汽車后市場的現實和趨勢

滁州市公路運輸管理處 齊 勝

據公安部統計數據，截至2018年年底我國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛，機動車駕駛人高達4.09億人，其中汽車駕駛人為3.69億人；全國有61個城市的汽車保有量超過100萬輛，27個城市的汽車保有量超過200萬輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市的汽車保有量超過300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市的汽車保有量接近300萬輛。我國汽車保有量保持穩定增長。汽車保有量的增加幾乎不可避免地將帶來車齡結構的老化，這將會為汽車后市場帶來更多增量需求。其實2011年，新車銷量增幅已經大幅下跌至個位數，這是我國汽車發展歷史上的轉折點，代表著由以新車銷售為主的增量市場逐漸過渡到存量市場，車齡老化現象將會越來越明顯，過了質保期的車輛將會越來越多，對維修保養等汽車后市場服務的需求，尤其是4S店體系外汽車維修保養等的需求將會呈現增加的態勢。今后隨著人們買車觀念的變化（車已經從過去的奢侈品變成了交通工具），車主對汽車后服務的需求也正在發生深刻轉變，汽車創業者可以深耕到細分領域去挖掘可以變現的服務。

汽車后市場的規模依附于汽車市場的規模，龐大的汽車保有量和駕駛人數量為我國汽車后市場帶來巨大的想象空間。換句話說，汽車后市場需求爆發，開始啟動。伴隨著2015年汽車后市場熱潮的啟動，在汽車后市場創業者的帶動下，汽車后市場規模逐步增大，雖然汽車后市場創業者不斷優勝劣汰，然而，在這些創業者的推動下，汽車后市場卻開始形成并逐步爆發。統計數據顯示（圖1），2015年我國汽車后市場規模達8 300億元，2016年，我國汽車后市場規模達9 711億元，2017年，我國汽車后市場“萬億”規模初步形成。據前瞻產業研究院發布的《汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，汽車后市場規模的年增長幅度達到20%～30%。如此龐大的市場規模，自然也吸引了不少參與者。

在線上，汽車后市場電商著眼于用戶養車需求，在汽配、維保、供應鏈各環節加速滲透，在降低流通成本的同時契合了主流年輕消費者在線交易訴求。在新零售理念加持下，線上線下各種業態的廠商加入混戰，以數據支持產品調配和金融服務實現技術升級，汽車后市場的每一個細分領域，都有大量創業企業“廝殺”，在互聯網+汽車后市場的歷史上一再上演“千團大戰”“O2O大戰”“共享經濟大戰”，比如在2015年的高峰期，僅“洗車O2O”創業企業就超過100家。數年間，無數大大小小號稱各種一站式汽車服務或全供應鏈平臺的汽車后市場互聯網平臺洶涌澎湃、此起彼伏，但時至今日，一波一波的前浪被拍死在沙灘上，留下來的已為數不多，而一波一波的后浪仍然在前赴后繼，既勇敢又悲壯。資本大規模涌入后，汽車后市場也有過大額補貼甚至免費的殘酷價格戰，但汽車后市場終于迎來了洗牌，大批企業倒下或被整合，比如曾經估值達60億元并在新三板掛牌的諸葛修車網，就在2017年遭遇危機，最后被以極低的價格轉讓。目前互聯網進入下半場，汽車后市場電商發展從野蠻式快速增長進入到精細化運營階段，將更依賴數據資源，從而為用戶提供更加個性化的服務方案。隨著我國汽車保有量的穩步增長，存量汽車車齡（目前我國的平均車齡約為4年）的增加，我國汽車后市場電商服務將迎來一個快速增長的時期。隨著汽車后市場互聯網用戶的滲透率增長迅速，越來越多的獨立用戶選擇離開傳統的養車模式，線上汽車養護時代來臨。加上我國以中產階級為主力的消費人群正在崛起，這部分潛在的車主用戶更加追求個性化、便捷的服務，線上消費習慣也逐漸成熟。我國汽車后市場電商服務經過幾年的發展，也積累了較為成熟的運營經驗，各大保險、零售和互聯網巨頭也在這一領域積極探索和布局，這些都將支撐我國汽車后市場電商服務的高速發展。近年來，在新車、二手車、汽車后市場電商等各個領域，新的商業模式不斷涌現，沖擊著傳統汽車產業。而未來伴隨著新消費理念和消費模式的不斷升級，在互聯網電商領域還將誕生出更多的新模式來滿足消費者和市場參與者的新需求。隨著信息技術的深度介入，汽車企業的商業模式也將轉型于基于數據、平臺的網絡化服務，除了現有的租車叫車、地圖導航、汽車后市場等服務外，包括互聯網停車、汽車共享租賃等基于用戶汽車生活中不同場景、時段、價值取向的產品服務還將更加豐富，以滿足人們個性化、多樣化的用車和出行需求。未來，汽車電商功能將會逐漸融合，車主不同場景的汽車消費、出行需求能由同一平臺滿足；覆蓋車主多場景需求的平臺，更有利于提高用戶活躍度，增強用戶黏性；汽車電商行業將會有幾家汽車生活全場景的平臺出現。

