2005年奔馳唯雅諾空調不制冷

◆文/山東 劉春暉 王云輝

故障現象

一輛2005年奔馳唯雅諾，VIN為WDE63981313＊＊＊＊＊＊，行駛里程為31 7596km，行車過程中打開空調A/C開關，空調系統不制冷，出風口吹出自然風。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證車主所述故障現象，在打開空調A/C開關的情況下，空調系統確實不出冷風。接上奔馳車專用故障診斷儀讀取到的發動機電控系統的故障碼(圖1)如下：

圖1 故障車發動機電控系統故障信息

P20D4：負荷限制已激活-已存儲的；

P202C-008：冷卻液節溫器(P0115)-當前的和已存儲的；

P2017-002：右側汽缸列混合氣形成的自適應處于極限值(怠速時)，變稀低于允許的限度(P0170)-已存儲的；

P2086-002：左側汽缸列的混合氣形成的自適應處于極限值(怠速時)，變稀低于允許的限度(P0173)-已存儲的；

P2069：故障已保存在部件N15/3(電子變速器控制系統ECS內)，(P0730)-已存儲的；

P203E-004：控制單元A1(組合儀表KI)的CAN信號缺失或有錯誤，通信故障/參見環境數據中的CAN狀態(P0600)-已存儲的；

P207D-004：控制單元N73(電子點火開關EZS)的CAN信號缺失或有錯誤，通信故障/參見環境數據中的CAN狀態-已存儲的；

P2071-008：沒有給予駕駛認可系統(FBS)啟動許可，8-已存儲的；

P2005-002：冷卻液溫度傳感器B11/4對正極短路或斷路(P0115)-已存儲的。

接著讀取自動恒溫控制系統KLA的故障信息，讀取到的故障碼(圖2)如下：

圖2 故障車自動恒溫控制系統KLA的故障信息

B1001-007：車內空氣溫度傳感器M9B1的信號有故障，對正極短路或斷路-當前的和已存儲的；

B1008-007：車內空氣溫度傳感器風扇馬達M9m1工作不正常，對正極短路或斷路-已存儲的。

通過分析讀取到故障碼，與空調系統不制冷相關的當前故障碼為：P202C-008(冷卻液節溫器)和B1001-007(車內空氣溫度傳感器M9B1的信號有故障，對正極短路或斷路兩個方面)。

圖3 車內空氣溫度傳感器的安裝位置

首先找到位于空調控制面板內側(靠近方向盤一側)的車內空氣溫度傳感器(圖3)。將空調控制面板拆開，找到車內空氣溫度傳感器并拆掉，進行全方位觀察(圖4)。發現車內空氣溫度傳感器和空氣溫度傳感器風扇馬達集成在一起，插接器具有4個端子，其中1號端子和4號端子之間為所接空氣溫度傳感器熱敏電阻，按照故障診斷儀上的維修導引進行車內空氣溫度傳感器的電阻檢測(圖5)。

圖4 車內空氣溫度傳感器的外形結構

圖5 車內空氣溫度傳感器端子排列順序

檢測時，需要關閉點火開關，將十進電阻器連接到車內空氣溫度傳感器M9b1的耦合器上。萬用表的紅黑表筆分別連接到插接器的3號、4號端子上。車內空氣溫度傳感器的標準值為25℃下所測得的電阻值。當所測得電阻值為20kΩ時，車內溫度為9～11℃；電阻值為12kΩ時，車內溫度為18～22℃；電阻值為8kΩ時，車內溫度為27～33℃。使用萬用表實際測量值為5.03kΩ(圖6)，不在標準值范圍。通過進一步觀察發現，車內空氣溫度傳感器的熱敏電阻積滿灰塵，且將要斷裂，這可能是導致空調制冷系統不能正常工作的原因。為此，更換了全新原廠車內空氣溫度傳感器。

圖6 車內空氣溫度傳感器的電阻檢測

更換新件后試車，打開空調A/C開關后，空調系統出風口吹出的仍然是自然風，使用萬用表測量空調壓縮機控制線，其輸出的是電壓在一定范圍內變化的占空比信號，但空調壓縮機卻不能工作。于是再次連接奔馳專用診斷儀，讀取到如表1所示的數據流信息。同時利用歧管壓力計對制冷系統的低壓端進行壓力測量(圖7)，其壓力值在4.2bar(1bar=105Pa)左右，與讀取到的數據流信息基本相符。

圖7 低壓側的制冷劑壓力數值

表1 讀取到的數據流信息

通過對讀取的制冷劑壓力的數據信息進行對比分析，對于采用普通壓縮機的制冷系統來說，這個壓力可能是正常的，但對于采用變排量壓縮機的奔馳唯雅諾車型來說，其制冷劑的壓力明顯偏高，由此推斷，空調壓縮機(圖8)存在故障。

更換奔馳唯雅諾原廠空調壓縮機，發動機正常工作后，打開空調A/C開關，空調出風口吹出冷風，長時間試驗，制冷系統正常工作，故障被徹底排除。

圖8 出現故障的奔馳唯雅諾空調壓縮機

專家點評

李玉茂

奔馳唯雅諾屬于高端商務車，本案例中的故障車行駛里程已超過300 000km，故障現象是空調出風口只能吹出自然風。作者第一步從電腦檢測入手，讀取發動機電控系統存儲9個故障碼，讀取自動恒溫控制系統KLA存儲2個故障碼。兩個系統各存儲當前故障碼一個，指向P202C-008冷卻液節溫器和B1001-007車內空氣溫度傳感器，其它都是已存儲的故障碼(歷史故障碼)，作者測量車內空氣溫度傳感器電阻值不正常隨之更換。作者第二步檢測制冷系統壓力，我們讀圖7，低壓側壓力4.5bar，高壓側壓力0(未測量高壓側)，說明壓縮機的吸氣能力不足，對于變排量壓縮機來說是排量不能變大。數據流顯示壓縮機占空比82%，電流0.8A，控制信號正常，說明壓縮機的變排量功能有問題，作者給出更換壓縮機的判定，更換壓縮機后空調系統故障排除。

有不了解現代汽車維修方法的人說“汽車維修工是配件的搬運工”，此話含有貶義，但我從褒義理解，農夫山泉選擇好水搬運，汽車維修人員選擇好配件搬運，更重要的是只搬運已經損壞、必須更換的配件。非汽車維修人員也會搬運配件，但可能是在“套圈”，套上哪個搬哪個，自己花費力氣不說，會給車主帶來不應有的經濟和時間損失。

本文倒數第2段寫道：“對于采用普通壓縮機的制冷系統來說，這個壓力可能是正常的，但對于采用變排量壓縮機的奔馳唯雅諾車型來說，其制冷劑的壓力是明顯高了”。這句話有待商榷，普通壓縮機低壓側壓力4.5bar，也絕不會有制冷效果。