造船龍門起重機大車平衡梁裂紋分析

莊玉洋，錢紅飆，洪 波，郭曉光

（1.大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連116021；2.大連益利亞工程機械有限公司，遼寧 大連116025）

0 引言

從起重機日常故障維修比例來看，金屬結構裂紋修理占到其他各項故障維修之首。引起起重機金屬結構裂紋的因素有多種，主要是超負荷工作、起重機失修、設計制造、材料缺陷及焊接質量等。

本文對某船舶集團一臺600 t造船門式起重機大車平衡梁結構裂紋維修進行闡述。從金屬結構受力分析入手，配合結構工藝性分析，來查找判斷裂紋產生原因，并根據計算分析結果，制定相應的結構維修改造方案。所用方法通過實踐證實是正確可靠的。

1 平衡梁裂紋檢查

某船舶集團一臺600 t造船龍門起重機，起重量600 t，起升高度90 m，跨度188 m，整機自重4 524 t，剛撓腿大車運行機構各配置48個車輪。大車運行機構結構形式見圖1所示。

圖1 大車運行機構結構形式

在進行日常點檢時，發現大車平衡梁鉸點結構的焊縫區域產生裂紋，且集中在大、中平衡梁上，對起重機的安全運行產生嚴重影響。平衡梁結構檢查結果見表1所示。符合GB/T6067.1-2010《起重機械安全規程 第1部分 總則》[1]。

表1 平衡梁檢查

裂紋區域檢查。根據圖紙技術要求，裂紋區域的焊縫為開坡口熔透焊縫，但由于無損檢測不能反映裂紋處的內在情況，因此，隨機抽查兩處裂紋，采用氣刨將裂紋區域焊縫打開，發現焊縫內部存在夾碴、未熔透等較嚴重缺陷。

2 裂紋分析

2.1 平衡梁結構受力分析

（1）載荷計算

根據該門吊的計算書，按空載和滿載荷組合工況，分別計算剛、撓腿平衡梁的受力情況。……