在線下，參與汽車后市場競爭的包括34萬家配件零售商，約2.4萬家4S店，還有數10萬家獨立維保企業（據交通運輸部公布的數據，截至2016年底為62萬家汽車維修企業）及數量龐大的“路邊店”“夫妻店”等。為了促進汽車后市場轉型升級，筆者在這里不得不陳述一下汽車后市場的幾個現實和未來趨勢。

1 汽車后市場的現實

1.1 汽車后市場汽車“以養為主，以修為輔”的格局已經形成

汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。隨著汽車產品形態（新能源汽車、互聯網汽車、智能網聯汽車等）和生產方式（從“自動化”到“智能化”的變革、工業4.0背景下催生的“超級智能”“超級工藝”“極致環保”“極致管理”的“超極”工廠、實現物聯網級智能裝配的以太工廠）的深度變革，隨著汽車個性化、體驗化、社交化等新興需求的快速興起，隨著新的汽車商業模式不斷涌現，隨著新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，全球汽車產業生態正在重塑，《汽車產業中長期發展規劃》（工信部聯裝〔2017〕53號）將未來汽車業的發展目標更多地映射在了新能源和智能化技術上。而隨著制造汽車的原材料、汽車零部件加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運行材料等的技術進步及道路條件的大幅改善，汽車發生故障的概率越來越低，“車不壞了”將成為汽車的“新常態”。過去汽車“以修為主，以養為輔”的理念將逐步被汽車“以養為主，以修為輔”所替代，汽車后市場的業態也將由“以修為主”的大型、綜合型一二類汽車維修企業轉向“以養為主”的專項汽車服務企業，并朝著品牌化、連鎖化的方向轉型升級，汽車后市場多年來形成的“以一二類汽車維修企業為主題，以專項汽車維修企業為補充”的格局，將轉變為“以專項連鎖化品牌化汽車服務企業為主體，以一二類汽車維修企業為技術支撐”的全新格局，這將導致汽車后市場的工作崗位、崗位能力、工作內容、作業深度、作業方式、服務類型、服務理念等發生一系列深刻的變化，這對從業人員的核心技能要求也將從“修”向“養”轉變、從單純的技術型人才向服務型人才轉變。

1.2 汽車后市場是個以服務為導向的市場

從汽車后市場的發展歷程來看，汽車后市場發展的第一個階段（1990年之前），行業的準確定位是經驗型行業，修車靠的是經驗（不過，那個時候，這個行業除了修車，也沒有其他什么東西）；汽車后市場發展的第二階段（1990年～2000年），行業準確定位是技術性行業，其顯著特征是修車靠技術；汽車后市場發展的第三個階段（2000年～2013年），行業的準確定位是現代技術服務業，其顯著特征是修車靠技術，業務靠服務；而行業至今已經進入到了第四個發展階段，交通運輸部等國務院10部委2014年聯合發布的《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》（交運發〔2014〕186號）中，其實已經給出了這個階段汽車后市場的準確定位——汽車維修業關系到道路交通安全，關系到大氣污染防治，關系到社會公眾生活質量，關系到汽車產業健康、可持續發展，是重要的民生服務業。汽車后市場將由過去的現代技術服務業向民生服務業轉型，這對汽車后市場的業態、格局、理念都將產生重大影響，也必將對汽車服務類技術人才的需求產生新的重大變化。由此可見，汽車后市場是一個以服務為導向的市場，它最終的服務對象是一個個以個體為單位的車主，因此，汽車后市場究其本質核心就是服務，其價值體現也是服務，最終的服務對象——車主的滿意度和忠誠度都由服務的好壞來決定。

