高速公路改擴建綠色公路模式分析

梁健健 劉金鵬

摘要：文章系統分析和研究了廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程在推進綠色交通建設方面的實踐特征，總結了其在實施過程中形成的資源統籌利用、綠色低碳設計和綠色創新驅動等特色模式，并在此基礎上提取出資源循環利用、強化組織協調、推動科技創新等多種先進經驗，力求為落實綠色交通要求，建設生態型、經濟型和科技型高速公路提供借鑒。

關鍵詞：品質工程;綠色交通;特色模式

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.047

文章編號：1673-4874（2019）08-0171-03

0引言

伴隨城鎮化水平進程加快，高速公路建設已逐漸成為助推國民經濟發展，改善人們生活的關鍵樞紐。然而高路公路在快速發展的同時，也進一步引起資源破壞、環境污染、生態失衡等諸多問題，成為制約品質工程建設的瓶頸。如何推進高水平、高質量的綠色交通建設，實現資源節約、能效提升、污染控制、環境保護等多目標并存，已經迫在眉睫。本文依托廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴建工程（以下簡稱柳南高速改擴建工程）示范實踐，系統總結了綠色公路建設過程中所形成的特色模式，通過提取可推廣、可復制的先進經驗，以期為廣西乃至全國大范圍推進綠色交通建設提供借鑒。

1工程背景

廣西柳州（鹿寨）至南寧高速公路是《國家公路網規劃（2013-2030）》中第15橫線G72泉州至南寧高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”戰略通往東盟的國際貿易大通道，是西部大開發區域、泛珠三角經濟區和大西南經濟區與“中國·東盟自由貿易區”、中越“兩廊一圈”聯系的重要交通紐帶，在國家高速公路網中具有重要地位。公路沿線以石芽、石林、峰林等地表喀斯特景觀為主，風光優美，自然景觀獨特，具有打造成為綠色示范公路的現實需求與基礎。而柳南高速公路改擴建工程作為廣西區內第一條由雙向四車道擴建為雙向八車道的高速公路項目，在資源循環利用、生態功能保護及科技型創新建設上發揮了特殊優勢，具有里程碑式的意義，其所帶來的經濟效益、社會效益和生態效益更加顯著。

2特色模式

柳南高速改擴建工程是以最大程度地節約資源和保護環境為目標，結合改擴建高速公路的特點和優勢，在綠色設計理念、綠色低碳技術、科技創新應用以及規范化施工組織和運營管理方面走在了綠色工程建設的前列，實現了高速公路綠色發展、循環發展和低碳發展，并形成多種可借鑒、可推廣的特色模式。

2.1資源統籌利用

綠色公路建設需投入大量的資源，強化綠色施工技術，循環利用現有資源尤為重要。

2.1.1廢舊材料的循環利用

在改擴建工程中，可將拼接路段的路肩、混凝土路面板塊部分的舊混凝土以及新建路段中原有舊混凝土進行破碎，經加工處理后再生利用。通過將這些圬工用于路基防護及排水工程建設或針對性地用于施工便道建筑、改路路基填筑、軟弱土路段換填及改渠工程中，不僅可以減少開山取石、河道采砂等對自然環境造成的負面影響，而且可以實現既有資源的循環利用，較大程度地節省了工程資金。

2.1.2高速公路鋼護欄再利用

高速公路鋼護欄再利用以sBm防撞等級為目標，以充分利用原有中分帶護欄構件和路側護欄構件為原則，綜合考慮仿真模擬碰撞試驗結果、用鋼量、施工難易程度等因素，比選并確定出最優改造方案。改造后的護欄整體防撞性能較高，在相同防撞等級內，對于大型貨車和客車的防護具有較高的安全性，且提高了小客車導向和緩沖功能。

2.1.3耕作層土壤剝離利用

高速公路主體工程和臨時工程建設對區域土壤資源破壞嚴重，特別是作為人類幾千年耕墾形成的珍貴耕作層資源，是耕地中的精華部分，對維持人們基本生活所需、國家糧食安全穩定至關重要。在改擴建工程建設中，通過采取相應的剝離、儲存、回覆工藝，將肥沃的耕植土剝離利用于后期的公路邊坡、互通區、中央分隔帶和路肩的綠化建設。待工程結束后，施工單位就近利用剝離的耕作層土壤進行臨時用地復墾恢復，不僅符合綠色工程建設的需要，而且保護了珍貴的土壤資源。

