淺談A320FAM飛機吊架后固定整流罩相關服務通告的實施

張碩

摘要：空客A320FAM飛機服務通告A320-54-1027、A320-54-1035和A320-54-1036對應的是檢查和改裝后固定整流罩上梁、11號肋、15號肋等區域，這些服務通告的執行要求、工作流程和選擇邏輯較為復雜，在此進行說明，便于工程人員編寫工程指令和維修人員施工。

關鍵詞：A320FAM飛機;后固定整流罩;服務通告;指南

0 引言

由于空客A320FAM飛機吊架后固定整流罩（AFF）（見圖1）相關檢查類服務通告（ISB）和改裝類服務通告（MSB）的執行要求復雜，施工指南邏輯多，筆者據此編寫工程指令（EO）時產生了不少疑問，在與空客公司多次溝通后都得到了解答，在此和大家分享。

1 ISB和MSB的背景介紹

為了更好地進行說明，首先介紹一下這些服務通告（SB）的背景信息。

運營人在執行維修方案任務ZL 471-01對吊架進行檢查時，多次發現AFF結構存在裂紋，并且還有飛機在離場前因AFF結構出現裂紋導致發動機振動而滑回的情況。空客在完成調查后采取了如下措施。

2012年頒發AOT A54N002-12，同年將AOT升級為ISB 54-1027R0，要求檢查AFF區域1、2、3、7和8（見圖2）。2015年頒發被定義為強制級的ISB 54-1027R1，并引入MOD156593，將AFF 15號肋和上梁的材料由2024-CLAD改為2024-UNCLAD以提高疲勞壽命，但該MOD沒有增強11號肋和15號肋處的角接頭，并不構成ISB 54-1027的終止措施。2016年頒發ISB 54-1027R2，增加檢查AFF區域4、5和6（見圖2）的要求，還增加了新的檢查方法（在翼無損檢測），并引入了新的構型（完成/未完成MOD156593）。2017年引入終止類MOD 159806和終止類MSB 54-1035R0&54-1036R0。頒發ISB 54-1027R3，增加可執行MSB 54-1035 & 54-1036的選擇。2018年頒發ISB 54-1027R4和MSB 54-1035R1 & 54-1036R1（邏輯選擇調整，改裝包更新）。

2 ISB 54-1027R4詳細介紹

由于ISB 54-1027有兩種不同的檢查方法，而且根據檢查結果的不同，會有不同的后續措施，執行邏輯較為復雜，經常有維修單位施工人員詢問關于施工流程的問題，為此對該ISB進行詳細說明。

2.1 適用性

圖2AFF檢查區域所在位置適用于兩個構型CONF 001（未完成MOD156593）和CONF 002（已完成MOD156593）。

2.2 檢查方法的選擇

AFF在翼檢查或拆下AFF后在工作臺上檢查。在翼檢查工時9.00MH，在工作臺上檢查工時21.50MH。在翼檢查工時少，但在檢查區域4和5時需要使用超聲波檢測設備，檢查區域6時需要使用內窺鏡;在工作臺上檢查則均為詳細目視檢查。另外，只要之前對AFF進行過補片修理就必須在工作臺上進行檢查;或者當次檢查發現裂紋進行后續修理時，也應將AFF拆下，結合維修記錄中AFF裂紋發現概率較高，有針對性地在工作臺上進行檢查。

2.3 施工流程

1）在工作臺上檢查區域1、2、3、4、5和6，如果均沒有發現裂紋，CONF 001可選擇完成MSB 54-1036，CONF 002可選擇完成MSB 54-1035，終止該重復檢查，或繼續進行該重復檢查。如果發現裂紋，則繼續檢查區域7和8，如果區域7和8沒有裂紋，CONF 001可選擇完成MSB 54-1036，CONF 002可選擇完成MSB 54-1035，終止該重復檢查，或對區域1～6發現裂紋的位置進行修理并繼續進行該重復檢查。如果區域7和8發現裂紋，則聯系空客獲取修理指南。