車主的需求雖然可能會多樣化，但凡是車主自己不能自主購買或DIY（是Do It Yourself的英文縮寫，DIY就是自己動手制作）完成的部分都會進入到各類汽車終端服務門店去完成，比如4S店、綜合性汽車修理企業、各類洗車美容及快修快保連鎖店（包括全國連鎖或區域性連鎖）、聚合型汽配市場店、優質特色單店、“路邊店”“夫妻店”等，因此服務的性價比、產品質量、技術水平、服務環境、服務態度等綜合因素，必然決定著車主對汽車終端服務門店的選擇。

就目前而言，不差錢的車主們依然會一直保持在4S店進行汽車的維修和保養，包括出險、理賠、救援等，配件是配件的費用，工時是工時的費用，通常明碼標價，合并計算。而目前已經有超過50%的車主會因為價格等因素選擇離開4S店，更多地會選擇到綜合性汽車修理企業或各類汽車服務連鎖機構及聚合型汽配市場店或優質特色單店接受汽車相關服務，臟亂差的“路邊店”“夫妻店”及不具備專項服務和特色服務一技之長的店面，大多都半死不活地勉強維持著。

大多數車主到汽車終端服務門店進行汽車維修、保養等相關服務時，汽車終端服務門店都會向車主推薦并采購配件。其實，目前絕大多數汽車終端服務門店的利潤仍然是建立在配件的進銷差價上，羊毛出在羊身上，汽車終端服務門店通常最后和車主達成交易的方式是免掉工時費（企業間為招攬業務，刻意壓低工時費，造成惡性競爭），久而久之，車主則習慣于對產品（配件）收費，而讓服務免單，這其實是汽車終端服務門店自身讓車主養成了不良的消費思維。現在，隨著汽車后市場互聯網電商的普及，相當一部分車主則會選擇自行通過網絡電商平臺采購配件，帶件到4S店以外的汽車終端服務門店進行汽車維修或保養，也切斷了汽車終端服務門店配件的利潤，各汽車終端服務店苦于不讓業務流失，雖不情愿也很反感，但卻能單獨賺個低的可憐的工時費（安裝費），捏著鼻子也就只能接單了（好歹總算是服務有償化了）。但這也引出了另外一個問題，那就是一旦車輛維修保養后出現了問題，到底是產品（車主自帶的配件）的質量問題，還是維修服務人員的服務問題，往往糾纏不清楚，造成客戶抱怨和投訴，讓汽車終端服務門店苦不堪言。

但無論各種汽車終端服務門店以何種方式生存，無論是風生水起，還是半死不活，包括4S店售后在內的各種汽車終端服務門店都用簡單的事實告訴了我們，汽車后服務終究還是需要在線下實體門店來完成的，無論是現在的人，還是未來的智能化機器人，汽車后服務都必須在線下實體門店完成，因此，目前甚至在未來很長一段時間內，在線下的汽車終端服務門店將仍然是汽車后市場供應鏈的最末端，是汽車后市場供應鏈中的最大客戶群體。

