故障一點通

A 2016款寶馬X1便捷登車功能不能使用

故障現象：一輛2016款寶馬X1(F49)，累計行駛里程為55 000km，客戶稱該車便捷登車功能不能使用。接車后反復測試，確實像客戶所說，不能通過門把手傳感器實現便捷登車，打開車門，也不能通過門把手進行車輛鎖定，使用遙控器和中控鎖按鍵可以實現車門的正常開鎖和閉鎖功能。

故障診斷與排除：便捷登車功能是指無鑰匙進行便捷開鎖和便捷閉鎖的一項功能，具有這項功能的車輛，只要駕駛者身上帶有遙控器，不用主動操作遙控器，用手輕輕拉動門把手或者按一下門把手有特殊標志的傳感器位置，就可以實現便捷的車輛開鎖和閉鎖。

經查閱資料得知，當我們用手拉動車外側門把手的時候，車輛通過霍爾傳感器發出脈沖信號，車門把手上的電子裝置會分析信號，并且向便捷登車系統發出信號，檢測鑰匙是不是“合法”，這時便捷登車系統通過室外天線發送低頻特定信號，遙控器接收由便捷登車系統發出的信號。當信號匹配被接受時，啟動雙向通信。此時通過后窗的接收天線、天線放大器以及便捷登車的LIN線系統，讓CAS模塊發送或者接受信息。如果遙控器通過驗證，CAS模塊就會通過K-CAN對接線盒電子裝置發送開鎖命令。

了解便捷登車系統的工作原理后，問題分析起來就比較簡單了。首先，車輛遙控器和中控鎖鎖車開鎖都是正常的，就可以排除后窗天線、天線放大器以及執行部分故障的可能。連接診斷電腦，報前乘客側室外天線斷路故障。這個時候基本可以確定故障的方向：是室外向遙控器發射低頻信號的天線問題或者由CAS到天線的線路問題。查詢便捷上車功能系統的電路圖，查找天線安裝位置。拆下護板，找到天線，拔下插頭發現有些許臟污，清理插頭重新裝好后實驗發現故障依舊。仔細觀察發現，車輛右前輪護板處有不明顯的破損。隨即拆開右前輪內襯，找到由CAS到天線處的線，發現有線路被擠斷。重新連接導線，重新試車，故障排除。

維修小結：由于導線經過車身下部底盤處，有可能客戶在經過崎嶇顛簸的路面時磕碰到車輛底盤，進而對護板內部的線路造成損傷。正所謂，知己知彼，百戰不殆，我們只有充分了解原理，才能在解決問題時做到游刃有余。

(文/中鑫之寶 葛飛宏)

B 2010款別克新君越防側滑故障燈常亮

故障現象：一輛行駛里程為110 000km的別克新君越2.4L，發動機、車身穩定系統故障燈常亮(圖1)。

圖1 發動機、車身穩定系統故障燈常亮

故障診斷與排除：調取全車故障碼列于表1。

凸輪軸電磁閥損壞是新君越車型的常見故障，建議更換電磁閥執行器、氧傳感器，報價后客戶決定單獨解決車身穩定系統的故障。因此，針對故障碼“U0100”展開了維修。首先用數據診斷專用工具檢測14號、6號高速網絡，各模塊通訊正常。然后用TIS2web分別對ECM、ABS、BCM進行編程、配置與設定。清除故障碼后啟動車輛，防側滑故障燈依舊點亮。

表1 全車故障碼

再次查看維修手冊。電路系統說明：串行數據電路是車輛控制模塊相互通信的方法。一旦故障診斷儀通過駕駛員側的數據鏈路連接器(DLC)與串行數據電路連接，就可以用來監測各個控制模塊以進行診斷，并檢查是否存在故障碼。當點火開關置于RUN(運行)位置時，在串行數據電路上進行通信的每個控制模塊發送一個正常狀態(SOH)信息以確保控制模塊操作正常。當控制模塊不在串行數據電路上進行通信時，例如，如果控制模塊失去電源或搭鐵，則通常在串行數據電路上發送的蓄電池健康狀態(SOH)消息將會消失。串行數據電路上欲接收健康狀態信息的其他控制模塊檢測到信息不存在，那些控制模塊輪流設置一個與未通信控制模塊正常狀態信息丟失相關的故障碼。該故障碼對于未通信的控制模塊是唯一的，并且一個或多個控制模塊可設定相同的精確代碼。串行數據通信丟失故障碼不表示含有存儲代碼的控制模塊存在故障。

通過以上說明分析得知，該車故障可能與電子制動控制模塊無關，而與發動機模塊有關系。再次建議用戶維修發動機。客戶同意后，更換凸輪軸執行器電磁閥、前氧傳感器，故障解決。

維修小結：在許多模塊同時存在故障碼的情況下，一定要針對故障碼進行正確分析，分清因果主次，這樣才能更高效地診斷與維修。

(文/粘中堅)

C 2013款別克昂科拉發動機故障燈點亮

故障現象：一輛2013款別克昂科拉，累計行駛里程120 000km，客戶反映該車發動機故障燈經常點亮，氣門室蓋漏油。

故障診斷與排除：到店檢測，讀取故障碼：“P0171 燃油修正系統貧化”及“P1101進氣流量系統性能”。查看發動機燃油系統修正數據，數據如下：空氣流量傳感器1.58，計算空氣流量2.24。

通過診斷故障碼與分析數據，得出結論：此故障現象與發動機進氣有關。因為如果是油路或者其他故障，空氣流量傳感器與計算空氣流量應該是一致的。該車可能的故障原因如下：

1.節氣門體臟；

2.發動機有漏氣的地方；

3.空氣流量計本身故障。

首先，檢查空氣濾清器，發現無堵塞情況。拆除空氣流量計，發現無任何異物。

其次，檢查節氣門體，發現節氣門體有機油流出，存在異常。

最后，拔出機油油尺，發現發動機有明顯抖動及抽氣現象(圖2)。

通過上述檢查，基本上可以判斷為曲軸箱強制通風系統出現故障。昂科拉曲軸箱通風內部構造及廢氣走向如圖3所示，發動機廢氣的內部通道構造如圖4所示。此類車輛，曲軸箱通風閥集成在氣門室蓋內部，平時為關閉狀態。當曲軸箱壓力達到一定值以后，將通風閥打開，使曲軸箱內部的廢氣排出。如圖5所示，氣門室罩蓋的內部廢氣出口通過缸蓋內部氣道與進氣歧管相連，進氣歧管出口的作用是，當廢氣壓力過大時，從此出口流向節氣門體。廢氣出口管一端與渦輪增壓進氣口相連，如圖6所示。本車的通風閥可能已經損壞，處于一直導通的狀態。這樣一來使曲軸箱的壓力變成了負壓，內部的機油就會被抽送到進氣系統，檢查節氣門體時，就會有機油流出。更換全新氣門室蓋后，故障解決。

圖2 拔出機油油尺發動機有明顯抖動及抽氣現象

圖3 昂科拉曲軸箱通風內部構造及廢氣走向

圖4 發動機廢氣的內部通道構造

圖5 廢氣流向節氣門體

圖6 廢氣出口管一端與渦輪增壓進氣口相連