2.2綠色低碳設計

2.2.1路網優化

通過優化運輸通道，合理設置互通立交，對現有通道內交通流量進行適當分流，明確各線路的功能定位，并采取收費引導、交通誘導、出入口控制等措施予以控制，成功避免了過多轉移交通量而導致的高速公路通行能力和服務水平下降的問題。通過路網優化，極大改善了通道內其他干線公路的交通狀況，提高了高速公路的使用效率，進而降低了區域運輸成本及能耗排放。

2.2.2強化生態防護及沿線綠化工程

路域綠色植被通過進行光合作用及其生長過程中對土壤碳庫的輸入，已成為重要的碳匯，能夠在一定程度上大大抵消交通運輸中碳的排放，從而降低在大氣中的濃度，其效應類似于林業上的造林對002的固定，為區域節能減排做出重要貢獻。此外，路域生態系統還在消減噪聲、水土保持和美化環境等方面起著積極的作用。

2.3綠色創新驅動

2.3.1采用泡沫輕質土

對于改擴建工程中涉及縱坡抬高路段，一般采用新型泡沫輕質材料進行填筑，按普通水泥混凝土的1/5計算，30萬m泡沫輕質土可節省路基土石方150萬m。采用泡沫輕質材料填筑路堤可減少占地拆遷，最大限度保持既有耕地數量、沿線路域環境和自然景觀，有效節省稀缺土地資源，減少工程投資，提高資源的利用效率和道路的建設質量，減少道路的維修養護成本，因而具有很好的經濟效益。

2.3.2電子不停車收費系統建設

由于ETC自身優勢已成為國際上高速公路收費技術發展的主要趨勢，受到公路用戶的好評。在高速公路建設過程中，通過采用高新科技，實現公路收費電子化，用戶不必停車便可自動收費，進而在很大程度上降低了車輛怠速燃油消耗并減少環境污染。

3經驗借鑒

本文所歸納總結的綠色公路創建模式反映了高速公路建設單位、地方國土資源、農業、林業、水利等多部門以及相關專家在構建資源節約、環境友好工程等多重條件約束之下的創新性智慧體現，對于建設集綠色、經濟、科技于一體的高速公路具有重要借鑒價值。

3.1資源二次利用，建設循環經濟

設計模式將高速公路改擴建工程中的施工廢舊材料再次加工利用，有效緩解了棄渣轉運、原材料新購帶來的工程造價壓力。同時，降低了新造鋼材的能源消耗，可產生良好的經濟效益與社會效益。此外，將高速公路主體工程及臨時工程建設占用的耕作層土壤剝離利用，形成一種“資源一生態一經濟”多目標融合的利用格局，既能夠修復施工過程中取土、棄渣對區域地形地貌以及土壤特性造成的損毀，又能解決外調土壤造成的資金投入過高的難題，從而顯化生態型、經濟型高速公路設計理念。

3.2強化組織協調，合力推動發展

綠色公路建設是一個多主體、多層級系統化推進的過程，建設單位作為項目實施主要負責方，依據綠色交通系統設計有關專家在建設理念上的技術指導，從組織管理、施工標準化層面制訂多項技術規范，并積極引領、強化操作人員的學習培訓、技術交底，為精細化施工提供支撐。同樣，工程的順利推進需要與當地國土、林業、水利等多部門協調、溝通，形成工作合力，共同打造品質工程高效開端，推動綠色公路向前發展。

3.3推動科技創新，提升環保效益

在綠色公路建設過程中，建設單位積極推進信息技術的應用，倡導智慧交通建設，逐漸形成以面向公路管理者和公共信息服務需求者的多功能智慧公路系統。此外，通過充分推廣利用公路綠色低碳技術，創新性選擇新型建設材料，不僅能夠最大程度地減少對土地資源的占用、破壞，維持沿線生態環境的功能穩定，而且可以提升公路自身的綠色屬性，使公路使用者更好地融入到綠色低碳氛圍中。

4結語

綠色公路建設是一項系統化工程，需要以綠色理念引領設計，以標準化施工推動建設，科學合理地創新施工技術，統籌安排資源的循環利用，嚴格做好土地節約、水土資源保護等工作。為此，亟需探索建立一套綠色公路的制度規范體系，并最終形成綠色發展長效機制，能夠真正將尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念融入到公路建設全過程中，落實“綠色交通”要求，實現資源節約、能效提高、污染控制、環境保護的綜合目標。