1.3 汽車終端服務門店是汽車后市場供應鏈的最末端和最大客戶群體

汽車終端服務門店既是汽車后市場供應鏈的最末端，又是汽車后市場供應鏈中的最大客戶群體，伴隨著市場的教育、互聯網思維的教育、客戶需求的服務變化和升級，汽車終端服務門店正在不斷地優勝劣汰，不斷地此消彼長，不斷地轉型升級。在當今的汽車后市場中，市場競爭越來越激烈，服務需求越來越多，客戶的可選擇余地也越來越多，而客戶選擇汽車終端服務門店的理由，則更多的是誰在汽車后市場上游供應鏈上的資源更豐富，誰更能夠為客戶提供更多的附加值和服務，誰更能夠充分贏得客戶的高度信任，獲得客戶的依存度。最直接的表現是，如果供應鏈連鎖機構、電商平臺、區域內配件經銷商或系統軟件提供商及其他機構的服務不足以打動汽車終端服務門店，那么今年該汽車終端服務門店用你的產品、軟件或平臺，而明年甚至是明天該汽車終端服務門店就可能另換一家軟件或平臺，即使是連鎖型汽車服務機構也難逃此厄運。就目前來看，好的汽車終端服務門店或產值數百萬元以上的汽車維修企業，一周可能就有好幾家汽車服務連鎖機構、汽車后市場電商平臺去談商務合作，那么很自然，誰最終能滿足汽車終端服務門店的需求，誰在汽車產業鏈上資源豐富，誰能夠為汽車終端服務門店帶來更多的增值服務，誰就能打動汽車終端服務門店。以比較有規模的正規社區洗車美容快修快保單店和綜合性汽車維修企業為例來說，目前是否加盟某個供應鏈連鎖機構的諸多需求，早已超出了品牌和產品，而更多地加載了技術、管理、人才培訓、營銷推廣、系統管理、店面導流等更多的增值服務需求，具體而言包括：連鎖品牌是否有品牌影響力？是否能夠間接帶來更多的客戶或進行直接的客戶導流？用品及配件產品是否為正品？用品及配件產品是否有品牌影響力？用品及配件產品的性價比是否高？用品及配件產品的利潤空間是否大？平臺或連鎖結構是否提供用品及配件產品的物流？用品及配件產品的物流速度是否快？是否有區域性的中轉庫？用品及配件產品的品類是否齊全？用品及配件產品是否可以索賠？用品及配件產品是否代發票？平臺或連鎖機構是否有定期或不定期的門店輔導、人員（店長、技術人員、服務接待）培訓、業務（績效考核、拓客手段等）培訓（到店培訓和區域或全國性培訓）？平臺或連鎖機構是否能提供新的盈利模式、服務標準、服務規范及管理制度？平臺或連鎖機構是否有統一的營銷宣傳推廣服務？平臺或連鎖機構是否有相關的系統或查詢的網絡平臺（最好是移動終端）？平臺或連鎖機構是否可以協助進行微信營銷？是否零門檻免費加盟？是否免費提供門店裝修服務？是否能提供金融服務？等等。看著這些需求和問題，說明的現實只有一點，汽車終端服務門店已經被一波一波的同仁們教育的升級了，需求也升級了，如果平臺或連鎖機構缺少服務汽車終端服務門店的精神，如果平臺或連鎖機構不能解決汽車終端服務終端的問題，如果平臺或連鎖機構不能滿足汽車終端服務門店的需求，不能為平臺或連鎖機構提高汽車終端服務門店的滿意度和忠誠度，如果平臺或連鎖機構還僅僅是以賣產品為核心，汽車終端服務門店改弦易轍投入其他的平臺或連鎖機構的懷抱將是遲早的事。

1.4 平臺及連鎖機構對供應鏈上游的資源方的爭奪異常激烈

龐大的汽車保有量和駕駛人數量為我國汽車后市場帶來巨大的想象空間，汽車后市場太大，在資本的助推下，汽車后市場雖然出現太多產品、太多項目、太多平臺、太多連鎖機構，但目前都尚未擁有絕對的市場占有率，對汽車后市場產業鏈的整合能力太弱，特別是對處于汽車后市場供應鏈上游的資源方而言，沒有絕對的話語權。處于汽車后市場供應鏈上游的資源方往往是選擇區域的各種代理商、運營商去完成區域市場的拓展和對汽車后市場供應鏈末端——汽車終端服務門店的資源輸出，但是由于真正專業的高級人才稀缺，能把資源方產品推廣好，能把市場運作好的平臺和連鎖機構太少，能把市場標準化和規范化運營的則更是少之又少，因此，汽車后市場供應鏈鏈條上的大多數環節之間也都有著各種各樣互相選擇和洗牌的機會，如果汽車后市場供應鏈上中下游鏈條之間僅僅是產品供求關系，而缺少服務深度、廣度、密度、維度的，其合作必然缺乏穩定性，平臺或連鎖機構能從供應鏈中獲得利潤空間狹小，加之各個平臺或連鎖機構同質化相當嚴重，汽車后市場難免會進入一種轉換了戰場的新一輪的價格大戰。筆者認為，站在汽車后市場供應鏈每一個點上的機構，都應該面對現實腳踏實地地做好服務、深耕服務，努力滿足客戶不斷提升的的需求或超客戶預期的給予才有機會生存。