2） 區域1～6的修理在ISB 54-1027任務541027-833-801-001中，具體施工步驟由修理圖紙R54512052指南給出，此外該圖紙中還包含了修理圖紙R54512055和R54512072。區域1、2和4的永久修理需根據R54512055（該修理已被SRM 54-54-12-300-003 rev Aug 01/16及之后版本取代）執行;區域3的永久修理需根據R54512052（該修理已被SRM 54-54-12-300-001 rev Aug 01/16及之后版本取代）執行;區域5的永久修理需根據R54512072執行;區域6的永久修理為使用新件更換。除了區域6是以更換新件的形式完成永久修理外，其余區域的永久修理形式均為切割損傷區域，安裝補片/拼接片的形式，維修單位可提前按照圖紙自制或以圖紙給出的件號訂購修理件，以減少航材準備時間。區域7～8的修理需要聯系空客獲取修理方案，結合之前的案例，空客給出的修理指南同樣是切割損傷區域，采用補片/拼接片的形式進行加強，雖然需由空客逐案分析，但是補片/拼接片的形狀基本相同，在聯系空客時可直接作為參考，預先準備修理件，以減少飛機停場時間。

3） 已完成ISB 54-1027R0或R1版且適用性在R4版CONF 001中的飛機還有附加工作，即檢查R0或R1版中沒有涉及的區域4～6。本附加工作有一點比較特殊：附加工作的檢查內容（區域4～6）包含在R4版的常規工作（區域1～6）中，并且附加工作檢查門檻與常規工作間隔相同。換句話說，在EO執行控制上，既可以將此附加工作提取出單獨控制，也可以與常規工作一起控制而不單獨列出。

3 終止措施MSB 54-1035 & 54-1036的詳細介紹

MSB 54-1035 & 54-1036在施工前，需要對AFF件號和之前的AFF修理情況進行判斷，然后進行不同的施工選擇，這可能會對EO編寫和工作者施工造成困擾，為此進行詳細說明。

截止目前，AFF一共有三代產品，第一代件號的最后兩位為00、BC、BD、BE、BH、BI、BJ、BK、BL、BM、CA、CB、CC、CD、CE、CF中的任一個。隨后空客引入MOD156593，生產了件號最后兩位為CG或CH的第二代產品。最終引入MOD 159806，生產了件號最后兩位為CI或CJ的第三代產品（另外還有件號前綴不同的AFF，此處不再列出）。

無論是MSB 54-1035還是MSB 54-1036，在工作準備中都要首先進行AFF件號判斷，從而分辨出其是第幾代AFF。第一代AFF需要執行MSB 54-1036，第二代AFF需要執行MSB 54-1035。另外，執行MSB 54-1035時有兩個選擇，如果當前AFF沒有被修理過，應按選擇一執行;如果當前AFF被修理過，應按選擇二執行。需要注意的是，此處提到的修理僅是在執行ISB 54-1027區域1～6檢查時發現損傷的修理，區域7～8或上述定義區域之外的其他修理對選擇方法不構成影響。MSB 54-1035選擇一和選擇二的主要區別為能否利用MOD 156593改裝的部件，曾經發生過修理后的AFF需要執行選擇二進行全部重新改裝，這也是為什么選擇二中的工作步驟幾乎與MSB 54-1036的工作步驟一樣的原因。

在MSB 54-1036要求的重新標識AFF件號的工作中，如果件號最后兩位是00（一代AFF）或無法辨識，需要參考ISI 54.54.00006來恢復件號最后兩位。這是由于“00”最早是由空客設計辦公室用于簡化圖紙管理而使用的，但是IPC上需要體現不同的MOD構型，因此IPC中列出的件號最后兩位為變化的字母—數字。ISI 54.54.00006介紹了兩種件號恢復方法。方法一：查詢當前AFF的原始裝機飛機的MSN號，進而查詢該飛機已執行的相關MOD，然后查詢ISI 54.54.00006附件給出的MOD表格，即可得知該AFF對應的件號最后兩位。方法二簡單一些：在IPC手冊54-54-11上查詢該架飛機的AFF件號，手冊中列出的第一個有效組件件號的最后兩位就是AFF對應件號的最后兩位。

4 總結

根據當前執行ISB 54-1027時較高的裂紋發現率和2500FC/3750FH的重復檢查間隔（構型001的間隔，該間隔無法每次都安排進C檢），并且由于MSB 54-1035 & 54-1036在2021年6月21日前提供免費改裝包，構成ISB 54-1027的終止措施，筆者認為應在合適的時機盡早完成該MSB。

參考文獻

[1]? Airbus. SB A320-54-1027[Z].

[2]? Airbus. SB A320-54-1035[Z].

[3]? Airbus. SB A320-54-1036[Z].

[4]? Airbus. ISI 54.54.00006[Z].

[5]? Airbus. TR TR80485469[Z].