2006款謳歌TL車發動機故障燈異常點亮

余姚東江名車專修廠 葉正祥

故障現象一輛2006款謳歌TL車，搭載J32A3發動機，累計行駛里程約為22.7萬km。車主反映，該車發動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后試車，發現除了發動機故障燈異常點亮以外，并無其他異常現象。用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“P2138 加速踏板位置傳感器A/B（節氣門位置傳感器D/E）電壓相關性錯誤”；記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，且發動機故障燈不再異常點亮。反復試車，故障未再出現，于是交車，讓車主繼續使用，等故障再現再進行診斷，車主表示同意。

1周后車主進廠反映故障再現，接車后試車，發現故障現象與之前一樣，且仍存儲故障代碼P2138；清除故障代碼，故障代碼可以清除，且發動機故障燈不再異常點亮；反復試車，故障未再出現。由此可知該車故障為偶發故障，且故障頻率較低。

查看維修資料得知，該車加速踏板位置傳感器內部有2個電位計，電位計A的信號電壓始終約為電位計B的信號電壓的2倍，若這種關系的偏差過大，則存儲故障代碼P2138。用故障檢測儀讀取加速踏板位置傳感器信號并以波形形式顯示（圖1），發現踩下、保持及釋放加速踏板時，電位計A和電位計B的信號變化無異常。用示波器測量加速踏板位置傳感器信號（圖2、圖3），發現在未釋放加速踏板時，電位計A的信號電壓會突然下降，然后立即恢復正常。運用示波器中的數學通道功能（圖4），將電位計B的信號乘以2，發現生成的波形在故障發生時無法與電位計A的信號電壓重合（圖5），這說明電位計A的信號電壓與電位計B的信號電壓之間的關系偏差過大。電位計A的信號電壓下降可能是由電位計A的供電下降或電位計A損壞引起的，而故障出現時電位計A的供電并未下降，由此推斷電位計A損壞。

圖1 以波形形式顯示加速踏板位置傳感器信號（截屏）

圖2 探針的連接

圖3 故障車的加速踏板位置傳感器信號波形（截屏）

圖4 運用示波器中的數學通道功能（截屏）

圖5 生成的波形在故障發生時無法與電位計A的信號電壓重合（截屏）

圖6 加速踏板位置傳感器端子

拆解加速踏板位置傳感器，檢查其端子（圖6），未見異常；檢查電位計的觸點（圖7），無異常磨損。診斷至此，懷疑炭膜電阻有問題或電位計A的觸點與炭膜電阻的接觸有問題。

圖7 加速踏板位置傳感器電位計的觸點和炭膜電阻

故障排除用酒精清洗炭膜電阻表面和電位計的觸點后裝復試車，再次用示波器測量加速踏板位置傳感器信號（圖8），發現電位計A的信號電壓與電位計B的信號電壓之間的關系恢復正常。交車1個星期后電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

故障總結故障檢測儀不但可以讀取數據流，而且還可以讓數據以波形的形式顯示，但由于故障持續時間很短，故障檢測儀難以捕捉到故障波形，而示波器可以，因此用示波器來診斷偶發性故障非常有效。

圖8 正常車的加速踏板位置傳感器信號波形（截屏）

對于可變電阻式加速踏板位置傳感器和節氣門位置傳感器，常見的偶發類故障為搭鐵線虛接，而這類傳感器的搭鐵線（一般是經過控制單元內部搭鐵，因此控制單元的搭鐵線也屬于傳感器的搭鐵線，并不單單是傳感器與控制單元之間的搭鐵線）一旦虛接，會使信號變大，由于該車電位計A信號電壓是突然變小，因此不用考慮傳感器搭鐵線路故障。另外，電位計A信號電壓是從傳感器側端子上測量的，因此也不用考慮信號線路故障。

編者按

如圖9所示，假設正常情況下，節氣門處于全閉位置時的節氣門位置傳感器輸出電壓為0.45 V，節氣門處于全開位置時的傳感器輸出電壓為4.45 V，則節氣門開度從0%～100%時，傳感器整個工作電壓變量為4 V，所以節氣門每打開1%，傳感器輸出電壓上升0.04 V。

圖9 正常的節氣門位置傳感器電路

如圖10所示，假設節氣門位置傳感器搭鐵不良，存在100 Ω的電阻，則節氣門位置傳感器的輸出電壓變為 5×（90+100）/（1 000+100）≈0.86 V，傳感器輸出電壓增大了約0.41 V，對應的節氣門開度約為10%。

由此可見，對于可變電阻式加速踏板位置傳感器和節氣門位置傳感器，若搭鐵線虛接，確實會使輸出信號電壓變大。

圖10 搭鐵不良的節氣門位置傳感器電路