2 汽車后市場的趨勢

2.1 主機廠在4S售后服務體系的基礎上將加速布局汽車后市場

自從《汽車銷售管理辦法》正式發布后，獨立售后和4S經銷商同時迎來了機遇和挑戰。汽車市場售前與售后的邊界正在消融，擁有絕對資源優勢的主機廠不甘于4S售后服務體系的客戶大量流失，紛紛在獨立售后發力，一方面為了連接車主，另一方面也在構建不同于4S店的服務體系，主機廠陣營更多的主機廠甚至是國際品牌的汽車都正在進入我國汽車售后連鎖的行列。隨著各方勢力的投入，全新的線下服務體系正在誕生，包括一汽汽車二級服務系統、上汽的車享家、北汽的好修養、標致雪鐵龍集團旗下的售后連鎖品牌“歐洲維修”等都正在搶占市場，“快修快保售后維修連鎖+高性價比原廠品質的對標配件”則更容易將散落民間的車主快速收攏，也更容易對接保險、金融及其他擁有大客戶、大數據類型的優質資源，包括互聯網平臺的資源。

上汽車享家初期以直營門店的重模式拓展，以綜合店+社區店結合，社區店以美容裝飾、輪胎、小保養、易損件為主，并給綜合店導入機電維修和鈑噴業務。目前車享家主要關注保養快修業務，以上汽集團品牌車型為主，向歐美系車型進行覆蓋，同時帶動車享配供應鏈的發展。2017年11月11日，車享家第一家對外開放加盟店開業，這標志著車享家開始啟動加盟認證的方式，直營和加盟雙管齊下。車享家計劃規模為10 000家，70%以上都會是加盟認證店。

北汽好修養則是以區域服務商+授權維修終端相結合方式開拓市場。產品方面有機油、養護品、易損易耗品及基于原廠數據開發的事故件等；渠道方面則堅持走品牌加盟連鎖化道路。在全國120個地級以上城市有120家授權服務商，并擁有680家加盟好修養終端維修服務門店。2018年完成老店形象升級及拓展新加盟店，并在加盟店集中度高的區域嘗試開展區域加盟店之間的協同和互動，提高當地品牌呈現度。到2020年將在全國318座地級以上城市各擁有1家授權服務商，并依托地級服務商將渠道進一步下沉到縣級，當地人做當地的事，完成1 000家授權服務商的建設，在1 000個地級市、縣級市和縣城為10萬余家汽車維修廠提供服務。

上海通用車工坊，上汽通用在汽車后市場主要分為渠道和產品兩部分，在渠道上主推車工坊以實現多元化布局，在產品上推動“德科”品牌配件提升價格競爭力。2015年下半年，上汽通用設立獨立銷售快修連鎖品牌“車工坊”，開始只針對4S經銷商開放招商。2016年1月，正式承接售后零部件品牌ACDelco，整合推出全新的汽車配件品牌——德科，為“車工坊”提供支持。目前上海通用車工坊擁有上汽通用授權認證，車工坊為各品牌車主提供專業服務，按照不同等級提供包括別克、雪佛蘭新車展示及銷售、汽車綜合維修，別克及雪佛蘭品牌車型部分索賠等業務。上海通用車工坊在全國已經發展500多家加盟店，目前正考慮是否向上汽通用經銷商體系之外開放加盟。同時加大德科配件的發展，建立德科行家學院，進行培訓和在線問答服務。

廣汽大圣車服是由廣汽集團、忠誠保險等融資成立的大圣科技公司建立的汽車生活平臺，成立于2016年6月，以“大圣車服平臺+4S店+社區店”的模式作推廣。2017年3月，由三和集團與大圣科技簽約達成戰略合作，聯合建設“大圣車服社區店”，將主導地位的4S店與社區店融合與線上平臺形成多渠道立體的O2O服務體系。大圣車服社區店以加盟模式拓展，平臺提供相應的配件、財務管理、客戶管理、員工培訓等支持。其拓展原則以4S店管理層參與入股的合伙人模式為優先，為保障社區店與4S店的利益一致性，平臺鼓勵4S店與社區店建立獨資或合資關系，并將社區店按照店面大小和工位分為A、B、C級店（分別為250 m2、150 m2～250 m2、70 m2～150 m2）。目前廣汽大圣車服擁有7家線下門店，未來3年內欲在成都地區建立30家汽車售后服務社區店，提供清洗、美容、快修、保養等一站式服務。

