關于公路工程軟土路基施工技術的探討

張紀群 楊進勇

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城市化的建設也隨之增加，因此人們對公路建設的關注也日益提高。在進行公路建設的施工當中，應重點分析公路的路基，并根據(jù)其分析結果選擇相對最為適合的公路建設施工方案。軟土路基的承載能力相對較差，在軟土路基上進行一系列的施工還需要解決很多問題，需要謹慎、科學、合理地運用相關技術制定施工方案，盡量避免在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

關鍵詞：公路工程;施工技術;軟土路基;應用

在進行公路工程的施工時，最為主要的施工環(huán)節(jié)就是對路基以及路面進行施工，路基與路面的質(zhì)量將在很在程度上決定了公路工程的質(zhì)量，因此為了使得公路工程的質(zhì)量有著一定的保證，就需要加強對于其路基的施工質(zhì)量的控制，使得無論是道路的平整度還是其實際的常承載能力都能夠得到保證，進一步保證人們的日常出行安全，因此在進行路面路基的施工技術的分析時，對影響其質(zhì)量的因素進行了一定的分析，根據(jù)相關的影響因素提出一定可行的技術措施，使得軟土路基路面的質(zhì)量得到一定的保障。

一、路基施工技術的重要性

公路工程的建設中路基施工占據(jù)核心地位，因為公路開通后該工程的實際承載能力取決于路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣。構成公路主體結構的是路基，整個公路的路面依靠路基實現(xiàn)固定與支撐，故將路基的施工技術進行更科學更完善的管理對于公路建設項目而言具有重要的意義[1]。

二、 公路工程中較厚軟土路基施工技術需要注意的問題

（一）路基基礎

路基的構成與軟土的特性都是要考慮的內(nèi)容，普遍采用換填法對軟土路基較淺（在3耀4m）的情況進行處理;若土質(zhì)較厚也可采用上述方法或者其他方法進行處理。軟土路基中若含有砂石可以采用強夯法對其進行施工;但若沙土厚且不含砂層則可利用排水固結的方法進行施工。

（二）公路性質(zhì)

選擇軟土路基處理技術時，要充分結合公路的工程等級、線路所處環(huán)境、工程的通行能力以及路基寬度等相關因素[2]。

（三）施工條件

根據(jù)不同的施工條件選擇不同的軟土路基處理技術。工以及工程的工期等均屬于需要考慮的施工條件。但無論選擇何種處理技術，都要以確保軟土路基處理效果為最終的目的。

三、 公路工程中較深的軟土路基施工技術的常見方法

（一）樁基法

在施工中控制管理的自動化系統(tǒng)不完善，技術與設備相對比較落后，成樁的質(zhì)量與攪拌均勻性仍存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象;將較深的軟土地基進行加固依靠砂石樁，因為施工周期長且工后出現(xiàn)嚴重變形，已不能達到規(guī)定的施工需求;另外，木樁基礎在民用建筑中已不存在[3]。可以運用樁基法處理淤土層厚的地基。該方法分為沖鉆孔法與沉管灌注法，2種方法在實際施工中仍存在一定的技術問題：前者會出現(xiàn)泥漿污染的問題，后者在樁身完整性方面有問題。

（二）換土法

淤土層薄的情況下，利用沉井基礎或者用灰土、水泥土、砂壤土等與淤土層進行換填的方法處理地基，根據(jù)現(xiàn)實狀況，換砂的造價高且不利于防滲，普遍選擇換土。該方法需夯實或壓實用來回填的壓密性強的土，使之具備較好的持力層，改善地基的承載力，提升抗變形性與穩(wěn)定性。而且還應隨時關注坑邊的穩(wěn)定性，確保填料質(zhì)量達標的同時對其分層進行夯實[4]。

（三）排水固結法

處理軟黏土地基關于穩(wěn)定及沉降問題的有效方法就是利用排水固結法，它由 2 部分構成，即加壓和排水系統(tǒng)。將排水體放置在地基當中，借助地層自身具有的透水性，利用排水體進行同一排水的結構體系被稱之為排水系統(tǒng)，按照不同的排水體進行分類，可分為2種，即塑料排水帶排水和砂井排水。利用塑料排水板來處理淤泥軟土路基是效率最高的方法。將軟土路基排水板插入，創(chuàng)造條件使荷載力作用于軟土路基，塑料排水板因地下水受到一定程度的擠壓，在毛細管作用下上升至砂墊層內(nèi)，從砂層至兩側排出，因此基底的承載力增加，完成砂墊層后方可進行塑料排水板的相關施工，處理范圍由測量人員進行測量，將所有排水板的具體位置逐一進行標記，排水板放置在調(diào)平插板機后的鉆頭處，啟動打樁機截斷塑料排水板，注意留出富裕長度，施工的最后一個環(huán)節(jié)為進行塑料排水板周邊的填砂工作。

