多穿設(shè)備配置模式創(chuàng)新
——由單一到組合

文/劉鵬

一、引言

拆零揀選作為倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)物流系統(tǒng)的整體效率有著重要影響[1]。近年來(lái)，由于客戶(hù)化訂單數(shù)量的急劇增加，訂單結(jié)構(gòu)中訂單深度變淺，造成倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作中的拆零揀選作業(yè)壓力增大。同時(shí)，拆零揀選的時(shí)效性和準(zhǔn)確性逐漸成為物流配送中心作業(yè)的痛點(diǎn)及難點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)拆零揀選多頻次、小批量的業(yè)務(wù)需求，自動(dòng)化和智能化的物流系統(tǒng)成為當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。隨著倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化程度不斷加深，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，如堆垛機(jī)系統(tǒng)主要適用于大件托盤(pán)庫(kù)的存取作業(yè)，MINILOAD系統(tǒng)則是為小件料箱庫(kù)的存取而設(shè)計(jì)[2]。但這兩種設(shè)備都難以滿(mǎn)足較高頻率的存取需求，此外，企業(yè)的物流成本還面臨著土地成本、作業(yè)成本、人力成本以及時(shí)間成本持續(xù)增高等問(wèn)題。存取效率和投資成本的壓力促使人們探索新型的存儲(chǔ)模式，多層穿梭車(chē)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

多層穿梭車(chē)系統(tǒng)作為一種“儲(chǔ)分一體”的自動(dòng)化系統(tǒng)，同時(shí)具備存儲(chǔ)和分揀的功能，具有揀選效率高、作業(yè)方式靈活的優(yōu)勢(shì)，能夠較好地適應(yīng)高頻率存取作業(yè)。目前，業(yè)內(nèi)根據(jù)穿梭車(chē)是否可換層作業(yè)，分為單層和換層兩種作業(yè)模式。單層作業(yè)模式，即系統(tǒng)每層配備一臺(tái)穿梭車(chē)，負(fù)責(zé)本層貨物的出入庫(kù)作業(yè)，通過(guò)料箱提升機(jī)進(jìn)行貨物的垂直方向的運(yùn)輸；而換層作業(yè)模式，是在一個(gè)巷道內(nèi)部布置若干輛穿梭車(chē)（穿梭車(chē)數(shù)量少于貨架層數(shù)），由WCS系統(tǒng)對(duì)穿梭車(chē)進(jìn)行調(diào)度，換層提升機(jī)負(fù)責(zé)穿梭車(chē)的換層。在換層作業(yè)模式中，又分為兩種形式，一種是料箱隨穿梭車(chē)一同進(jìn)入換層提升機(jī)進(jìn)行貨物的出入庫(kù)作業(yè)，另一種是料箱不隨穿梭車(chē)進(jìn)入換層提升機(jī)，而是通過(guò)料箱提升機(jī)進(jìn)行垂直方向的運(yùn)輸，換層提升機(jī)僅負(fù)責(zé)穿梭車(chē)的換層[3]。上述幾種作業(yè)模式根據(jù)不同的作業(yè)場(chǎng)景和行業(yè)類(lèi)型，在實(shí)際中已有較廣泛的應(yīng)用。

二、研究假設(shè)及效率計(jì)算

本節(jié)首先對(duì)兩種多層穿梭車(chē)作業(yè)模式進(jìn)行分析，得出兩種模式下的設(shè)備運(yùn)動(dòng)特性結(jié)果。為便于研究，本文僅以入庫(kù)作業(yè)為研究對(duì)象，不研究出入庫(kù)同時(shí)作業(yè)的復(fù)合作業(yè)情況。

本文建立了一個(gè)簡(jiǎn)單的入庫(kù)模型來(lái)分析不同作業(yè)模式下的單車(chē)效率[4]。在研究過(guò)程中假定料箱提升機(jī)的緩存充足，不是整個(gè)巷道出入庫(kù)能力的瓶頸點(diǎn)。