標致雪鐵龍集團（PSA集團）的歐洲維修（EURO REPAR Car Service）是PSA集團旗下的獨立售后維修服務品牌，是歐洲規模最大的連鎖汽車維修企業之一，該品牌依托歐洲第二大整車集團的優勢，在歐洲已部署近3 000家加盟網點。于2016年11月在廣東設置首家汽車快修服務加盟連鎖業務，并于2017年10月首次全面啟動其多品牌汽車維修服務的加盟業務。2018年以上海為主，通過投資上海建鑫汽配，打通產品配送和服務，加大招商和運營力度，目前上海已有5家店。PSA集團高級副總裁、售后及備件業務全球負責人Christophe MUSY表示，到2021年在中國達到2 300家加盟網絡。配件從PSA的OE供應商采購，貼牌“EURO PARE”，易損件維修件覆蓋80%以上車型，潤滑油主要與道達爾貼牌合作。

東風日產OKcare是東風日產創立的汽車后市場連鎖服務品牌，該項目通過2014年籌備、2015年啟動，首家OKcare品牌維修店于2016年3月開業。OKcare品牌維修店是東風日產現有NISSAN和啟辰品牌等服務網絡的延伸觸點，隸屬于一網，業務聚焦于“快修、保養、洗車、美容及部分水平業務”，除自營業務外，也向上級店進行大維修、鈑噴業務、保客銷售及其他水平業務的引流，服務對象為東風日產流失客戶和其他品牌客戶。

廣汽本田全國首個“喜悅”快修店于2015年5月在沈陽開業，建立之初主要提供保養、美容、洗車等客戶需求較多的項目。喜悅快修店的建店地址選擇離用戶最近的城市社區，或網點較少的三四線城市，便于用戶就近享受服務。項目以經銷商集團自主投資為主，主機廠不主推。

首家福特Quick Lane快修連鎖2015年9月在湖南開業，網點布局偏遠地區，起步階段專修福特。業務范圍主要承接日常保養、制動系統、懸架系統、輪胎維修檢測等基礎服務。在福特的全球戰略中，將Quick Lane快修連鎖剝離出來獨立運營。Quick Lane中國業務由長安福特銷售公司主推，目前開始在南京、重慶建設2個直營店，為未來特許經營做準備。2018年是Quick Lane快修連鎖在國內發力的起點，一方面將原有福特經銷商投資加盟店轉為特許經營店，另一方面向獨立售后體系公開招募加盟。

2016年5月，神龍汽車建立維修連鎖品牌陽光工匠，首家直營店于2017年6月開業，業務包括維修、保養、洗車、美容、鈑噴等一體的多品牌汽車快修服務。目前，已與道達爾、漢高、大地保險、深圳聯友及業界知名O2O運營商達成了戰略合作。2018年陽光工匠在全國開設400家門店，到2022年將建立3 000家連鎖維修店，形成“貼近社區、快速靈活、高效便捷、質優價廉”的獨特網絡優勢。2020年創立第三備件品牌“優聯配”。

2008年寶馬為打破4S地理位置、方便、快捷的局限性，首家城市快修店——寶馬城市快修中心在北京開業，主打便捷性的城市快修店，與全能性服務的4S店形成互補。城市快修店市中心位于地理位置優越的區域，在服務管理上與4S店保持一致，配套設備也與寶馬4S店相同，售后技師全部需通過寶馬認證上崗。城市快修店服務項目涵蓋車輛12項常規保養、機械與電子維修，并依托4S母店完成鈑噴維修（送修）等業務。2013年推出長悅專屬服務計劃，針對出質保期的目標車型，為客戶節省至少20%的保養費用。2016年，該計劃擴展至起保時間在2012年及以前的所有寶馬車型，惠及中國近50%的寶馬車主。目前全國擁有30多家寶馬城市快修中心。

從配件到服務，主機廠體系都有較強的業務資源，尤其是低頻但高毛利的服務項目，依然是主機廠售后體系優勢的集中體現。4S店+社區快修店的模式也是大部分主機廠選擇的拓展方向。但當主機廠4S店和獨立售后在分享蛋糕的同時，保險公司、二手車、汽車電商、出行平臺等幾股勢力也逐漸加入進來，從混亂到混戰，誰將取得勝利，又是一場跨界爭奪戰。

2.2 配件供應鏈企業掘金汽車后市場

汽車保有量的提升驅動我國快速成長為全球最大的汽車零配件市場。車齡的提升進一步推動汽車零配件市場需求的增加。2016年，我國乘用車平均車齡在4.6年左右，相比于整體車齡超過11年的美國，說明我國的乘用車還都“年輕”，2025年，國內乘用車平均車齡將達到6.4年，屆時汽車保養與維修的需求將大幅增加。

