城市道路交叉口交通組織優化措施研究

鄒康康 白翰 胡偉剛 伍權

摘 ?要：道路交叉口是車輛、行人匯集、轉向和疏散的必經之地，為交通的咽喉。正確設計道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。本文基于城市道路交叉口的組織流線與渠化設計，對其優化措施展開橫向研究，整合多種優化方案，建立和完善城市道路交叉口的規劃設計方法，合理分配交通資源，以提高道路的交通效率和通行能力。

關鍵詞：道路交叉口;交通組織;優化措施

1 研究背景及現狀分析

1.1 研究背景

城市道路交叉口是整個交通運輸系統正常運行的關鍵連接點，隨著我國社會經濟的增長，交通擁堵問題日益凸顯。完善的道路交叉口系統將會有效緩解當前的擁堵現狀，眾多城市或交通設計院對交叉口進行了改造升級，繼續優化交通組織流線，從而提高交叉口的利用率。因此，本文整合大量交叉口優化方案，綜合當前流行的優化措施，對城市道路交叉口的交通組織措施展開了研究。

1.2 交叉口現狀分析

平面交叉口既是道路的“瓶頸”，又是交通的“閥門”。其通行能力遠低于交叉口所在進口道路的路段通行能力之和，交通擁擠或阻塞多是因為路口通行能力不足，而不是因為路段通行能力不足。造成這種現象的主要因素有以下幾個方面：

（1）進口道缺乏渠化交通設施。我國車輛眾多，駕駛員素質參差不齊，道路環境變化明顯，多方面道路因素導致城市道路交叉口錯綜復雜，很多交叉口沒有對進口道進行交通渠化，使得車輛在進口道產生擁堵。

（2）交叉口交通信號控制設施不全或設置不合理。許多城市道路的交通控制還不盡完善，控制的措施多數也只有信號燈控制這一種，還有更多先進的信號控制設備未投入使用，道路控制部門多從交叉口局部考慮，盡管相應的控制措施在交叉口小范圍內取得了一定成效，但從道路網全局考慮，交通狀況顯得擁堵和混亂。隨著城市化建設的進一步推進，整個城市的主干道和次干道的協調控制沒有銜接到位，“綠波效應”效果不明顯。

（3）交叉口相交角度過小和存在畸形幾何線形。小于45度的交叉角不僅在行車過程中容易造成對向沖突，同時駕駛員也不便于判斷對向道路的交通狀況，在駕駛員側后方形成交叉盲區，導致通行能力降低。而畸形路口、多路交叉路口、彎道路口等路口交通組織困難，干擾因素多，行車安全度差。

2 道路交叉口優化原則

城市道路交叉口的優化措施，是進一步完善城市道路交通系統的重要措施，在交叉口組織優化的過程中，還應遵循《城市道路交叉口規劃規范（GB50647-2011）》中的相關規范，基本保證平面交叉口的建設和實施符合相關規定。其優化原則因從以下方面考慮：

（1）遵循“當前服從長遠，局部服從整體，治標服從治本”的原則，以長遠的眼光制定城市道路交叉口的規劃;

（2）車道設計要根據路口流量、流向確定，進口道與出口道的行車道數應相同;

（3）整體設計交叉口的設計面積不宜過大，面積太大時會增加車輛在交叉路口的停留時間，從而降低安全性和通行能力;

（4）交叉口的實際設計應因地制宜，符合當地地質條件和經濟發展情況，不同規模的城市需要解決的問題和側重點也不盡相同。

（5）交叉口的優化要注意美化設計，同時協調好交通流組織，對于交通島的位置應按車流順暢的流線設置，面積不宜過大，島上的綠化必須醒目，高度應適中。

3 道路交通組織優化措施

3.1 渠化設計

渠化設計可以真正意義上的實現將行人和車輛順暢地送離交叉路口，縮短其通過交叉路口的時間，改善交叉路段的交通安全以及通行能力。城市道路交叉口交通，具有網絡化的特征，渠化設計的主旨是人與車的良性分流，左、右轉車輛與直行車輛能夠按照規定的路線各行其道，引導車輛運行方向，減少車流產生的惡性沖突。渠化設計的首要考慮目標是行人的安全問題，人行通道的設置、隔離帶的位置設定、安全島的形狀及功用，都是渠化設計的應用關鍵，成功的設計能夠保證行人在不影響車流的正常行駛下順利通過交叉路口。