四、工程案例

（一）工程概況

某段公路處于半濕潤的季風性氣候區(qū)域，該地區(qū)四季分明，低洼地段，地勢平緩，沿途大部分為濕潤路段，存在3種巖層：海基層、人工填筑層和沖積層;地下水靠地表水補給，但主要源于空隙潛水，水位淺，因此地下水和地表水都會腐蝕混凝土的路基。該公路總長17.8km，寬為24.8m，設計要求車輛的行駛速度為100km/h，而荷載等級已經(jīng)超過了23級。

（二）軟土路基施工

淤泥厚、水位高等屬于該路段路基工程的特點，而且在積水與排水方面存在較為嚴重的問題，根據(jù)現(xiàn)實狀況決定采用換填法進行處理。具體作業(yè)時，用特定量的片石拋擲，嚴格控制其半徑要小于 30cm。當淤泥的頂端或水面與填充的石塊間的落差值為 20cm 時，用石屑進行找平并填筑，將中心線視為標準，向路基兩側進行拋擲。片石高于水面之后，用碎石進行填平，借助重型壓路機進行路面碾壓，反濾層鋪設竣工后進行填土。根據(jù)方案決定由竹竿明確坡腳的具體位置，使用相應的設備從西至東按照順序依次填筑公路的淤泥位置。其中碾壓作業(yè)需要使用約500k N（50t）重的壓路機來完成，這樣，可以確保淤泥徹底地從軟土路基中排出。填筑路基完成后，填土高度、壓實等方面的具體情況需再次測量，認真開展彎沉試驗，通過試驗后開展下項工作[5]。

（三）控制軟土路基施工質(zhì)量的措施

路基坡腳的質(zhì)量會受到耕植土和公路路基周圍的填土雜質(zhì)所帶來的嚴重不良影響，路基在壓實后會伴隨植物的根系一同腐爛，使路基失去穩(wěn)固性。從而引發(fā)沉降等重大事故。相關的施工人員務必要徹底清除路基四周的填土后再進行軟土路基施工。合理掌控路基的填筑速度，速度過快則會影響地基的結構加固和沉降運動的有效進行，從而致使無法形成持力層，這樣一來地基將嚴重失衡，極容易遭到外力的破壞;相反速度過慢，無疑會延長施工時間，從而整個工程的施工進度及速度都會受到嚴重的影響。另外是水源造成的影響，土質(zhì)強度會受水的影響，使土質(zhì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，特別是在公路工程的建設中，諸多物體的荷載力會使土質(zhì)性能發(fā)生改變，導致承載力大幅度下降。所以在實際的施工過程中，作業(yè)人員切記不能使軟基表層硬殼層受到損壞，保護路基的強度。最終還要掌控好軟土路基施工時機，因為此路段較為濕潤，屬于半濕潤的季風性氣候區(qū)，不能在雨季進行施工。

五、結語：

我國的經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，交通設施也不斷改進，裝備日益完善，公路的建設規(guī)模也逐漸擴大，軟土是在進行路基施工中會遇到的特殊土體，對其要進行特殊的處理后才符合建筑需求。為了使軟土路基的施工質(zhì)量有所保障，避免發(fā)生意外，就要嚴格遵守各工序、各種工藝的施工需求，保證其質(zhì)量，出現(xiàn)問題后第一時間將其解決，總結相關經(jīng)驗，為后續(xù)施工提供相關經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]楊曉月.軟土路基處理技術在公路工程施工中的應用研究[J].工程建設與設計，2019（04）：201-202.

[2]黃橙，李博文.分析公路工程軟土路基施工技術的運用[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：232+234.

[3]黃金春.公路工程施工中軟土路基處理技術運用[J].居業(yè)，2018（10）：80+83.

[4]李麗娟.公路工程軟土路基施工技術內(nèi)容及優(yōu)化應用[J].建筑技術開發(fā)，2018，45（19）：86-87.

[5]陳先.實例分析公路工程中軟土路基施工處理技術的應用[J].居舍，2018（25）：75.