在美國，汽配供應鏈是一個成長出了多家上市企業的巨大行業，其中NAPA、Autozone、O'Reilly、Advanced Auto Parts四巨頭市值均超過或接近百億美金，合計市場占有率超過30%。在國內，汽配供應鏈尚處于極度分散的狀態，但筆者看到了規模性供應鏈玩家的萌芽，并參與了汽車后市場的布局。一些具有互聯網思維和平臺意識并具備實戰運營管理能力和人才培養能力的配件區域代理商的角色正在發生轉變，一大批在行業內沉淀已久又具有綜合服務能力的機構正在轉變為區域運營服務商、汽車用品和配件的配送中心或區域中轉庫，既能夠幫助上游資源拓展市場，又能承擔對下游的管理、服務和培訓、提升，真正承擔起供應鏈的鏈條作用，這類資源未來對于主機廠和互聯網平臺都將炙手可熱。

雖然全國性的汽車后市場寡頭不容易出現，但以省會為單位的區域霸主將逐步顯山露水。有能力的區域運營商將有機組合區域社區店和綜合汽車修理廠的資源形成N（社區店）+1（綜合修理廠）的模式，將維修、保養、保險、汽車金融等有機整合，各取所長、各取所需，集中優勢資源獲取更好的資源回報，并且在區域內組織共享人才、共享設備、共享優質供應鏈資源等。

2.3 巨頭企業進軍汽車后市場已經必然之勢

看到蛋糕，誰都流口水，更別說口袋里面全是錢的巨頭了。從近3年的行業動態看，隨著汽車后市場的入局者不斷增加，特別是互聯網巨頭的強勢介入，市場參與者也迎來了分化發展，而隨著騰訊2018年9月15日高調領投途虎養車，意味著阿里、騰訊、京東、百度等巨頭均在汽車后市場安營扎寨，大玩家之間的競爭，也正式進入肉搏階段。

途虎養車于2011年在上海起家，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容等業務，提供線上預約+線下安裝的養車方式。2018年9月15日，汽車養護服務品牌途虎養車宣布完成由騰訊、凱雷、紅杉等知名投資機構和企業領投的新一輪融資，融資總額約為4.5億美元。據悉，本輪融資將主要用于提升用戶體驗、加快技術服務流程標準化和專業化、強化可溯源的正品供應流程、深化全國服務體系戰略體系布局等方面，尋求構建新型智慧化的養護服務生態。此外，途虎養車還將與本輪融資領投的騰訊在智慧零售、供應鏈金融上進行更進一步的合作，完善車主服務生態。從投資軌跡看，在投資途虎養車以后，騰訊所投的公司基本上覆蓋了車輛的整個使用周期。

2018年8月23日，阿里巴巴旗下天貓宣布，天貓汽車將聯手金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐體系。其中，阿里將現金注資16億元，持股46.97%，成為新公司的第一大股東，汽車超人持股16.27%，并計劃引入華平、云鋒等資本。實際上，這已經不是阿里在汽車后市場領域的第一次發力，早在2015年，阿里率先整合旗下大數據營銷、汽車金融業務的平臺優勢，成立汽車事業部，從線上進入汽車O2O領域。此前，他們已與上汽集團合作，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，在相關領域積累了一定的行業經驗。2016年下半年，再次整合資源，對外發布品牌“車碼頭”。車碼頭為門店提供阿里品牌背書，并利用線上優勢為線下導流，但該項目后來的發展并不如當初預期那樣順利，究其原因，很大程度上是因為線下實體門店經不起阿里的燒錢之痛。

除了阿里和騰訊，京東、蘇寧等巨頭也加快汽車后市場領域的布局，2017年11月，京東借“雙十一購物節”的契機發布了“汽車無界服務戰略”，宣布在汽車用品業務基礎上，整合汽車后市場的產業結構，向上游拓展B2B市場，打造10萬+智慧修理廠。在2018年3月，蘇寧正式聯手柚紫養車，雙方將對接智慧零售門店管理系統，合作開設線下汽車連鎖服務店，蘇寧汽車將在會員體系、供應鏈共享、金融、支付、門店運營、倉儲物流及線上流量等方面提供支撐，基于移動互聯網、物聯網技術，為汽車品類的消費者實現一站式的服務閉環。

