農(nóng)村公路提級(jí)改造施工關(guān)鍵技術(shù)研究

摘? 要：農(nóng)村公路是公路施工中的重點(diǎn)，為了建設(shè)滿足質(zhì)量要求的農(nóng)村快捷路，需要對(duì)已有公路進(jìn)行提及改造施工，適當(dāng)擴(kuò)寬路面，提升路面的承載力，延長(zhǎng)公路的使用年限。基于此，本文結(jié)合實(shí)際工程案例，詳細(xì)分析了農(nóng)村公路提及改造施工中的關(guān)鍵技術(shù)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)的有效連接，并且為類似工程應(yīng)用提供借鑒。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;提及改造施工;關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào)：U418.8? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2019）05-0000-00

農(nóng)村公路是公路施工建設(shè)中的重點(diǎn)，近年來，政府高度重視“四好農(nóng)村路”建設(shè)，通過提高農(nóng)村公路質(zhì)量，延伸農(nóng)村公路長(zhǎng)度，增加其覆蓋面，實(shí)現(xiàn)提高農(nóng)村交通的便利性。在這種背景下，農(nóng)村公路提級(jí)改造工程逐漸提上日程，建設(shè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量上乘、穩(wěn)定性高的快捷路、產(chǎn)業(yè)路和幸福路成為農(nóng)村公路發(fā)展的重點(diǎn)。研究表明農(nóng)村公路路面寬度由4 m增加到6 m，需要在路面結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層水泥穩(wěn)定碎石，使油層的厚度得到適當(dāng)增加，提升公路的承載能力，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路能夠滿足人們的通行需求。因此，本文對(duì)農(nóng)村公路提級(jí)改造的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致分析[1]。

1 工程案例

該農(nóng)村公路工程位于平原地區(qū)，提級(jí)改造由4 m寬提升至6 m，邊坡按照1：1.5的坡度，削減大約50 cm，開挖相應(yīng)數(shù)量臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階高度為80 cm，寬度為120 cm，并且每層橫向鋪設(shè)寬度為2.5 m的土工格柵。為了協(xié)調(diào)新老路基間的變形，需要按照從上到下的順序，同時(shí)進(jìn)行開挖和填筑工作，使拼接路基的穩(wěn)定性維持在最佳狀態(tài)。利用舊路做一個(gè)20 cm的水泥舊路再生，按照規(guī)定要求處理之后，應(yīng)將路面的彎沉值控制在0.01 mm之內(nèi)，符合要求后進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的施工。另外，本工程經(jīng)過溝渠，存在軟土地基，需要進(jìn)行打壩、抽水、清淤、整平等一系列施工，之后應(yīng)將土工格柵鋪設(shè)在表面，填筑0.5 m厚度的土，壓實(shí)分層填土的部分，增強(qiáng)原地面的硬度。

2 加寬段軟弱地基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 雙向土工格柵鋪設(shè)

為防止加寬地段出現(xiàn)不規(guī)則沉降現(xiàn)象，需要加固材料為聚丙烯雙向土工格柵，拉伸強(qiáng)度應(yīng)大于40 kN，延伸率應(yīng)小于10%，土工格柵之間必須牢固搭接，搭接處的強(qiáng)度應(yīng)大于原材料設(shè)計(jì)的抗拉伸強(qiáng)度，搭接長(zhǎng)度應(yīng)在30 cm以上。在距離土工格柵8 cm范圍內(nèi)的路堤，填筑材料的最大粒徑應(yīng)在5 cm以上，先進(jìn)行攤鋪，之后必須及時(shí)進(jìn)行填筑，防止陽光暴曬，保持原材料性能的穩(wěn)定[2]。

對(duì)于穿越魚池、溝渠等路段，必須先進(jìn)行打土壩，并且抽空里面的水，清理干凈淤泥之后，使其維持在原狀土的狀態(tài)，另外，在鋪設(shè)土工格柵的時(shí)候，必須以路堤軸線為基點(diǎn)，保持兩者的垂直。對(duì)于土工格柵的第一層路基材料，必須使用輕型推土機(jī)，在攤鋪整型之后，保持路面的平整，需要注意的是，車輛和施工機(jī)械必須沿著路堤方向行駛。對(duì)于多層土工格柵，在實(shí)際鋪設(shè)的時(shí)候，上下兩層的搭接部位，需要將錯(cuò)開的距離維持在50 cm，對(duì)于路基填料，必須碾壓至無輪跡，直到不出現(xiàn)反彈現(xiàn)象的時(shí)候，說明路基達(dá)到了設(shè)計(jì)的壓實(shí)度，可以在路基上方采取分層填土的方式，保證路基整體的穩(wěn)定性。

2.2 臺(tái)背路基填筑

2.2.1 橋梁臺(tái)背回填材料

對(duì)于水位以上的基礎(chǔ)部分，一般使用天然砂礫，以原有水位面為基礎(chǔ)，填筑的高度大于約30 cm，另外，將10%的石灰土填筑在上部，必須保證回填土的潔凈，不出現(xiàn)腐蝕土、凍土塊或者泥草等現(xiàn)象，維持其狀態(tài)的良好。

