基于扎根理論的西部物流集群中橫向物流協同制約因素及作用機制研究
——以五省市為例

張曉燕,孫志忠,胡 娟

(1.蘭州文理學院 經濟管理學院，甘肅 蘭州 730000；2.湖北工業大學 經濟與管理學院,湖北 武漢 430068)

一、 引 言

物流業是我國的基礎性、戰略性產業，也是我國在“一帶一路”倡議實施中實現互聯互通的基本保障。但我國物流業總體發展水平不高[1]，物流運作成本高、效率低，亟待轉型升級。從歐美等物流業發達國家的經驗上看，物流集群已經成為推動物流業降本增效、積極發展的一個重要組織形式[2-3]，其實質是相互競爭的各類物流服務企業之間的業務合作[1][4]137，被學者們稱之為橫向物流協同(Horizontal Logistics Collaboration，以下簡稱HLC)。Vanovermeire等(2014)從運輸角度定義了HLC：“供應鏈同一層面上運作的具有類似或互補運輸需求的企業之間的捆綁運輸——可能是供應商之間，也可能是客戶之間，或者是物流服務提供商之間的物流合作”[5]。Rodrigues和Irina(2015)進一步指出，運輸作為物流活動的主要功能之一，是HLC的一項重要協同內容，但HLC也應包括倉儲、配送等其他物流活動的協同[6]。

目前，大多數文獻主要進行HLC成功案例的研究，鮮有學者關注失敗案例。一種解釋是失敗的比例相對比較低[7]，更加合理的解釋是避免與競爭對手進行合作是企業的一種理性行為[8]，因為企業會慎重地思考協同失敗的可能性，一旦發現有極強的失敗傾向時，就會選擇不進行HLC[9]。那到底是什么因素阻礙企業之間的HLC呢？不同學者和文獻給出了不同的答案。

二、 文獻回顧

國外學者常常從流程角度將橫向物流協同劃分為協同準備(設計與規劃)、協同實施(業務與市場運營)和協同產出(行為結果)階段[10]。……