世界500強榜單，中國企業的進步與差距

欄目主持/石山

若有所思：7月22日，最新《財富》世界500強排行榜發布，在世界上最大的500家企業中，中國企業占到了129家，歷史上首次超過美國的121家。從2000年的10家入選，到如今的129家，世界五百強榜單的變化也折射了中國經濟的成長。

央企是主力軍

在此次榜單中，沃爾瑪高居全球首位，中國的中石化緊隨其后位居全球第二。除了中石化，中石油、中國國家電網也進入了全球十強。作為經濟領域的新興勢力，中國多家互聯網公司也“殺入”世界五百強。雖然國內習慣性地將互聯網巨頭概括為“BAT”，但百度此次并不在榜單之中，入榜的互聯網公司已形成“JAT”的新態勢。其中，京東以69818百萬美元的營收額，排在榜單的139位，較去年提升42位，連續4年位居中國互聯網公司之首。阿里巴巴和騰訊排名也出現大幅增長，分別以182位和237位緊隨其后。

值得注意的是，央企依然是中國世界五百強企業中的“主力軍”。此次共有48家中央企業上榜。除去13家新入榜的企業，今年116家連續入榜的中國企業中，有77家排位較去年上升，這也顯示了中國企業向上的勢頭。

中國建筑工程總公司2006年才以486位首次躋身榜單，隨后一步一個臺階，2009年進入前300強，2010年進入前200強，2012年進入百強，此次已經上升至21位。

其他從事基礎設施建設類的央企也有著較高的排位：中國中鐵排名55，中國鐵道建筑總公司排名59，中國交通建設集團有限公司排名93位。

在諸多央企中，坐擁兩家世界五百強的招商局尤為受到關注。其中，招商局集團位居244位，招商銀行位居188位。

在此次入選榜單的中國企業中，制造業十分搶眼。作為全球鋼鐵產能排名第一的國家，多家中國鋼企進入全球五百強。其中寶武鋼集團排名149位，河鋼集團排名214位，江蘇沙鋼排名340位，在高鐵領域，中國中車集團今年首次上榜，排名359位。家電領域，美的集團股份有限公司排名312位，得益于在智慧家庭上的發力，海爾智能股份有限公司排名448位。

在所有入選榜單的中國企業中，金融類企業排名依然相對靠前。500強企業中，共有54家銀行業企業上榜，是上榜企業最多的行業。中國有10家銀行上榜，中國工商銀行排名26位，中國平安保險股份有限公司排在29位，中國建設銀行、中國農業銀行以及中國銀行緊隨其后，均進入全球前50強。國家開發銀行今年首度入榜，排名67位，中國人壽保險、交通銀行、太平洋保險等金融企業也進入前200強。

所思一：500強企業在數量上首次超過美國，顯示出中國經濟增長的勢頭和中國市場的活力。而央企是中國世界五百強企業中的“主力軍”這一多年不變的中國特色不免令人尷尬。值得一提的是，在此次發布的全球500強榜單中，所有入榜的房地產企業均來自中國。其中，恒大排名138位，碧桂園排名177位，綠地排名202位，萬科排名254位。由此可見房地產在中國支柱產業的地位。房地產調控之路依舊任重道遠。

從車企管窺與世界的差距

雖然2019年中國入榜企業數量創新高，但是，與世界500強相比，中國企業的盈利能力并沒有達到世界500強的平均水平，與美國企業相比的話，差距更加明顯。

以我們都很熟悉的車企為例，入榜世界500強的24家整車企業中，中國占了7席，分別是上汽集團（第39位）、東風汽車（第82位）、中國一汽（第87位）、北汽集團（第129位）、廣汽集團（第189位）吉利控股（第220位），再加上汽車為主要業務的中國兵器裝備集團公司（第367位），也就是長安汽車的母公司，共有7家中國汽車整車企業入圍世界500強。此外還有6家日本車企（豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯），3家德國車企（大眾、戴姆勒、寶馬），2家美國車企（通用、福特），2家法國車企（雷諾、標致）、韓國車企（現代）、瑞典車企（沃爾沃集團）、意大利車企（菲亞特）和印度車企（塔塔汽車）各1家。

與國外同行相比，入圍世界500強的中國汽車企業還存在著明顯的差距。

首先是經濟規模不如國外同行。世界500強排名的標準是上一年度的營業收入，主要以企業的經營規模而不是盈利能力來排名。入圍的24家整車企業中，大眾汽車（第9位）營業收入高達2783.4億美元，排名第10位的豐田汽車營業收入達到2726.1億美元。營業收入超過1000億美元的有戴姆勒（1975.15億美元）、福特汽車（1603.38億）、通用汽車（1470.49美元）、本田汽車（1433億美元）、寶馬集團（1150.42億美元）、日產汽車（1043.90億美元）。入圍世界500強的17家外國整車企業中，有8家上一年度營業收入超過1000億美元，其中2家超過2000億美元。而入圍的7家中國車企，只有上汽集團一家營業收入超過1000億美元（1363.9億美元）。

