中國汽車工業70年巨變

李雨蒙

新中國成立伊始，剛剛經受過戰爭洗禮的中國百廢待興。當時，?國家的農業生產力還可以，但工業實力幾乎為零。黨中央意識到發展現代工業是當務之急，汽車工業更是重中之重。

第一批解放CA10型卡車

1949年12月，毛澤東主席登上了開往莫斯科的專列，此行的目的之一是希望在振興中國經濟方面得到蘇聯的援助。毛澤東在參觀完蘇聯的汽車制造廠后，對隨行人員說到：“我們也要有這樣的大工廠。”

1950年2月14日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠的想法列入了“蘇聯援華156項工程”中。由于建造汽車廠需要的相關資源很多：水、電、鋼鐵、木材、交通等等缺一不可，最終將廠址選定在吉林省長春市，原關東軍100部隊細菌工廠附近。因為這里擁有東北地區豐富的礦產資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯的大型設備。經過中蘇雙方的共同努力，1956年7月14日，第一批12輛解放CA10型卡車下線，正式結束了“中國造不出汽車”的歷史。

第一輛小轎車東風CA71

解放初期，中國的轎車主要來自于解放前進口的美國品牌，后來因為朝鮮戰爭中與美國打破了關系，后來的進口車主要來自東歐國家。1956年毛澤東在一次會議上說：“哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”?1957年初，一機部向第一汽車制造廠下達了生產轎車的任務。他們在眾多國外轎車中選中了法國Simca?Vedette作為一汽第一輛轎車的設計原型。1958年5月12日，代號為CA71的中國第一輛小轎車正式下線，根據毛澤東?“東風壓倒西風”的言論，這款轎車被命名為“東風”。

成功試制黃河牌JN150

當時的中國仍處于大力建設的階段，因此對于載重汽車的需求量極大，解放牌卡車的產量遠遠不能滿足需求，許多重型汽車生產廠就在這一時期發展壯大了起來。

在這樣的大背景下，全國相繼涌現出不少載重汽車生產廠，其中最受矚目的就是濟南汽車配件廠。1959年，濟南汽車配件廠爭取到了八噸級重型卡車的生產任務，由于當時國家正處于經濟困難時期，得不到任何資助的濟南汽車配件廠，只能依靠交通廳劃撥的兩輛斯柯達706RT重型卡車進行研發，其中一輛用來拆解分析，另一輛則用來測繪畫圖。最終，在1960年4月15日成功試制出八噸級重型卡車黃河牌JN150。

國車“紅旗”轎車定型投產

在一段時期內，一汽、北汽、南汽等有實力的大廠，在投入技術改造、擴大生產能力的同時，紛紛支援三線汽車廠建設。而地方汽車工業的發展幾乎全部是仿制國產車型，但產量大多不足千臺，陷入了“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。

建國十周年慶典上，紅旗轎車正式亮相在國人面前，隨之而來的是全國各界對這款中國高級轎車源源不斷的用車需求。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產，首批計劃共生產20輛，作為北京的領導人專車使用。CA770的外觀設計更符合中國人的審美，改變了外觀偏向當時美國車設計的影子。

大力發展重型載重汽車

隨著經濟建設對能源和原材料的需求越來越迫切，國家提出“大打礦山之仗”的號召，制造重型載貨汽車成為汽車領域的當務之急。1969年，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車。1977年，湘潭電機廠與一汽、鞍山冶金礦山公司、美國WABCO等企業合作，試制成功我國首臺百噸級電動輪自卸車韶峰SF-3100，可載重108噸。

汽車工業引進先進技術

1964年，豐田向中國出口了60輛皇冠轎車，這批車被用于國賓接待用車使用。1971年9月，以加藤副社長為團長的豐田汽車代表團率先訪華，隨后中國汽車考察團訪日，這也被視為豐田與中國汽車制造業的第一次親密接觸。1972年，中日雙方于北京簽署中日聯合聲明，中日兩國之間的不正常狀態宣告結束，并正式建立外交關系。1978年，第一汽車制造廠考察日本，對豐田的汽車生產線進行了全面的考察和學習，考察結束后還向豐田提出對一汽制造廠進行工廠技術驗證的請求。

走進合資時代

改革開放促進了中國汽車工業迅速與世界接軌的進程，中國車企也清醒地認識到了自身與海外汽車大國間的差距。向中國進口整車的同時，引入海外先進技術成為當時解決自身發展的重中之重。

實際上，中國第一家合資車企是由北京汽車工業公司與美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普。不過合作談判的過程可謂曠日持久，經過4年的漫長拉鋸，與1983年5月5正式成立。北京吉普最終引進的是代號XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產的新車，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統越野車有著更好的公路性能和經濟性，因此被普遍認為是史上第一臺現代意義的SUV車型。

1984年10月，有“中國汽車工業之父”之稱的中汽公司董事長饒斌與德國大眾汽車董事長哈恩博士在人民大會堂簽署協議，成立上海大眾汽車公司。上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來中國合資車企的范本。

