全球事故車維修行業(yè)最新市場報告(九)
——英國下篇

◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

關(guān)于事故車行業(yè)的標準

多年來英國事故車行業(yè)一直在使用BS10125行業(yè)標準，長期未變。該標準由于缺少影響力，行業(yè)機構(gòu)目前正在重新審視、評價BS10125標準。雖然行業(yè)各方都認為自己是這一標準的受益者，但是也有人認為并建議，此標準目前需要進行重新調(diào)整。

對部分維修廠來講，所有標準都具有同樣的重要性。也有人認為，汽車制造商制定的標準更為重要。而有些獨立維修廠通常將BS10125作為基本標準，同時還遵守著體系內(nèi)部統(tǒng)一執(zhí)行的多個標準。也有一部分放棄追求“用標準鼓勵”的維修廠認為，行業(yè)標準在效益上并沒有真正幫助到維修廠……由此看出，對行業(yè)標準大家眾說紛紜。但最終從行業(yè)角度看，維修廠在設(shè)備、程序、培訓等方面需要投資，無論他們希望獲得或使用什么標準，都必須有一個共同遵循的條例或章法。

汽車技術(shù)對事故車領(lǐng)域的影響

關(guān)于ADAS(駕駛員高級輔助系統(tǒng))的話題討論，目前在英國事故車行業(yè)十分常見。有關(guān)研究指出，ADAS將會避免道路交通事故的發(fā)生。然而，業(yè)內(nèi)也有很多信息表明，在當下混合了新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的汽車時代，短期內(nèi)道路交通事故還有上升的可能。但是無論如何，新技術(shù)對行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)從未停止。

目前進入英國市場80%以上的高端車型都裝備了各種ADAS系統(tǒng)。前些年ADAS系統(tǒng)被偽裝成各種形式加裝在汽車電子系統(tǒng)中，而現(xiàn)在ADAS系統(tǒng)已大范圍地被所有汽車制造商所接受。有些車型加裝了12個甚至更多的ADAS系統(tǒng)方案，這無疑會提高車輛維修的復雜性，同時大大增加維修成本，而維修廠也將陷入兩難境地，既要滿足制造商關(guān)于車輛安全的要求，同時還要跟保險公司爭取額外支出的維修成本。

ADAS系統(tǒng)以及維修后需要重新調(diào)校系統(tǒng)，明顯加大了事故車行業(yè)在新技術(shù)方面的知識差距。有些企業(yè)已開始在新設(shè)備及新的專業(yè)技能方面進行投資提升，也有一些維修廠在加強與經(jīng)銷商的合作關(guān)系，當前大家都已開始尋找最適合自己的辦法，以彌補或解決新技術(shù)的不足。

維修技術(shù)對行業(yè)的影響

通信技術(shù)及集成系統(tǒng)(例如，集合了零部件采購的評估平臺)在維修領(lǐng)域的廣泛應用，目前是維修廠提高效率的關(guān)鍵措施之一。這一點從維修廠管理系統(tǒng)近些年獲得的長足進步可窺見一斑。該系統(tǒng)可以將維修廠的工作從開始到結(jié)束全部實現(xiàn)流程化管理，極大提高維修廠的工作效率。

目前人們經(jīng)常提到的人工智能技術(shù)已開始試用于各行業(yè)，并聲稱獲得了不錯的效果。英國事故車維修行業(yè)也開始尋找途徑使用新興的人工智能技術(shù)，作為持續(xù)提高維修效率的手段之一。另外，從產(chǎn)品角度來講，噴漆技術(shù)仍在持續(xù)進步，并向數(shù)字化方向發(fā)展；干磨系統(tǒng)的效率也在不斷提高，磨具磨料以及膠合等消耗品也在不斷地聚焦于系統(tǒng)效率的提升等關(guān)鍵問題。

維修技能及就業(yè)狀況

缺乏熟練的技術(shù)人員仍然是英國事故車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，目前尚沒有跡象表明，這一點將很快能得到解決。英國事故車維修據(jù)說有5 000個關(guān)鍵崗位依然空缺。業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都承認，隨著汽車技術(shù)的進步，這一問題只會越來越嚴重。

圍繞電動車維修帶來的難題，目前是行業(yè)最為關(guān)注的焦點之一。有呼聲要求為電動車維修技師發(fā)放證書。慈善機構(gòu)AutoRaise在繼續(xù)為行業(yè)搖旗吶喊，在全國上下通過活動展示等方式，公布并宣傳事故車行業(yè)的就業(yè)機會。同時，事故車企業(yè)通過與供應商及合作伙伴支持的各項活動，已成功地向事故車行業(yè)推薦并介紹了新人加入。另外，相關(guān)各方也在積極尋找其他領(lǐng)域人員加入，例如與軍隊建立關(guān)系，介紹退伍軍人了解行業(yè)內(nèi)潛在的就業(yè)機會等。

未來3～5年的發(fā)展趨勢

英國事故車行業(yè)近些年一直比較活躍。無論你在哪個地區(qū)，都能看到正在舉辦或發(fā)生的行業(yè)活動，這樣的狀況很可能還將持續(xù)一段時間。也有一部分人認為，這與2015年6月Carlyle收購NARS有關(guān)。因為通常情況下，私人股本的投資回報期限大約為3年左右。其實，沒有人真正明白，企業(yè)間的投資收購對于整體市場變化，到底意味著什么。正如UniSelect 意欲投資零部件聯(lián)盟一樣，同樣有疑問提出，這一舉動對英國整個事故車維修市場又意味著什么呢。

在未來3～5年，對于大型維修連鎖集團及區(qū)域性鈑噴企業(yè)來講，繼續(xù)平緩擴張的機會依然很大。這種發(fā)展趨勢從表面上看越來越呈現(xiàn)出一定的結(jié)構(gòu)性改變，而且有更“正當?shù)睦碛伞遍_展新業(yè)務或者設(shè)立新場所，這一趨勢也仍將繼續(xù)。然而無獨有偶，由于維修領(lǐng)域的業(yè)務模式是由手邊的工作內(nèi)容和性質(zhì)決定的，因此維修領(lǐng)域大企業(yè)的細分和裂變也將同時存在。對于傳統(tǒng)靜態(tài)的維修場所，有人建議將它演變成“超級中心”，其他模式以軸輻式向外分散、擴張。目前已經(jīng)有跡象表明這種情況正在發(fā)生。

在未來幾年里，汽車制造商對事故車行業(yè)的影響仍繼續(xù)存在。由于汽車新技術(shù)不斷出現(xiàn)，其影響力也更為增強。而汽車新技術(shù)將成為整個行業(yè)的推動力，保險公司與制造商之間形成的新型伙伴關(guān)系也將為未來合作伙伴塑造新形象、賦予新內(nèi)容。

另一個與事故車行業(yè)無關(guān)、但可能對行業(yè)有影響的事件就是英國脫歐的問題。這一點對英國整體經(jīng)濟的影響要到2019年之后。目前來看，形勢尚不明朗。