3.2 展寬優化

展寬優化指的是對道路的總寬度進行調整，以增加總寬度的方式，來提高交叉口對車輛吞吐量。具體的展寬優化方式有三種，首先是通過壓縮內部綠化帶，來拓寬道路的寬度。其次是兩側展寬，通過對進出口車道的寬度拓寬，來增加車輛在轉向時的流暢度。其次是單側展寬，要注意將中線適當地進行偏移，壓縮展寬一方的寬度。交叉口平面設計范圍涵蓋非機動車過街設施、行人、交叉口各條道路相銜接及進出口道（展寬段及漸變段）所圍成的空間，而漸變段長度以車輛70%路段設計車速行駛3秒橫移1條車道進行計算。

3.3 控制優化

交通信號控制是維持交叉口交通秩序的關鍵因素，在進行交叉口的交通組織優化設計的過程中，有必要對交叉口信號設計進行改造。當前我國主要采用的信號控制方法有定時型和感應型。定時型主要是設定一個信號指示的循環模式，然后信號指示系統會不斷地重復進行指示。感應型主要是指通過對當前道路中行使車輛進行檢測，分析并進行合理的信號指示，能起到舒緩交通的作用，一般被應用在交通量過大的交叉口之中。在控制優化過程中，還應該結合先進的優化設備，準確的計算運行時間，使控制得到有效的運用。

3.4 可變車道設計

可變車道設計包括逆向可變車道設計和潮汐可變車道優化，逆向可變車道是設置在交叉口出口道內側，車道功能隨交叉口信號配時及其他因素變化而變化，既具備出口道功能又具備進口左轉導向功能。在設計時，可考慮在現有道路條件上結合逆向可變車道與左轉公交專用道，并同時調整交叉口信號配時方案，實現了交叉口時空資源的充分利用，提高了交叉口公交車的運行效率，這將有效緩解了交叉口的擁堵問題。交叉口交通組織優化中，設計潮汐可變車道，根據交叉口在不同時間段的行車方式，控制好潮汐可變車道的功能，其可單獨作為左轉、右轉的車道，設計為雙向三車道，或者根據交通流量，設計中央分隔帶，同樣可緩解交叉口的行車壓力。

3.5 景觀設計

交通的景觀設計也是城市道路交叉口中不可或缺的一環，是城市整體景觀的重要組成部分，也是交通與環境協調的體現。傳統的道路景觀主要表現為道路線形、街旁建筑、空間設施、小品綠化等，現代城市景觀的評價將連續交通流的線形美和新交通體系作為一個重要方面引入。通過交叉口交通環境的合理設計，增強交通流的連續性，減少機動車在交叉口的延誤，從而減少廢氣、噪聲、震動等污染，正是交通與環境相協調的深層次考慮。

4 結語

本文從道路交叉口現狀出發，綜合了各類交叉口類型，展開分析交叉口的實質問題，同時對解決交叉口擁堵問題提出了相應的解決措施，對每一個解決措施進行了詳細的解讀，深入研究城市道路交叉口交通組織優化措施，為城市道路建設提供可靠依據，能夠有效的提高交叉口道路空間的利用效率。

當然，道路交叉口的優化設計是一項系統工程，牽涉到道路規劃、交通管理、交通安全設施優化等諸多方面，今后的研究還要根據安全改善原則確定經濟、合理的改造方案，從而達到整治交叉口、降低交通事故的目的。

參考文獻

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