整個(gè)系統(tǒng)的場(chǎng)景假定參數(shù)如下表所示：

項(xiàng)目信息 數(shù)值 說(shuō)明巷道長(zhǎng)度 70m 動(dòng)力站臺(tái)放貨位距離最末端貨物中心提升高度 6m 最底層載貨面距最高層載貨面貨架層數(shù) 12層

入庫(kù)任務(wù)設(shè)定：

假定執(zhí)行一次入庫(kù)任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)將料箱放置于巷道某層的1/2處，即C點(diǎn)，層數(shù)為貨架高度的2/3處所對(duì)應(yīng)的層。各物流設(shè)備運(yùn)動(dòng)參數(shù)如下表所示：

基于以上參數(shù)，各類(lèi)穿梭車(chē)作業(yè)效率分析結(jié)果如下：

單層作業(yè)模式下穿梭車(chē)效率為94.7箱/時(shí)；

多臺(tái)穿梭車(chē)換層作業(yè)模式下效率為62.3箱/時(shí)（假定每次入庫(kù)作業(yè)均為提升機(jī)入庫(kù)端初始位取貨）；

單臺(tái)穿梭車(chē)換層作業(yè)模式下為效率為58.2箱/時(shí)（假定每次入庫(kù)作業(yè)均為提升機(jī)入庫(kù)端初始位取貨）。根據(jù)以上結(jié)果，針對(duì)不同作業(yè)場(chǎng)景，可以選擇不同的多穿設(shè)備配置。

三、案例分析

項(xiàng)目 穿梭車(chē) 提升機(jī) 換層提升機(jī)速度（m/s） 4 3 3加速度（m/s2） 2 3 2近深位取/放貨（s） 4.5 - -遠(yuǎn)深位取/放貨（s） 6.5 - 4.5單箱取/放貨（s） - 2.5 -兩箱取/放貨（s） - 4.5 -定位時(shí)間（s） 3 0 -通訊時(shí)間（s） 0.5 0 -穿梭車(chē)駛?cè)?出時(shí)間（s） 7.3開(kāi)閘門(mén)時(shí)間（S） 1.8落閘門(mén)時(shí)間（S） 1.8-穿梭車(chē)駛?cè)胼d貨臺(tái)時(shí)間（S） 5.5穿梭車(chē)駛出載貨臺(tái)時(shí)間（S）5.5

本節(jié)以國(guó)內(nèi)3C行業(yè)某領(lǐng)頭企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求為例，設(shè)計(jì)了不同的多穿配置方案，并進(jìn)行了對(duì)比分析。設(shè)計(jì)目標(biāo)為，在給定的空間內(nèi)，使用多層穿梭車(chē)系統(tǒng)，在滿(mǎn)足出入庫(kù)效率需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)能力最大化。其中，整個(gè)多層穿梭車(chē)系統(tǒng)出入庫(kù)效率需求為2500箱/時(shí)。

基于以上設(shè)計(jì)需求，經(jīng)過(guò)充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)在給定空間內(nèi)最多可布置10個(gè)9層高的雙深位巷道。根據(jù)場(chǎng)景的出入庫(kù)效率需求，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種設(shè)備配置方式：

A方案：采用單一作業(yè)模式，10個(gè)巷道均使用同類(lèi)型的穿梭車(chē)換層作業(yè)模式，這種方式下每個(gè)巷道需配置4至5臺(tái)車(chē)可滿(mǎn)足系統(tǒng)的出入庫(kù)要求；

B方案：采用單層+換層（單車(chē)換層）的組合作業(yè)模式，設(shè)計(jì)了3+7的配置模式，即3個(gè)單層作業(yè)模式巷道，7個(gè)單車(chē)換層作業(yè)模式巷道，我們針對(duì)以上兩種設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)并對(duì)兩種方案進(jìn)行了設(shè)備配置對(duì)比分析：

序號(hào) 類(lèi)型A方案（相同模式）B方案（不同模式）差值1 穿梭車(chē)數(shù)量 45 34 11 2 料箱提升機(jī)數(shù)量 20 6 14 3 換層提升機(jī)數(shù)量 10 7 3 4 出入庫(kù)效率（理論值） 2803 2944 -141