2.4 多功能互聯網平臺和系統平臺利用互聯網優勢涉足汽車后市場將擁有廣闊的空間

近幾年，汽車電商相繼轉型，由只負責引流的1.0時代進入到了建立庫存的2.0時代，汽車電商不再滿足做“信息生意”，而是開始轉戰線下，成立實體店，其最終目的便是打造一個修車、用車、買車、租車、換車一站式服務的汽車電商平臺。

由于互聯網和系統平臺提供商的工具性功能更加顯現，部分電商功能強大的的線上平臺依舊會選擇與線下優質服務終端和區域運營服務商合作，形成“商品+服務”的模式，而更多的帶有平臺性的互聯網平臺和軟件系統提供商則有可能會整合遠程故障判斷的功能，可以根據品牌和車型完成各類配件適配條件的搜索功能及各施工安裝環節流程化、標準化展示功能，即“車型數據庫+故障診斷+適配搜索+標準流程+系統服務”的多功能互聯網平臺和系統平臺，由于其滿足了門店的剛性需求和服務需求，也將會被更多線下汽車終端服務門店所接受和使用，更多的免費平臺會出現。

2.5 傳統汽車保險公司布局汽車后市場具有得天獨厚的優勢

傳統汽車保險公司在汽車后市場進行業務延申和布局是在情理之中，車險業務和事故車維修存在著天然的緊密聯系，通過獲取車主用戶的多項數據資源，亦能完善公司相關的汽車服務大數據資源，敏銳地推出更加切合市場實際需求的服務項目。2015年，互聯網保險公司眾安保險便攜手途虎養車網推出了業內首款輪胎保障保險；平安保險公司借天貓“超級輪胎服務”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險。人保財險牽頭的“駕安配”，平安產險主推的配件代理平臺“車件兒”，由中華、大地、陽光、太平、天安、安盛天平共6家保險公司聯合打造的“透明修車”項目都是這一陣營的主要代表。眾誠保險與廣汽集團、樂視控股宣布合資2億成立大圣科技公司，意圖打造“互聯網+汽車+保險”的O2O生態圈，構建新車銷售、售后服務、車生活、汽車金融保險等相關業務于一體的互聯網一站式平臺，便是汽車后市場跨界合作的又一“升級版”。保險企業融合汽車后市場發展，在新車銷售時，會給保險公司帶來大量的保單費用，而保險公司又能將業務導流到汽車終端服務門店，能給線下汽車終端服務門店帶來很大的客戶量。不僅如此，通過互聯網平臺，保險公司還可以為客戶提供更專業、更便捷的風險防范教育，幫助客戶降低用車成本。而借助電商公司的車聯網平臺，保險公司可以收集海量客戶信息，通過運用大數據分析等技術，對客戶的差異化特性、風險取向、駕駛習慣、用車情況等進行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產品。例如，根據客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習慣偏好、用車環境等度身定做相應的風險管理方案，這樣駕駛風險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風險點，進行大數據分析和研究，為不同的客戶度身打造用車風險管理服務，引導客戶認知自身用車的風險點。而汽車后市場電商引入保險業務還可以進一步提升自身平臺知名度、提高用戶的粘度。借助車聯網O2O生態圈，保險公司可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多更綜合性的服務，比如說家庭財產險、個人意外險、人壽保險，再進一步向車主的理財、投資規劃、金融服務這方面進行展開。

2.6 車聯網是為車主提供一站式汽車生活服務成為可能

車聯網的日趨完善、車載大屏機人機對話技術的完善及區域化運營解決方案的逐步成熟，大數據的整合、供應鏈模式、會員模式、營銷模式的整合，為智能汽車和智慧汽車的發展提供了可能，更為車主提供一站式汽車生活提供了方便。主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先遠程判斷故障，未來將大大降低非正常故障的發生率，以養代修成為趨勢。如果無人駕駛技術成熟的話，未來更有可能出現車輛通過遠程預判故障并通過無人駕駛技術，自行前往汽車修理廠進行維修保養和故障排除的場景。

2.7 汽車專業技能人才共享有望成為現實

在汽車后市場汽車終端服務門店小型化發展的大趨勢下，汽車終端服務門店不可能什么樣的專業技能人才都配備，人才缺口較大，未來共享人才的模式將在一段時間內成為熱點。但一個良性循環的企業一定會培養屬于自己的人才，因此專業汽車美容、汽車維修、汽車保養、服務顧問等專項人才培訓將通過線上和線下結合的模式形成長效和短期培訓相結合的機制，以滿足不同門店的多種需求。