共享經濟的財務管理問題

程蕾　王靜

【摘 要】共享經濟是在政府支持、滿足消費者需求及信息技術快速發展的背景之下應運而生并迅猛發展的，其中以共享單車為代表。共享單車在資本的催熟下，出現惡性競爭、企業內部控制不完善、政府相關法律法規不健全、信用機制發展不夠成熟等問題。文章介紹了共享單車近幾年的發展現狀，通過對共享單車融資、內控、運營成本、信用機制進行分析，結合ofo小黃車目前的經營狀況，提出了健全審批制度與建立監督機構、加強與企業之間的合作、加強政企合作等建議，以期促進共享單車企業穩步健康的發展。

【關鍵詞】共享經濟;共享單車;政企合作;內部控制

【中圖分類號】F724.6;F572;F274 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）06-0226-02

1 共享經濟概述

共享經濟是將資源的所有權和使用權分離，所有者為了獲取一定的報酬，出售自己的時間、技能、物品所有權，分享給需求方，它包括3個主體：供應方、共享平臺及需求方。共享經濟提倡的觀念是共同擁有而不占有，增加社會資源的使用頻率，減少資源的浪費，綠色生活。

共享經濟大體分為兩類：第一類是 C2C 輕資產共享模式，以途家網、小豬短租、滴滴、Airbnb為代表，用戶通過共享平臺將資源有償租給其他用戶。第二類是目前國內較火的B2C重資產共享模式，如共享單車、共享醫院、滴滴快車與共享充電寶等，企業將自己的資源供用戶租用，從中獲取收益。

共享單車是指企業將具有定位、解鎖、保修等功能的自行車停放在學校、地鐵口、路邊、居民區等規定可停放的區域提供租賃服務，是一種新型環保共享經濟模式。用戶可以用相應的App定位查找附近的閑置車輛，掃碼解鎖使用，按照服務商規定付費。同時，企業可以通過后臺的遠程監控系統查看車輛的運營狀態。

2 共享單車發展現狀

2.1 市場用戶規模

2014年，北京大學畢業生戴威創立ofo小黃車，并開始在校園投放。2016年，摩拜單車在上海投放，從此將我國共享單車行業推向風口，騎共享單車成為一種新的出行方式，深受上班族的喜愛。根據 iiMedia Research（艾媒咨詢）的權威數據顯示，共享單車用戶量2016年為0.28億人，2017年為2.05億人，2018年用戶規模已經達到2.35億人。根據交通運輸部的統計，有77家公司曾進入共享單車領域，投放共享單車數量共計2 300萬輛，累計騎行次數達到170億次。

2.2 共享單車用戶情況

艾媒咨詢數據顯示，在使用共享單車的頻率方面，45%的用戶為每周5次及以下，55%的用戶為每周5次以上;從男女比例來看，大概為1∶1;從年齡階段來看，年齡在25～35歲的占比最大，占總用戶量的 53%;從用戶的收入來看，70.7%的用戶月收入在 3 000～10 000元;從戶使用時長來看，單次使用時間一般不超過0.5小時，主要用于解決2 km內的路程。

2.3 市場競爭情況

2016年，大量資本和創業者涌入，進入共享單車市場的企業和品牌眾多，摩拜單車、永安行、悟空單車、小藍單車、小黃車等，整個共享單車市場競爭非常激烈，但是一直以來，仍然是寡頭競爭狀態。根據前瞻產業研究院發布的數據顯示：ofo小黃車、摩拜單車、哈羅單車的用戶活躍度居前三位。從用戶體驗滿意度來看，青桔單車口碑最佳，緊跟其后的是哈羅單車，口碑最差的是壞車率最高的ofo小黃車。

2.4 企業盈利狀況

共享單車企業最初的收入來源主要是收取用戶押金和租金。2017年，ofo小黃車與芝麻信用達成戰略合作，約定芝麻信用分達 650分以上，可以免收使用 ofo 小黃車的押金。2018年3月，哈羅單車也發出同樣的公告，隨后摩拜單車、青桔單車也取消押金。

目前，單車行業的主要收入來源是租金和廣告。租金是用戶使用單車支付的費用，一般按1元/小時收取。廣告收入主要是投放在車身及App的廣告。以摩拜單車為例，收費標準為1元/0.5小時，一輛單車的成本約 2 500元，日租用頻率3～4次，每次租金為 1～2元，每年租用時間為280天左右，需要約2年的時間收回本金。然而，共享單車的維修費用高、破壞率高，目前共享單車企業均屬于虧損狀態。