通過(guò)以上分析可以得出，B方案較A方案節(jié)省了11臺(tái)穿梭車(chē)，14臺(tái)料箱提升機(jī)，3臺(tái)換層提升機(jī)，而整體出入庫(kù)的效率增加了141箱/時(shí)。

四、應(yīng)用場(chǎng)景分析

通過(guò)上述A、B兩種方案的對(duì)比可以看出，B方案投資更少，但效率更高，因而具有更高的投入產(chǎn)出比，但該方案在設(shè)計(jì)前需滿(mǎn)足以下條件：

1.倉(cāng)庫(kù)物料的ABC分類(lèi)明顯。顯著的ABC類(lèi)別有利于根據(jù)物料的屬性進(jìn)行存儲(chǔ)位置的分配，將出庫(kù)頻次高、出庫(kù)量大的物料存于單層作業(yè)模式的多穿巷道，以滿(mǎn)足較高的出入庫(kù)需求，而出入庫(kù)頻次較低、出庫(kù)量小的物料則存放于換層作業(yè)模式的多穿巷道，配備少量的穿梭車(chē)即可滿(mǎn)足出入庫(kù)需求。

2.出入庫(kù)訂單作業(yè)任務(wù)有一定的波動(dòng)性。在B方案中，3個(gè)單層作業(yè)模式的多穿巷道主要用于實(shí)現(xiàn)分揀功能，而7個(gè)換層作業(yè)模式的多穿巷道主要用于實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)功能。由于物料的存儲(chǔ)策略無(wú)法完全響應(yīng)訂單需求，當(dāng)出現(xiàn)作業(yè)高峰期時(shí)，3個(gè)單層作業(yè)模式的多穿巷道的難以應(yīng)對(duì)所有訂單的出庫(kù)需求，此時(shí)需要剩余的7個(gè)換層作業(yè)模式的多穿巷道同時(shí)進(jìn)行出庫(kù)任務(wù)；而非高峰期作業(yè)時(shí)段，7個(gè)換層作業(yè)模式的多穿巷道可以利用空閑流量向3個(gè)單層作業(yè)模式巷道進(jìn)行補(bǔ)貨作業(yè)。

3.庫(kù)存SKU數(shù)量較少，庫(kù)存深度深。本案例可以采用B方案的另一個(gè)前提是，庫(kù)存SKU少，3個(gè)單層作業(yè)模式的多穿系統(tǒng)可以覆蓋絕大多數(shù)SKU，只有極少出入庫(kù)量非常小的SKU只存儲(chǔ)于其它7個(gè)換層作業(yè)模式的多穿巷道內(nèi)。根據(jù)比較，在滿(mǎn)足上述前提時(shí)，B方案是更優(yōu)的多穿配置策略。

五、結(jié)束語(yǔ)

多穿技術(shù)的發(fā)展與不同行業(yè)、不同場(chǎng)景的需求改變息息相關(guān)，隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的多穿案例成功實(shí)施，各類(lèi)不同形式的多穿也相繼出現(xiàn)。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，通常只考慮所有巷道使用某一類(lèi)多穿設(shè)備，而本文則提出了不同種類(lèi)多穿設(shè)備組合使用的設(shè)計(jì)思路，根據(jù)每個(gè)客戶(hù)的不同需求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)與配置，通過(guò)不同形式的多穿以適應(yīng)不同場(chǎng)景和業(yè)務(wù)的需求，降低了設(shè)備的投入成本。此外，換層作業(yè)的多穿系統(tǒng)也具有很強(qiáng)的柔性擴(kuò)展空間，可以根據(jù)場(chǎng)景后期業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)設(shè)備進(jìn)行靈活的增減，始終保持最佳的形式來(lái)跟隨業(yè)務(wù)變化，因此，如何根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的多穿設(shè)備配置，將是今后研究的重要方向。