部件供應商期望持續擴大產能

Bradley Perretf

隨著OEM產能的提升，對零部件供應商的需求越來越大。因此，零部件供應商都在努力擴大產能，不僅致力于現有能力的提升，還在持續尋找新部件生產的商機。

隨著各大OEM產能的提升，OEM新生產任務對零部件供應市場的需求不斷擴大，致使各級部件供應商也紛紛看到了遠超過市場增長本身的發展空間。

例如，全球知名的反推裝置復合材料葉柵制造商日本Nikkiso公司，其航空航天領域業務非常多元化，而且為了享受越南低勞動力成本的紅利，2010年已經在河內建立了一家部件工廠，今年仍計劃在河內再建一家工廠，以期進一步擴展飛機其他部件的能力。

作為二級供應商，Nikkiso一直以來需要向飛機機體或發動機服務的一級供應商獲得分包合同。然而，該公司最近表示希望能夠成為一級供應商并直接與OEM簽單，而且希望開發更多種類的零部件，同時仍保持其原有的二級供應商業務。

在航空航天領域，Nikkiso與中國臺灣漢翔航空工業股份有限公司（Aerospace Industrial DevelopmentCorp，）、馬來西～CTRM、英國GKN、法國卓達宇航和中國航空工業集團公司的子公司FACC等是競爭關系。其客戶有賽峰集團（Saffan）、勢必銳航空系統公司（Spirit Aero Systems）以及聯合技術航空系統（UTC Aerospace Systems）。

雖然該公司的航空航天業務只占其制造業務的一部分。但據該公司估算，全球有10%的葉柵是由它制造的。葉柵是指按照一定規律排列起來的相同的機翼系列，又叫翼柵，可以使發動機的射流轉變方向以獲得反向推力。盡管看上去Nikkiso所占的市場份額并不算太大，但該公司認為這主要是由于該行業的擴張速度很難超過市場所致。就航空發動機而言，其市場也是與民航運輸市場的長期增長密切相關的。

為此，Nikkiso公司開始考慮在越南河內的第一家工廠制造其他航空零部件，其中一個產品是與勢必銳航空系統公司簽訂的波音787的固定前緣面板合同。目前，該公司的葉柵和非葉柵部件的收人大致相等。而非葉柵部件大多為勞動密集型的中小型次級結構，全部是根據客戶的具體要求定制的，甚至包含部件組裝的過程。未來不久，該公司準備在河內市新建第二家工廠，以完成更多這樣的中小型次級結構制造工作。當然，該公司表示目前尚未向客戶承諾可以利用新工廠增加產量，因為這最終取決于公司新合同量。

通常出于短期客戶的需求，航空航天供應商不得不加速提高產能。因此，Nikkiso公司的新工廠正在配備復合材料制造的標準設備——熱壓罐、五軸加工中心、冷凍機以及超聲波檢測系統，而且還為生產機械留出空間，以滿足任何潛在的產能需求。

但Nikkiso公司認為，要想在日本擴大生產非葉柵部件則需要投入更多資金。該公司目前對發動機零件以及結構更復雜、更高級別裝配水平的部件都很感興趣，甚至是新材料部件。

Nikkiso公司位于日本官崎縣的新工廠也于近日投產，在日本其他地區增加的三家工廠也可以同時生產航空產品及其他行業的產品。目前，Nikkiso公司的航空航天產品收入占比為12%～13%，且這個比例還在增長。所有葉柵部件都是在日本制造，因為該公司認為日本員工比越南的員工更適合處理復雜的工作。

作為復合材料市場的早期參與者，NiP&iso公司在部件固化前堅持使用傳統的手工鋪設碳纖維材料，而其他公司越來越多地使用自動鋪層。該公司認為，手工作業更適合于復雜形狀的部件制造，特別是葉柵部件。不過，Nikkiso公司也在考慮引入自動鋪層工藝，計劃用于一些平滑、寬大表面部件的制造，如當前制造的部件中，機翼面板比較適用于自動鋪層方法，而且還計劃首先在日本的工廠采用自動鋪層工藝，隨后在越南工廠推開。但葉柵部件的制造仍會采用手工鋪層。

展望未來，Nikkiso公司的另一個目標是提升公司的制造水平，并直接與機體或發動機OEM發生交易，而不是作為承包商。該公司表示，雖然公司很重視與現有客戶的關系，且二級供應商的機會也很大，但仍希望通過持續改進，達到更高水平的市場競爭力。