動(dòng)車組全壽命檢修成本控制的研究與對(duì)策

楊寶國(guó) 沈樹(shù)娟

【摘 要】隨著我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和各型動(dòng)車組數(shù)量的不斷增加，動(dòng)車組的檢修成本控制已成為各鐵路局十分重要的任務(wù)。本文首先介紹了動(dòng)車組及檢修成本的相關(guān)概述，論述了動(dòng)車組全壽命檢修的現(xiàn)狀，并詳細(xì)分析了動(dòng)車組全壽命檢修對(duì)策與實(shí)施措施。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組;全壽命管理;檢修成本;現(xiàn)狀;對(duì)策

近年來(lái)，動(dòng)車組在為旅客提供高效、便捷服務(wù)的同時(shí)，也對(duì)安全提出了更高的要求。另外，動(dòng)車組作為高新技術(shù)的集成體，在檢修中所涉及的直接檢修費(fèi)用和間接管理費(fèi)用直接關(guān)系到各動(dòng)車段的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)情況。因此，為滿足動(dòng)車段內(nèi)各層次不同部門對(duì)成本管理的需要，促進(jìn)成本管理水平的提高，對(duì)動(dòng)車組全壽命檢修成本控制的研究有著十分重要的意義。

一、國(guó)內(nèi)動(dòng)車組檢修情況簡(jiǎn)介

動(dòng)車組是自帶動(dòng)力、固定編組、可雙向運(yùn)行的旅客列車。區(qū)別于不帶任何動(dòng)力的拖車車輛;動(dòng)車組是指由多節(jié)動(dòng)車或多節(jié)動(dòng)車與拖車混合編組而成。

高速鐵路客運(yùn)全部采用動(dòng)車組作為運(yùn)載工具，自2007年動(dòng)車組列車首次上線運(yùn)營(yíng)后，動(dòng)車組配置數(shù)量迅速增長(zhǎng)，2018年12月已超過(guò)3000標(biāo)準(zhǔn)組。2011年以來(lái)，動(dòng)車組維修支出也快速增長(zhǎng)，動(dòng)車組大修數(shù)量逐年上升，年均增長(zhǎng)率達(dá)15%以上，已占據(jù)鐵路移動(dòng)裝備大修支出的三分之二以上。同時(shí)我們也看到動(dòng)車組維修支出極具可控性，也在逐步優(yōu)化改善，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的支出項(xiàng)目，動(dòng)車組全壽命期的維修支出控制在合理水平是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展所必須面對(duì)的問(wèn)題。

動(dòng)車組各級(jí)修程的維修內(nèi)容如下：一級(jí)檢修為例行檢查，以目視檢查和功能測(cè)試為主;二級(jí)檢修為專項(xiàng)維修，在目視檢查和功能測(cè)試的基礎(chǔ)上，增加了重要部件及系統(tǒng)的性能檢測(cè)和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容;三級(jí)檢修為重要部件的拆解維修，主要對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修，對(duì)制動(dòng)、牽引、空調(diào)等系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試和維護(hù)保養(yǎng);四級(jí)檢修為系統(tǒng)全面拆解維修，主要對(duì)動(dòng)車組各系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修;五級(jí)檢修為整車全面拆解維修，是對(duì)全車進(jìn)行分解檢修，較大范圍的更新零部件。

二、檢修成本介紹

全壽命周期管理（Life Cycle Cost，簡(jiǎn)稱LCC）是以長(zhǎng)期效益為基礎(chǔ)，運(yùn)用一系列先進(jìn)的技術(shù)手段與管理方法，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、運(yùn)行及退役等各環(huán)節(jié)，在保證規(guī)劃合理、工程優(yōu)質(zhì)、安全生產(chǎn)、可靠運(yùn)行的前提下，以項(xiàng)目全壽命周期的整體優(yōu)化為管理目標(biāo)。

動(dòng)車組運(yùn)輸業(yè)作為固定成本高、資金密集、勞動(dòng)密集、技術(shù)密集、信息密集的服務(wù)行業(yè)，面臨著安全、成本、技術(shù)等多方面的壓力，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大，主要體現(xiàn)在以下方面：①經(jīng)營(yíng)成本高，主要反映高新技術(shù)和新材料技術(shù)及人力資源成本;②復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，動(dòng)車組運(yùn)輸業(yè)是典型的適者生存的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，各鐵路局的運(yùn)營(yíng)環(huán)境具有極為動(dòng)蕩和不確定的特征，任何不可預(yù)料的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、疾病等因素的變化都可能給動(dòng)車運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的打擊;③行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不利，隨著高速公路和航空公司的不斷建設(shè)，動(dòng)車運(yùn)輸業(yè)在行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)。