2.2.2 臺(tái)背填土

每層填筑高度在20 cm以內(nèi)，對(duì)于邊角區(qū)域，由于機(jī)械難以壓實(shí)，可以采用小型機(jī)械進(jìn)行碾壓，或者安排人工方式進(jìn)行壓實(shí)，保證碾壓的全面性。在橋臺(tái)施工前，需要重新對(duì)橋臺(tái)后路基進(jìn)行施工，順著路基的方向，與填土施工同步進(jìn)行，保證施工的效率。在施工的過程中，需要安排專業(yè)的人員，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的面積控制在50 m2，如果面積不足也按這個(gè)數(shù)值檢測(cè)，將各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)值進(jìn)行記錄，計(jì)算出最終的結(jié)果。還需要對(duì)臺(tái)背填土的壓實(shí)度進(jìn)行控制，填方基底到路床頂面的整個(gè)范圍內(nèi)，壓實(shí)度必須在96%以上，如果未能達(dá)到這個(gè)數(shù)值，必須重新進(jìn)行壓實(shí)。[3]

2.2.3 局部補(bǔ)強(qiáng)石灰土

針對(duì)本工程的實(shí)際情況，需要對(duì)原有路基進(jìn)行加寬，會(huì)經(jīng)過魚塘、灌溉渠、垃圾坑等比較彈軟的路段，為增強(qiáng)其穩(wěn)定性，必須采取補(bǔ)強(qiáng)措施，重點(diǎn)在于石灰土的拌和以及設(shè)計(jì)路中線分臺(tái)階施工。打壩、抽水、清淤之后，按照臺(tái)階形狀對(duì)邊坡進(jìn)行開挖，臺(tái)階的高度為0.9 m，寬度為1.5 m，向內(nèi)控制橫坡處于4%的范圍。先進(jìn)行過篩處理，翻拌均勻消解后的石灰，選擇型號(hào)合適的拌和機(jī)，對(duì)相應(yīng)的土進(jìn)行翻拌，一般需要2次，使其達(dá)到最佳含水量。在新舊基層搭接處，拌和層的地步不能含有素土，如果出現(xiàn)夾層，必須及時(shí)清理，保證路基的整體抗荷載能力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的堅(jiān)固性，避免軟弱夾層出現(xiàn)不必要的破壞現(xiàn)象。在拌和石灰土的時(shí)候，必須保持其均勻性，便利后期的整型、壓實(shí)和養(yǎng)生操作。

3 水泥混凝土路面及水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)

3.1 水泥混凝土路面

3.1.1 原材料要求

第一，水泥。采用的是礦渣硅鋼酸鹽水泥，28 d抗壓強(qiáng)度在13 MPa以上，抗折強(qiáng)度在7 MPa以上，檢查水泥的檢驗(yàn)證書，只有符合標(biāo)準(zhǔn)，才能用于后期生產(chǎn)。第二，粗集料。一般選用堅(jiān)硬、耐久、干凈的碎石，最大粒徑為30 mm，含泥量應(yīng)得到嚴(yán)格控制。第三，細(xì)集料。采用細(xì)度模數(shù)在2.00～3.50之間的天然砂、機(jī)制砂或者混合砂，配合比相同的情況下，砂的細(xì)度模數(shù)在0.30以內(nèi)，保證級(jí)配符合規(guī)定要求。第四，水。使用不含有油污、泥和其他有害物質(zhì)的飲用水，可以根據(jù)實(shí)際情況就地取用。

3.1.2 配合比控制

篩分原材料，按照密度法對(duì)計(jì)算集料密度，驗(yàn)算單位粗集料填充體積率，一般控制在70%以內(nèi)。結(jié)合彎拉強(qiáng)度、耐久性和工作性等要求，水泥混凝土配合比最大單位水泥用量應(yīng)在420 kg/m3，如果需要摻粉煤灰，最大單位膠材總量應(yīng)控制在450 kg/m3內(nèi)。應(yīng)先進(jìn)行7 d抗折和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)合調(diào)試的結(jié)果，對(duì)水泥用量、用水量和集料級(jí)配等進(jìn)行調(diào)整，控制試件密度大于98%。

3.1.3 水泥混凝土的生產(chǎn)與運(yùn)輸

確定最佳拌和時(shí)間，依次裝入砂、水泥、碎石等，將進(jìn)料、攪拌、加水等同時(shí)進(jìn)行，集料齊全之后，最短拌和時(shí)間應(yīng)大于40 s。結(jié)合外加劑摻量，控制外加劑溶液的濃度，精確計(jì)算出每盤外加劑溶液筒的容量。如果是低溫或者高溫天氣，在攪拌混凝土的時(shí)候，需要將出料溫度控制在10～35℃，對(duì)坍落度、溫度、凝結(jié)時(shí)間和水熱化等進(jìn)行檢測(cè)。運(yùn)輸過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，避免出現(xiàn)漏漿漏料現(xiàn)象，保證路面的干凈度。

