動車組轉向架管路組裝分析

徐廣帥 謝仝浩 郭銳

摘要：隨著軌道行業的快速發展，動車組運行速度也在不斷提升。轉向架作為動車組的走行部，振動強烈頻繁，轉向架管路支撐著轉向架氣動部件的動力，決定了基礎制動裝置及踏面裝置能否正常工作。本文針對轉向架管路組裝結構進行分析，討論管路組裝工藝要求及質量管控方法，為轉向架管路組裝質量提升提供參考。

關鍵詞：轉向架，管路組裝，工藝要求，質量管控要點

1.研究背景

從世界第一條鐵路建成并開始通車，鐵路逐漸成為了交通運輸中的重要運輸方式之一，隨著各種運輸方式的競爭，提高列車速度是鐵路賴以生存和適應社會發展的唯一出路。但隨著動車組列車運行速度的不斷提升，帶來的技術難題也越來越多，尤其是作為走行部的轉向架結構。動車組轉向架是一個系統集成性非常高的裝置，主要由構架、輪對軸箱定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置（動車）和基礎制動裝置等關鍵部件技術組成。其中往往管路組裝容易被大家忽視，但是管路的作用確實不可或缺的。動車組管路分為制動管路，空氣彈簧管路以及踏面清掃器管路。這些管路的密封性決定了部件能都正常工作，所以轉向架管路的作用十分巨大。本文從轉向架管路現狀進行分析，討論轉向架管路組裝的工藝要點及質量管控方法，為轉向架管路組裝質量提升提供參考依據。

2.常用管螺紋標準的分析

國內標準中常用的管螺紋分為兩種，一種是牙型角為55°的惠氏螺紋，一種是牙型角為60°的布氏螺紋，如圖1所示。兩種螺紋在國內各行各業均有廣泛的應用，轉向架管路螺紋多采用55°的管螺紋密封。

3.管螺紋連接

常見的管路密封有兩種形式，一種為圓錐內螺紋與圓錐外螺紋配合，另一種為圓錐內螺紋與圓柱外螺紋的配合。兩種配合形式帶來了兩種不同的密封狀態，圓錐內螺紋與圓錐外螺紋配合是可以實現兩個錐型面之間配合，也就是常說的面貼合，能夠有效的利用面之間的密貼作用實現密封效果;圓錐內螺紋與圓柱外螺紋的配合是圓錐面與圓柱上一環貼合進行密封的方式，屬于線貼合密封，線密封也能夠達到密封的效果，而且比面貼合密封更容易實現，兩種密封形式見圖1所示。相比較兩種密封方式，線密封于面密封都能夠達到密封的效果，但是由于轉向架在運行過程中劇烈振動、沖擊，利用線密封很容易出現密封線被破壞的情況發生，所以轉向架管路一般選取面密封的形式。

3. 管路組裝

對使用的管路進行檢查，確認管路表面有無腐蝕、傷痕等問題，目視檢查管路內面是否存在生銹、裂口現象，檢查接頭及部件的內部是否存在鐵銹、砂子、灰塵、涂料異物，如果有須進一步處理。檢查螺紋部位是否有傷痕、變形，螺紋部的角度是否良好，必要時使用專用工具對管路螺紋進行檢測，管路損傷標準如表2所示。

按照技術要求選擇指定長度及形狀的管路，在管路接頭外螺紋上涂抹密封膠，一般采用樂泰565或者樂泰577密封膠，涂抹時需注意防止密封膠擠入管路內部，然后管路及接頭等內外螺紋組裝配合，要求旋入螺紋圈數不小于總圈數的1/2。

4.管路密封檢驗

轉向架管路承擔著傳遞空氣命令的要求，所以轉向架管路組裝完成后，需要使用高壓風吹掃管路，吹掃完成后做保壓試驗，驗證管路是否密封良好，出現異常及時調整。轉向架管路預組及研配完成后，進行管路氣密性保壓試驗。試驗時，將管路的端部開口處用專用螺堵塞住，從另一頭通入不低于0.5～0.7MPa的壓力空氣，保壓10～20min，用肥皂水檢查各管接頭是否存在泄漏，若存在泄露，重新進行連接，必要時更換管路配件。

5 總結

隨著我國“八縱八橫”的提出，我國動車組列車的保有量又在不斷攀升。轉向架作為車輛運行最為重要的零部件，密封性及穩定性直接關系到列車運行的安全。本文從轉向架管路螺紋結構著手，分析螺紋連接原理，論述了轉向架管路組裝及保壓要求，為轉向架管路組裝提供技術參考。

參考文獻

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