2013年奔馳E260L啟停功能失效

◆文/福建 林宇清

林宇清(本刊編委會委員)

曾在福建奔馳汽車有限公司擔任經銷商技術支持，，取得了奔馳廠家的最高等級技術資質-診斷技師認證(CDT)，并積累了眾多疑難故障案例和較為全面的診斷思路。目前就職于云度新能源汽車股份有限公司，擔任質量改進工程師。

故障現象

一輛2013年產的奔馳E260L轎車，行駛里程為45 953km。據客戶反應，該車發動機自動啟停功能失效。

故障診斷與排除

接車后首先查看該車的信息，此車正常保養，無其他維修；車上也沒有任何加裝或改裝。啟動車輛，按ECO開關，結果開關上的指示燈會亮，但儀表上沒有顯示ECO圖標，開車上路試車10km左右，發現ECO啟停功能一直無法使用。

用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速檢測，結果與ECO功能相關的發動機控制單元(ME)有3個故障碼(圖1)，前SAM控制單元沒有故障碼(圖2)。

圖1 ME中的故障碼

圖2 前SAM無故障碼

對故障碼P0A1F13執行引導測試，結果XENTRY要求使用專用工具接線盒(圖3)檢查ME的30、15、87M1和87M2回路的供電(圖4、5、6、7)。

圖3 接線盒

圖4 引導測試(一)

圖5 引導測試(二)

圖6 引導測試(三)

為了更直觀地理解引導測試的步驟，翻閱ME系統電路圖(圖8)，圖中F插w頭的15、16、3、5針腳分別對應15、30、87、87M回路供電，而87和87M分別指引導測試中的87M1和87M2；另外，2、4、6針腳接地。根據引導測試，測量ME的所有供電，都為12.1V，正常。

圖8 ME電路

圖7 引導測試(四)

對故障碼P0A1F11進行引導，其過程與P0A1F13相同，這樣，通過對兩個故障碼的引導測試均沒有獲得有價值的指引。

對故障碼P261062進行引導，結果為檢查儀表(圖9)，而儀表沒有故障碼，且儀表不是ECO功能的主控單元。因此，該引導也沒有有效的線索，檢查思路需要轉換。

圖9 診斷結果

在WIS中查找啟停功能的原理圖，了解該功能的控制原理。故障車啟停系統原理圖如圖10所示。啟動/停止功能的主控制單元是發動機電腦，它讀取和分析所有影響因素，如冷卻液溫度傳感器、油門踏板傳感器、曲軸霍爾傳感器、儀表盤、輔助防護系統控制單元、前SAM控制單元、ESP控制單元、空氣懸掛控制單元(N51/3)、雷達.感器控制單元(N62/1)、轉向柱管模塊控制單元(N80)、燃油系統控制單元(N118)、檔位范圍狀態等傳感器和控制單元的信號，然后據此評估啟停功能的功能要求。如果滿足功能要求，則通過儀表盤中的“ECO” 符號通知駕駛員啟動/停止功能準備就緒。這樣，在車輛靜止時，ME會自動關閉發動機，從而可以降低燃油消耗量和減少廢氣排放；而當駕駛員希望起步時，立即啟動發動機。

圖10 ECO原理圖

在簡要了解了ECO功能的原理后得知，啟停功能受較多部件和線路的影響，結合該故障，逐個排查每一個影響因素太過于笨拙。仔細思考，決定從ME中ECO功能的實際值入手，嘗試發現相關線索，因此，進行下述檢查：

1.啟動車輛，查看“發動機停止阻礙原因”實際值，結果發現“車載電網”、“車速閾值”和“內燃機”3個值不正常(圖11所示)；

圖11 發動機停止阻礙原因實際值1

2.試車，當加油門車速上升后，“車速閾值”變正常，但“車載電網”和“內燃機”依舊不正常(圖12)；

圖12 發動機停止阻礙原因實際值2

3.查看“發動機自動啟動請求”和“ECO啟動/停止功能的故障狀態”實際值，結果“車載電網”和“內燃機”這兩個值始終不正常(圖13、14)；

圖13 發動機自動啟動請求實際值1

圖14 發動機自動啟動請求實際值2

4.根據上述實際值不正常，思路轉為檢查實際值為何不正常？對于“內燃機”值異常，初步判斷是由ME自身問題引起的；而“車載電網”的實際值異常的原因，則需要進一步排查。

翻閱電網管理的原理圖(圖15)，B95監測整車車載電網的狀態，如電壓、電流以及溫度，然后將相應信號傳送給N10/2處理，再由N10/2通過CAN總線傳遞至ME讀取，ME據此通過LIN線與發電機通信，控制發電量。按原理圖的指引，在發動機啟動狀態下讀取B95的實際值(圖16)，結果車載電網蓄電池正常，說明B95、N10/2、蓄電池和相關線路均正常。

圖15 電網管理系統原理圖

圖16 蓄電池傳感器實際值

車載電網數據正常，為何ME中的實際值是不正常的呢？從上面的情況來看，也是由于ME自身問題引起的。由于ME是防盜元件，無法單獨對調，因此需要更為充足的證據進一步加以驗證。

注意到ME控制發電量，這與車載電網的數據相關，而發電機可以用XENTRY進行測試，這樣，對發電機進行測試(圖17、18、19、20)。但測試過程因為發動機水溫過高而中止，而整個過程的水溫都在正常范圍內，并未過高。多次重復測試，結果都是因為水溫過高而中止，這明顯不正常。

由于冷卻液溫度正常，說明冷卻液溫度及其至ME的線路是正常的。這樣，發電機測試不成功是ME自身問題引起的，故障原因鎖定在ME上。

首先檢查ME的軟件版本，已是最新軟件(圖21)，排除軟件因素；接下來轉而考慮ME硬件故障的可能，但由于其價格昂貴又是防盜件，無法單獨對調，需要一整套防盜件都對調，這給檢測帶來不便。綜合上述情況，可以確定是ME故障，因此，按流程向奔馳廠家技術部反饋此故障，并申請更換發動機電腦，得到技術部的同意。更換ME后試車，故障消失。進行反復試車，該車故障被徹底排除。

圖21 ME軟件版本

圖17 發電機測試步驟1

圖18 發電機測試步驟2

圖19 發電機測試步驟3