3.1.4水泥混凝土的鋪筑和驗(yàn)收

采用軌道攤鋪方法，3～5 m為鋼模板長(zhǎng)度，將固定支撐設(shè)置在整米處，同時(shí)增設(shè)拉桿插入孔。使用前置鋼筋支架法進(jìn)行脹縫施工，20～25 mm為縫寬，與縱縫相互垂直，臨時(shí)嵌縫條埋設(shè)在脹縫版上部，結(jié)合攤鋪厚度，對(duì)預(yù)留高度進(jìn)行留意。混凝土攤鋪之前，需要對(duì)塌落度進(jìn)行檢驗(yàn)，保證卸料的均勻性，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，平板振搗器在作業(yè)位置上的振搗時(shí)間應(yīng)大于30 s，重疊20 cm進(jìn)行縱橫振搗。在進(jìn)行混凝土配合比、攪拌、模板澆筑、接縫等施工中，應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)控。7 d強(qiáng)度在28 d強(qiáng)度的60%左右，必須保證水泥混凝土路面不出現(xiàn)松脫和漏填現(xiàn)象，對(duì)厚度、平整度、橫向力系數(shù)、抗滑構(gòu)造深度等進(jìn)行檢驗(yàn)，使其能夠符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。[4]

3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層

將水穩(wěn)基層加設(shè)在農(nóng)村公路中，能夠提高道路的通行能力。施工單位應(yīng)做好材料、拌和比、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工，增強(qiáng)施工的嚴(yán)密性。

3.2.1 拌和過程質(zhì)量控制

采用連續(xù)式拌和的方式，實(shí)際水泥用量比配合比多0.4%，在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，將拌和含水量多出0.5%～1.0%，控制脫料皮帶秤和螺旋秤，將攪拌缸的長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)，滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 攤鋪質(zhì)量控制要點(diǎn)

攤鋪機(jī)應(yīng)緩緩起步，將攤鋪速度控制在穩(wěn)定范圍內(nèi)，使水泥碎石能夠穩(wěn)定連續(xù)的供料，實(shí)現(xiàn)均勻快速的攤鋪，水穩(wěn)料的高度需要控制在攤鋪機(jī)螺旋布料器內(nèi)中心軸葉片的三分之二處，檢查攤鋪面和壓實(shí)面的松鋪系數(shù)、橫坡等，保證成型混凝土預(yù)壓壓實(shí)度的一致性。

3.2.3壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

在水穩(wěn)基層成型中，碾壓施工是重要工序，其施工質(zhì)量直接影響著基層最終的平整度。因此需要選擇重量為10 t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1～2臺(tái)，18 t以上的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)。碾壓作業(yè)段控制在50 m，使用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，靜壓一次，速度控制在1.5～1.7 km/h，使水穩(wěn)混合料表面能夠穩(wěn)定，并逐漸成型。采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，利用小幅度振頻進(jìn)行碾壓，碾壓2～3遍，速度控制在2～3 km/h，然后調(diào)成大幅度再次碾壓。終壓使用的是雙鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行2～3遍的光面，速度為4～5 km/h，將閉合水穩(wěn)表面的裂縫和輪跡進(jìn)行消除，保障施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)理想的碾壓效果。

4 結(jié)語

農(nóng)村公路是公路施工建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容，必須引起高度重視。對(duì)于加寬路段，必須嚴(yán)密夯實(shí)基礎(chǔ)，保持邊坡穩(wěn)定性，在鞏固基礎(chǔ)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)的有效銜接，增強(qiáng)施工的合理性。針對(duì)施工地區(qū)的實(shí)際地形，必須對(duì)水文、氣候、土壤等條件進(jìn)行詳細(xì)分析，確定合適的高程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，降低基層受外在因素的影響，保證基層的施工強(qiáng)度。在實(shí)際提級(jí)改造施工中，可以對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，保證每個(gè)要點(diǎn)達(dá)到規(guī)定需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路質(zhì)量的有效提升，最終實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[2] 楊明榮.農(nóng)村公路設(shè)計(jì)難點(diǎn)及對(duì)策的分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（29）：99-100.

[3] 馬光.關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的思考[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（2）：33-34.

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收稿日期：2019-08-02

作者簡(jiǎn)介：張偉平（1975—），女，河南長(zhǎng)垣人，本科，工程師，研究方向：公路工程。

Research on the Key Technology of Rural Highway Upgrading Construction

ZHANG Weiping

（Puyang City Rural Road Management Office，? Puyang? Henan? 457000）

Abstract：Rural highway is the focus of highway construction， in order to build? rural fast roads that meets quality requirements， it is necessary to the reconstruction of existing roads， appropriate widening of the road surface， improve the bearing capacity of the road surface， effectively extend the service life of the road. Based on this， combining with the actual engineering cases， this paper analyzes in detail the key technologies mentioned in the reconstruction construction of rural roads， hoping to realize the effective connection between the old and new structures， providing references for similar engineering applications.

Keywords：rural road;reference to retrofit construction;the key technology