三、動(dòng)車組全壽命檢修現(xiàn)狀

1、檢修管理現(xiàn)狀。各類動(dòng)車組的年度檢修休時(shí)主要包括一級(jí)檢修休時(shí)、二級(jí)檢修休時(shí)和高級(jí)檢修休時(shí)（三級(jí)修休時(shí)、四級(jí)修休時(shí)和五級(jí)修休時(shí)）和其他檢修休時(shí)（動(dòng)車組空心車軸探傷休時(shí)、車輪探傷休時(shí)和輪對(duì)修型休時(shí)）等四部分組成。各車型的平均年檢修休時(shí)占全年的比例即為該車型的理論測(cè)算檢修率。

針對(duì)動(dòng)車組的檢修率問(wèn)題，對(duì)具有代表性的CRH2A（200km/h）、CRH380AL和CRH380BL三種類型的動(dòng)車組進(jìn)行了抽樣，并根據(jù)動(dòng)車組的檢修標(biāo)準(zhǔn)和高級(jí)修修程，以某年各車型日均走行公里統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)理論測(cè)算，CRH2A（200km/h）型動(dòng)車組理論測(cè)算檢修率約為15.23%，CRH380AL型動(dòng)車組理論測(cè)算檢修率約為16.86%，CRH380BL型動(dòng)車組理論測(cè)算檢修率約為19.98%。

2、原因。在制定和修訂近年來(lái)動(dòng)車組基本規(guī)章制度的前提下，結(jié)合近年來(lái)動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)用維修情況，進(jìn)一步完善了動(dòng)車組各級(jí)修程修制管理制度，然而，全路仍然存在動(dòng)車組的過(guò)度修、提前修、挑車修等情況，從而使動(dòng)車組的檢備率遠(yuǎn)大于理論測(cè)算值，致使動(dòng)車組檢修成本居高不下。

動(dòng)車組的檢備率高于理論測(cè)算檢修率，也即是說(shuō)，可進(jìn)一步降低動(dòng)車組的檢修成本。從我國(guó)動(dòng)車組專業(yè)化管理的角度來(lái)看，主要有以下原因：①特殊的運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)大交路過(guò)多，致使運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，檢修頻率高;②新線開(kāi)通多。新線開(kāi)通前，需要進(jìn)行模擬試運(yùn)行用車;③動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同動(dòng)車組的技術(shù)參數(shù)不能相互備用，不同類型的列車控制設(shè)備的運(yùn)行受到限制;④修程修制有待完善。主要體現(xiàn)在兩方面：即高級(jí)修程休時(shí)較長(zhǎng)及二級(jí)檢修項(xiàng)目多;⑤動(dòng)車組故障率高。動(dòng)車組仍處于發(fā)展期，不完全適應(yīng)我國(guó)的運(yùn)營(yíng)情況;⑥勞動(dòng)生產(chǎn)率水平低。主要體現(xiàn)設(shè)備設(shè)施配備、人員配備素質(zhì)、維護(hù)管理水平等方面。

四、動(dòng)車組全壽命檢修對(duì)策與實(shí)施措施

從優(yōu)化動(dòng)車組檢修規(guī)程入手，研究了全壽命周期檢修管理的應(yīng)用，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組檢修成本的控制。在保證鐵路運(yùn)輸安全的前提下，優(yōu)化檢修制度，縮短檢修時(shí)間，降低檢備率，確保重點(diǎn)檢修，細(xì)化清算辦法，降低檢修成本。

1、促進(jìn)技術(shù)統(tǒng)型工作。通過(guò)制定總體技術(shù)條件，推進(jìn)零部件統(tǒng)型、推動(dòng)樣車研制等，能加快動(dòng)車組技術(shù)統(tǒng)型工作，提高各線路動(dòng)車組的通用性，從而減少動(dòng)車組備用，以降低動(dòng)車組檢備率。