其次，盈利能力不如外國同行。大眾汽車和豐田汽車的利潤總和，超過入圍的7家中國車企總和。除了上汽集團和吉利控股利潤率接近4%，其他幾家中國車企的利潤率都低于3%，最低的利潤率只有1%多一些。

第三，品牌影響力不如外國同行。中國雖然有7家汽車整車企業上榜世界500強，但是依然是產品大國品牌小國。除了吉利汽車收購的沃爾沃轎車屬于世界知名品牌外，7家整車企業旗下的自主品牌都屬于弱勢品牌，離國際知名品牌還有一定差距。并且上榜的7家中國車企中，除了吉利控股旗下的吉利品牌、領克品牌和沃爾沃品牌都是自己的，其他6家車企的產品，大部分是合資企業生產的外國品牌汽車，自主品牌占的比例還不高。

所思二：汽車是一個國際化程度很高的產業，跨國汽車公司基本上實現了全球研發、全球制造、全球銷售。受以上幾點因素影響，中國上榜的7家車企，除吉利控股由于收購沃爾沃的因素，國際化水平比較高外，其他幾家車企基本上都是以自產自銷為主。制造在國內、市場在國內，出口所占比例也很低。由此可見中國汽車產業仍然大而不強，而由汽車產業這一縮影亦可管中窺豹世界500強中，中國企業與發達國家的差距。

大而不強的中國企業

世界五百強榜單是基于體量的排名。從企業盈利能力和產業鏈的位置來說，中國上榜企業相較于美國上榜企業仍有一定差距。根據財富中文網的數據顯示，2019年入榜的中國企業（不計臺灣地區企業）119家，平均銷售收入665億美元，平均凈資產354億美元，平均利潤35億美元。這次公布的世界500強的平均利潤是43億美元，差距還是不小。

根據以上三個數據計算，上榜中國企業的平均銷售收益率為5.3%，低于美國企業的7.7%和全球平均的6.6%；平均凈資產收益率是9.9%，低于美國企業的15%，也低于全球平均的12.1%。所以，中國企業做大是達到了，但是做強還有一個過程。

中國的上榜企業集中在資源壟斷性行業及金融部門，包括大家熟知的“兩桶油”、中國鐵路以及國有四大銀行等。且多年來，挑起500強大梁的始終是它們，地位巍然不動，格局少有變化。

而美國除了早年由于大都會人壽、安泰保險、花旗等企業在保險、銀行等領域就建立了優勢之外，近5年來，電信、計算機等高新科技行業進步也十分顯著，在2018年已躋身行業前十。

值得關注的是，中美兩國上榜公司行業對比顯示出兩國經濟發展階段不同。《財富中文網》分析，中國的產業結構還處在工業化階段，有數量眾多的金屬制品企業、工程建筑企業、汽車企業和房地產企業。美國的產業結構是后工業化發展階段的產業結構，上榜的美國和世界其他國家大公司中有一批與人的健康、醫療、生活等有關的產業。

有媒體比較了中美5年內進步最快的十大行業（2018年行業占比高于2013年），發現中國進步最大的行業依然是房地產，增幅高達4.17%，十足的中國特色。而美國在信息技術服務、半導體等前沿領域在持續發力，高通、英特爾等芯片壟斷企業正是美國制裁中興、華為的底氣所在，而中國的半導體企業僅有的一個還是來自臺灣的臺積電，信息技術服務還尚未實現零的突破。

所思三：數據顯示，500強企業中，中國10家上榜銀行所賺取的利潤占全部中國企業利潤的47.5%，中國上榜企業的近半數利潤來自銀行，如果不計算銀行企業利潤，中國上榜企業的平均利潤只有19.2億美元，而美國上榜企業平均利潤高達52.8億美元。可見在銀行業之外企業，中美兩國利潤水平差距更大。從榜單可以看出，國外很多世界500強企業是全球化的跨國公司，全球型的大公司會吸納全球各地的最佳資源加以整合，從而把價值鏈延伸到全球。中國目前跨國程度還處在初級階段，即便是“JAT”這樣的互聯網公司也是以國內業務為主。況且很多資源都被央企把持。因此未來還需進一步開放，只有打破央企壟斷，為民企松綁，才能讓更多有實力的中國民營的全球化跨國公司出現在世界500強榜單里，從而改變央企作為“主力軍”的這一不尋常的中國特色局面。