3 ofo小黃車運營過程中存在的財務管理問題

3.1 融資速度過快、資本催熟下導致惡性競爭

在共享單車領域，普遍存在被大資本催熟、企業間惡性競爭及資源浪費嚴重等現象。由于ofo小黃車在眾多資本的助力下盲目擴張，當企業在國內市場還沒有站穩時，就進軍東南亞地區和美國市場。企業自身的高新技術實力、公司內部控制與運營能力未得到提高，跟不上資本的速度。由于當前沒有找到能盈利的商業模式，當資本不再供血，企業將無法生存，出現資金鏈斷裂、挪用押金等現象。ofo小黃車從2018年開始，融資狀況逐漸走向滑坡，資本家們不再蜂擁而至，企業問題逐漸暴露出來。ofo小黃車目前整體負債為64.96億元，其中最大的負債項目是用戶押金，金額為36.50億元;其次是供應商，金額為10.2億元。

3.2 ofo小黃車內部控制不完善

企業內部層級簡單，審批制度不完善，申請預算買車或者做市場活動的打款速度很快，報銷毫無難度，財務流程的不完善催生了巨大的灰色空間。城市經理兩萬元以下的出差費用，只要有費用發票即可報銷。員工崗位不固定，負責的工作任務變化頻繁，導致公司管理出現諸多問題，工作運行效率低。企業激勵制度不完善，與工作績效、任務完成度的關聯不夠密切，ofo小黃車拿到融資還沒有多久，就有媒體爆出ofo小黃車公司高管都配置了“特斯拉”高端汽車。

3.3 運營成本高、單車科技含量低、質量差

共享單車企業的運營成本主要包括單車折舊費、維修費、調度費及人力資源成本等。因為共享單車的所有權不屬于個人，所以使用者不悉心愛護，亂停放、撬鎖、故意損壞等現象常有發生，使得損壞率持續上升。加上ofo小黃車成本低，技術含量不高，質量差，導致單車折舊速度加快，維修次數增多，人力資源成本上升。根據統計數據得出，ofo小黃車的損壞率在25%左右。在日常運營中，壞車沒有得到及時維修，造成資源閑置。由于上述原因導致企業的運營成本高企，利潤被壓榨。

3.4 信用機制建設不完善、消費者退押

在如今的共享經濟模式中，保證消費者、服務提供方及運營商之間正常運轉的重要因素之一就是信任。有研究表明，信任可以明顯地降低共享經濟中消費者的感知隱私風險，且對提高廣大消費者對共享經濟模式的滿意度和保持共享經濟模式的共享意愿延續性具有明顯的促進作用。ofo 小黃車頻繁爆出資金鏈斷裂、現金流嚴重不足、押金退還不及時及公司大量裁員等負面信息，帶給用戶不安全、不穩定的信息，導致退押金的用戶猛增，使公司運營出現困難。由于ofo小黃車共享平臺聲譽受到影響，消費者轉而消費其他的共享平臺。

4 改善現狀的建議

4.1 健全審批制度與建立監督機構

共享單車企業要建立和完善各個職能部門間、員工層級間及各工作崗位間的審批制度，依據業務從屬范疇的不同，制定相應的授權準則和不同的審批權限，從而達到各崗位相互制約且分離不相容崗位的目的。建立內控小組進行實地考察，任何一筆支出需要完整的申請、審核程序，且申請的數量、金額要與實際相符。充分利用大數據平臺，監控各個市場申請項目的投放情況。此外，要在各個地方設立獨立的監督檢查部門，承擔相應的監督檢查工作。

4.2 加強與企業之間的合作，有效控制成本

首先，共享單車企業應該效仿滴滴打車類的輕資產運營模式，與單車生產商談判合作，使共享單車平臺成為連接單車生產商和用戶之間的橋梁，減少共享單車平臺自身的固定資產，實現真正意義上的共享。其次，應加強與當地自行車維修店、汽車維修店的合作，利用維修店設立維修點，減少企業的運輸成本，提高維修效率。再次，應該加強與微信、支付寶、云閃付等App的合作，使用戶可以使用多種支付方式獲取車輛的使用權，減少自身App的運營成本，增加用戶的體驗好感度。最后，應該加強與社區、物業管理公司的溝通與合作，減少單車因停放違規而遭受人為破壞，降低單車的破壞率，減少維修成本。

4.3 加強政企合作，樹立良好的形象

消費者只有足夠信任平臺，才會在平臺持續消費，放心把押金長期存放于平臺。所以，共享單車企業要加大平臺制度機制建設和優化方面的投入，重點開發和部署消費者隱私保護與安全控制機制、信任機制、在線反饋與評價機制等。在進入新的市場之前，共享單車企業應該主動與政府取得聯系，就單車停放問題、安全問題等做出約定。通過政企合作，提高企業的品牌形象和社會責任感。

參考文獻

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[2] 段新生，林丹 從共享單車融資狀況看風險投資家的“非理性”投資[J] 會計之友，2017（24）：7-12

[3] 周坤維 共享經濟時代的企業商業模式分析—— — 以 ofo共享單車為例[J] 經營管理者，2017（3）

[責任編輯：高海明]

【作者簡介】程蕾，女，貴州人，在讀博士生，貴州財經大學副教授，研究方向：資本市場與公司治理;王靜，女，四川瀘州人，貴州財經大學碩士研究生在讀，研究方向：公司治理。