中國鐵路客運市場競爭力分析

盧杰

（北京交通大學，北京 海淀 100044）

我國國土面積大，幅員遼闊，再加上我國仍是發展中國家，具有運能大、低成本、占地少等技術經濟特征的鐵路目前在中長途方面占有很大的優勢。另外鐵路快速城際列車的開行以及其與城市交通的緊密銜接，加大了鐵路短途運輸的吸引力。在保護環境方面，鐵路運輸相比于公路運輸，排放的污染物要少得多，而且鐵路還有安全、準時、舒適等特點。在各種運輸方式中，鐵路的特點不但最適宜承擔中、長途旅客運輸，也是承擔短途旅客運輸的理想交通工具。

一、京滬通道實例數據分析

（一）鐵路運輸

通過對京滬地區鐵路系統車次、席別、票價統計，分析可知京滬之間的火車有高鐵、動車、特快、普速4種共計41趟列車。票價根據車次和席位的不同，從156.5元—1748元價格不等，區間歷時時間從4小時28分到19小時25分，列車開行時間為7:00——21：17，所有車次平均21分鐘一趟，高峰期時最短5分鐘一趟。普速列車的運行時間為19小時25分鐘，特快列車的運行時間為15小時13分鐘。

（二）航空運輸

每天大約有78個航班，9家航空公司經營著北京——上海的航線，由于航空票價的不確定性，根據調查，航班的最低票價約為599元，最高票價（公務艙全價）為5304元，航班的開行時間為6:35——21:45，高峰小時有同時出發的航班。

鐵路、航空價格曲線圖

（三）公路運輸

通過查詢，北京到上海的大客只有1輛，發車時間為15：50歷時約為26小時，票價為342元。

表1：京滬通道交通方式對比表：

二、鐵路客運競爭力分析研究

（一）從價格的維度進行競爭力的分析

與航空和公路運輸相比，京滬鐵路運輸在價格方面具有明顯的優勢，公路運輸的大巴從北京到上海的價格為342元，而鐵路的普速列車和特快列車價格分別為156.5元、177.5元，都遠遠小于大巴的價格。

與航空運輸相比，航空的最低價格（經濟艙）為599元，最高價格（公務艙全價）為5304元，而高鐵的二等座價格為533元，一等座價格為933元、商務座價格為1748元，二等座價格低于航空經濟艙的價格，一等座和商務座的價格遠遠低于航空的商務艙。所以從客運價格的維度進行競爭力分析時可以發現鐵路是有絕對的優勢。

（二）從準點率維度進行分析

與航空和公路運輸相比，鐵路運輸方式受天氣的影響較小，所以它具有較高的準點率，而公路運輸是弱可控的，且受天氣影響較大，準點率難以得到保證；同理，航空運輸受天氣影響較大，準點率較低。為了方便安排自己的行程大部分旅客追求較高準點率，所以鐵路的旅客運輸在準點率這一維度上仍具有強大的競爭力。

（三）從時間的維度進行競爭力分析

從時間的角度進行分析，需要考慮銜接時間，即旅客到達客運站點所需的時間、在客運站點的等候時間、經過檢查、登上交通工具的時間和下車或飛機的離站時間的總和，對于航空運輸方式,還要加上飛機起降的時間。這樣旅客在出行總時間上鐵路為5-7小時，航空約為4.5-6.5小時；公路約為26.6小時。我們可以發現乘客在選擇鐵路和航空旅行的總時間是差不多的，因此在京滬通道上，從時間的維度進行分析，鐵路仍具有強大的競爭力。

三、改進建議

（一）豐富營銷渠道，突出方便性，人性化，同時可以在居民區生活超市內放置自動售取票機或者自己打印車票，緩解車站自助售取票機的排隊情況。

（二）票價靈活浮動，滿足不同時期旅客出行需求——對于節假日、春運、暑運等旅客出行高峰時期，在滿足不了運力情況下，適當的進行票價上浮，這種做法既平衡了高峰時期客流量的分配，又起到了合理分流的作用。

（三）建立誠信購票機制——通過對旅客購票次數、退票次數等信息記錄統計，進行誠信打分制度，以此防止人們惡意刷票。

四、總結

一個運輸企業需要明白市場的運輸需求，了解旅客的出行特點，才能更好的制定列車的開行方案，從而更好的服務旅客，以此來增加企業的收益。

在鐵路客運票價競爭力中，本文通過列舉京滬通道上的鐵路、公路和航空的運輸方式，分別從價格維度、準點率維度和時間維度進行比較分析，最后得出在京滬通道上鐵路在這三個維度上是處于優先地位的。