成都市區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系研究

張秋揚 四川外國語大學國際商學院

一、引言

物流業(yè)是集運輸、倉儲和信息處理等于一身的綜合型服務業(yè)。其作為我國經濟發(fā)展中基礎性和戰(zhàn)略性的產業(yè)是調整產業(yè)結構和提升經濟競爭力的中堅力量。成都市作為四川省省會，是西南片區(qū)科技、商貿、金融和交通的重要支撐紐帶。也是國家重要的高新技術產業(yè)基地以及商貿物流中心?！笆濉睍r期，我國各項國家發(fā)展戰(zhàn)略，使得成都市的經濟發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。區(qū)域物流在區(qū)域經濟中承擔重要角色，其通過一定的方式，對區(qū)域經濟發(fā)展起著必要的拉動作用。所以，全力發(fā)展區(qū)域物流來帶動區(qū)域經濟的發(fā)展成為各方關注的重點。

二、文獻綜述

關于區(qū)域物流與區(qū)域經濟的研究，我國學者的研究主要集中在定性與定量研究兩方面。海峰等[1]系統(tǒng)闡述了區(qū)域物流結構，并一步分析依靠區(qū)域物流，推進區(qū)域經濟經一步發(fā)展的相關機理。朱坤萍[2]、敖紅麗[3]從“增長極”理論、交易費用、產業(yè)結構等方面論述了區(qū)域物流對區(qū)域經濟的影響，并分析了資源稟賦、經濟結構、經濟一體化等區(qū)域經濟發(fā)展現狀對區(qū)域物流的影響。學者們基于區(qū)域物流與區(qū)域經濟的研究為我們進一步深入了解二者之間密不可分的關系奠定了堅實的理論基礎并提供了多樣化的定量分析手段。但是，無論是關于區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協(xié)同度分析、耦合協(xié)調的分析等，都忽視了區(qū)域物流與區(qū)域經濟之間的相互拉動或一種更為具體的互動關系。本文通過建立成都市物流—經濟彈性模型，我們能夠了解到不同階段，物流對經濟的作用和經濟對物流的作用，可以為成都市物流規(guī)劃提供一定的參考依據，實現發(fā)展區(qū)域物流拉動區(qū)域經濟的良好局面。

三、區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系的實證分析

（一）區(qū)域經濟-物流彈性模型

區(qū)域經濟-物流彈性模型分為三種情況。即，當E=1；E＞1；E＜1。在第一種情況下，區(qū)域物流與區(qū)域經濟相互促進，共同發(fā)展，是一種最好的局面。在第二種情況下，物流需求大于物流供給，也就是區(qū)域物流的發(fā)展跟不上區(qū)域經濟發(fā)展的節(jié)奏。在第三種情況下，物流供給大于物流需求，即物流發(fā)展快于經濟的發(fā)展。在研究區(qū)域物流與區(qū)域經濟關系變量選擇上，大量的學者用GDP來表示經濟的發(fā)展，以貨物周轉量或者貨物周轉當量來表示區(qū)域物流的發(fā)展情況。實際上以貨物周轉量來表示區(qū)域物流的發(fā)展情況是可行的，因為它在一定程度上表示全社會對物流服務的需求量。通過比較《成都市統(tǒng)計年鑒（2016）》中，貨物周轉量和貨運量的相關數據，為了得到更加可靠的結果，本文采用貨運量來表示物流發(fā)展情況。

為了分析成都市區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系，本文采用《成都市統(tǒng)計年鑒（2016）》中。1991-2015年的相關數據，對成都市的GDP（用y表示）與貨運量（用x表示）進行相關分析，為了消除異方差，對數據進行取自然對數處理，處理后的變量命名為lny,lnx,并得到相應的回歸方程。

回歸方程為：

圖1 區(qū)域物流lnx與區(qū)域經濟lny關系圖

圖2 成都市區(qū)域經濟物流彈性隨時間變化趨勢

從圖2可以看出，成都市區(qū)域經濟物流彈性在1991-2015這個時間段內存在一定的波動，但是總體上呈現出下降趨勢。值得注意的是在該時段內，成都市區(qū)域經濟物流彈性總是大于1，并且在5左右波動。該現象表明，成都市區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的關系，在這24年間是較為不和諧的，區(qū)域物流對區(qū)域經濟的帶動作用明顯，而區(qū)域經濟對物流也發(fā)展的促進力度不足。也顯現出成都市區(qū)域物流需求在很大程度上大于區(qū)域物流供給。所以在今后的發(fā)展進程中，成都市要注重提升區(qū)域物流供給能力。

四、結語

成都市區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間還存在一定的不協(xié)調，總體上來說物流供給小于物流需求。加大人才培養(yǎng)、基礎設施建設和發(fā)揮政府職能在一定成都市能夠提升區(qū)域物流的供給能力，從而促使區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間協(xié)同發(fā)展，進而實現區(qū)域經濟的穩(wěn)步提升。