隨著改革開放的不斷推進，一大批合資車企紛紛在中國落地生根。與此同時，中國汽車企業也開始實施結構性的大調整，大力布局重型汽車、輕型汽車、轎車等不同領域，中國汽車工業迎來了飛速的發展。

1994年，中國汽車史上非常重要的一款汽車誕生——桑塔納2000，這是上海大眾和巴西大眾汽車公司共同決定為中國市場專門設計的一款新車型。中國的工程師全程參與技術定型的工作，在巴西版本基礎上結合中國道路和乘客特點，重新設計底盤和車身，使得后座空間更加寬敞舒適。1995年這款車正式投產，剛一面市就被賣到脫銷。

1994年，國家發展改革委發布《汽車產業政策》，明確規定了汽車合資股比限制：汽車整車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。同時，同一家外商只能在國內建立不超過兩家生產同類整車的合資企業。至此，我國從政策層面明確了對合資車企的扶持，并在關稅上進行配套性傾斜。

揭開自主品牌新篇章

1999年，奇瑞“風云”下線。研發團隊在出國考察后，仿照了一款名叫Toledo的車，原因主要有幾點：三廂車，適合中國消費者審美;一萬美元左右，符合我國的消費水平;是大眾的產品，配套體系很好建設;技術相比捷達更好一些。隨后，項目組便開始尋找合適的發動機生產線，招攬人才籌集資金，最終經過近4年的時間成功量產下線。奇瑞風云的出現，揭開了中國自主品牌發展的新篇章，緊隨其后吉利、長城等中國車企爭相入局，進一步促進了中國汽車工業的繁榮。

2001年，中國正式加入WTO，是我國汽車工業發展的分水嶺。從此，我國汽車市場大門打開，向外資開放，有的從業者憂心忡忡表示“中國汽車工業危矣”，?認為國外產品的直接進入會打垮我國的汽車企業;?而另一些從業者認為此舉可以解放國產車企的手腳，?技術和管理水平將產生質變。

從2000年左右開始，我國的汽車工業全面進入了一個自主創新的階段。2002年，吉利汽車拿到生產許可證，李書福的愿望是“造老百姓買得起的汽車”，因為當時最便宜的車都得十幾萬元，幾乎沒有十萬元以下的車，李書福看準了這個市場空檔，決心大展身手。在一次公司會議上他語出驚人：“我們要去買沃爾沃，現在起就應該做準備了。”8年后，李書福的夢想成為現實，吉利以18億美元天價收購沃爾沃，?成為中國車企成功收購國外豪華車企第一宗案例。除吉利以外，?長安、奇瑞、比亞迪、廣汽等車企也紛紛在本土市場或海外走出自己的發展之路。

第一起汽車召回事件

2001年2月9日，原國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產的帕杰羅（PAJERO）V31、V33越野車存在嚴重安全質量隱患，決定自即日起吊銷其進口商品安全質量許可證書并禁止其進口。所有上述車輛應盡快去三菱特約維修站檢修并更換后制動油管，未經檢修并更換的暫停使用。3天后，三菱汽車公司迫于輿論壓力召回檢修上述型號越野車，并通過中國消費者協會向中國消費者致歉。這起召回，被稱為我國市場上汽車企業因質量問題被迫召回產品的第一案，中國也因此開始認真“打量”發達國家已實施多年的產品召回制度。

新一輪汽車革命來臨

全球汽車產業進入了發展的新時代，低碳化、智能化、互聯網化的汽車將是大勢所趨。近年來，歐洲走的是清潔柴油路線，日本走混合動力路線，美國在各方面都有所嘗試。而從2009年以來，中國則主要發展純動力汽車，為此國家出臺了一系列政策措施，支持電動力汽車的發展，無論從補貼還是到上牌照等方面。

除此之外，中國新能源汽車的發展的確具備獨特的優勢：憑借著產業集群，中國東南地區形成了全球最好的供應鏈體系之一，其中不乏寧德時代、福耀玻璃這樣優質的汽車零部件廠商，還有最完善的充電設施和最優化的新能源政策。這一點從近年來如比亞迪一類的新能源車企紛紛在海外尋求擴張就是最好的證明。另一方面，我國的汽車企業與互聯網企業開始尋求合作，像百度、華為、騰訊、阿里都已經紛紛進入跨界合作的行列，積極布局互聯網+智能汽車的市場。2015年“生而共享”的易奇汽車，就是一項非常成功的例證。從未來科技的角度來看，汽車將與萬物互聯，成為人類未來移動指揮的生活新空間。

新中國的汽車工業，經過半個世紀的努力，發生了天翻地覆的變化。從一個曾經是“只有卡車沒有轎車”“只有公車沒有私車”的汽車工業，形成了現在種類較為齊全、生產能力不斷增長、產品水平日益提高的汽車工業體系。回顧中國汽車工業70年走過的歷程，一步一個腳印，每一處都留下了深刻的時代印記。

（責任編輯??徐高陽）