2、加快新車的試運(yùn)行。根據(jù)各新線開(kāi)通時(shí)間，按計(jì)劃用車方案完成新車配屬，督促各局在動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)前及時(shí)完成試運(yùn)行和人員培訓(xùn)，有效提高動(dòng)車組的運(yùn)用率，以降低其檢備率。

3、調(diào)整優(yōu)化動(dòng)車組檢修周期。參照國(guó)際先進(jìn)水平，結(jié)合我國(guó)動(dòng)車組的運(yùn)用與維修特點(diǎn)，比較分析了從高級(jí)到低級(jí)的縱向修程，并對(duì)不同車型的橫向檢修內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析，根據(jù)源頭設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、檢修運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)及故障發(fā)生規(guī)律，適當(dāng)延長(zhǎng)檢修周期，降低檢修成本和壽命周期內(nèi)的檢備率。

1）優(yōu)化一級(jí)檢修周期。①完善現(xiàn)有的一級(jí)檢修周期規(guī)定。明確動(dòng)車組一級(jí)檢修周期應(yīng)在原基礎(chǔ)上延長(zhǎng)10%的走行公里檢修周期。對(duì)于長(zhǎng)期停留的動(dòng)車組，取消每48h一次一級(jí)檢修的限制，改為上線前進(jìn)行一級(jí)修，以減少不必要的一級(jí)檢修作業(yè)。②開(kāi)展動(dòng)車組一級(jí)檢修周期延長(zhǎng)至5000km的試點(diǎn)研究工作。

2）優(yōu)化二級(jí)檢修周期。①對(duì)各型動(dòng)車組二級(jí)檢修周期重新進(jìn)行逐項(xiàng)梳理和修訂。根據(jù)原動(dòng)車組維護(hù)手冊(cè)內(nèi)容，結(jié)合各鐵路局動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，充分參考主機(jī)廠的意見(jiàn)，確立“以走行公里周期為主，時(shí)間周期為輔”的動(dòng)車組二級(jí)檢修周期基本原則。首先，將原基于時(shí)間的檢修周期按動(dòng)車組全年平均走行公里數(shù)折算為以走行公里為基準(zhǔn)的檢修周期，使每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)一個(gè)走行公里作為其首要二級(jí)檢修周期;其次，為確保長(zhǎng)期停留、走行公里數(shù)較少的動(dòng)車組得到有效檢修，仍以全年平均走行公里數(shù)為單位將首要二級(jí)檢修周期換算為時(shí)間周期并延長(zhǎng)1.5倍作為作業(yè)項(xiàng)目的保底周期，優(yōu)化動(dòng)車組二級(jí)檢修項(xiàng)目。②研究同一部件在不同車型上統(tǒng)一檢修周期的可行性方案。目前，不同型號(hào)的動(dòng)車組存在個(gè)別相同部件檢修周期不同的問(wèn)題。

3）優(yōu)化動(dòng)車組高級(jí)修修程修制，實(shí)施高級(jí)修規(guī)程優(yōu)化。研究工作減少過(guò)度修，降低成本。通過(guò)對(duì)每種車型同級(jí)修程的橫向比對(duì)，梳理出同類型部件檢修的內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)實(shí)際檢修項(xiàng)目和動(dòng)車段整列車不解編的情況，優(yōu)化調(diào)試項(xiàng)目，減少不必要的項(xiàng)目，整合接車鑒定與靜調(diào)、接車時(shí)的重復(fù)項(xiàng)目，減少調(diào)試時(shí)間。

4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。①加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì);②推進(jìn)動(dòng)車組信息化建設(shè)，提高檢修管理效率;③補(bǔ)強(qiáng)基礎(chǔ)檢修設(shè)備設(shè)施，提高檢修作業(yè)的效率。

五、結(jié)語(yǔ)

動(dòng)車組的發(fā)展是近年來(lái)我國(guó)鐵路迅速發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，其當(dāng)之無(wú)愧可以稱為我國(guó)鐵路發(fā)展成果的綜合展示。它具有便捷、舒適、安全等特點(diǎn)，提升了人們的出行體驗(yàn)。此外，動(dòng)車組的全壽命檢修成本決定著各動(dòng)車段的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)情況。因此，分析動(dòng)車組全壽命檢修成本的控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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（作者單位：中車唐山機(jī)車車輛有限公司）