844.325萬噸，年度減排量均值為307.388萬噸。分析可知，該水運企業的降耗減排工作的落實情況均達到預定目標，通過倡導降耗減排工作，能夠為企業的長期、可持續發展奠定堅實的基礎，起到長期、可持續發展的目的，實現內河運輸行業的低碳發展、綠色發展。

3.2 內河水運企業“降耗節能”問題的對策分析

首先，節能降耗問題直接關切到區域乃至國家的可持續發展，事關內河航運發展大計，因此，內河航運企業的相關領導人員和全體職工必須高度重視企業運輸發展過程中的“降耗減排”工作，增強員工的使命感和責任感，從根本上意識到“節能減排”工作的重要意義。其次，為了能夠保證內河航運企業的“降耗減排”工作的順利完成和高效推進，內河航運企業必須大力發展和推進對現有港口系統及各種運輸船舶的技術升級和整體改造。改造的側重點應該集中在各種老舊設備上，將現有的集裝箱滾裝船以柴油發電機作為動力源，對港口的裝載機進行電力改造工作;對于各種新建及在建的各種港口及工程優化裝載設備的選型方面，落實各個系統的動力匹配。第三，考慮到當前內河航運企業中普遍存在的高能耗問題，應該在港口區域采用分階段、分時段的照明、裝載控制工作，及時、動態調整照明亮度、功率及電壓等工作，保證內河航運體系及港口的電力高效使用。此外，考慮到目前內河運輸港口在新建、改擴建過程中存在較為嚴重的排放高及噪音污染問題，除了以上采取的降耗減排措施外，應該還需注意加設阻音和隔音設備解決噪音污染、“三廢”物體的清潔化排放、生活垃圾應集中處理等問題，對于各種環保企業和產品應給予大力支持，企業應對節能減排實行減排目標量化考核，責任到人，并監督落實。

4 總結

就內河水運運輸領域而言，必須持續推進水運行業的可持續綜合發展戰略，提升內河水運的運輸能力，水運是區域經濟貿易發展的前期和先導，尤其是在沿河及沿海地區，水運行業的發展直接關系到當地的經濟發展。必須切實推進內河航運領域的“降耗減排”工作，落實水運行業的生態環境、降耗減排及水運空間等因素的協調配合，并制定科學線路規劃，以實現低碳、可持續發展水運行業的目標。

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