高速公路改擴建工程交通組織設計方案研究

馮自星

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，目前高速公路作為我國交通運輸的重要載體已不能夠滿足日益增長的交通量需求，因此需要對高速公路進行改擴建。文章闡述了高速公路改擴建對交通的影響，從路基、路面及服務區三個方面分析了高速公路改擴建交通組織優化設計方案，并結合案例分析了交通組織方案設計的具體做法。

關鍵詞：高速公路;組織方案;改擴建;方案優化

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.042

文章編號：1673-4874（2019）08-0153-03

0引言

隨著我國車輛的增多，交通需求也在日益增長，因此對早期建成的高速公路進行改擴建是非常由必要的。高速公路是交通運輸的主要組成部分，如若關閉高速公路進行改擴建，勢必會給交通增加沉重的負擔，故一般采用一部分投入使用，另一部分關閉改擴建以減輕交通壓力，所以交通組織優化在改擴建工程中是關鍵問題。由于施工路段會給來往車輛造成很大的影響，如由于視距、路寬等因素造成的速度減慢等，因此合理優化交通組織方案可以較大程度地提高高速公路的使用效率。相比發達國家，我國在近些年來才開始進行高速公路改擴建，起步較晚，還沒有相應的標準和規范來統一參照，目前主要參照道路養護及新建高速公路的技術規范。合理的優化高速公路組織方案可以較大提升高速公路的使用效率，減小對來往車輛的影響，提高交通的安全性。

1高速公路改擴建對交通影響

1.1高速公路改擴建對交通的影響

由于高速公路改擴建采用一部分投入運營，一部分封閉改擴建的方法，勢必占用部分路段，影響來往車輛行駛，甚至出現堵車排隊現象，導致高速公路服務效率降低。高速公路的改擴建周期一般在兩個月左右，效率低，不僅會造成高速公路過載破壞，還會減少高速公路壽命。高速公路改擴建方式見下頁圖1。

1.2高速公路改擴建對周邊路網的交通影響

對于封閉改擴建的高速公路路段，由于其暫無交通能力，勢必會對周圍路網造成很大的交通壓力，增加周圍路網的養護費用、管理費用及運營費用。因此為了減小對改擴建高速公路周圍路網的交通壓力，需要合理的優化交通組織方案。

1.3高速公路改擴建對區域經濟影響

一般情況下，高速公路改擴建的周期較長，且是針對多個路網進行擴建，這會對來往車輛造成很大影響，增加來往車輛的耗油、磨損等，對區域的經濟帶來極大的損失，進而對區域經濟發展帶來負面影響。另一方面，高速公路改擴建對周圍經濟發展也存在負面影響，影響周圍地區的正常運輸，給周圍地區的經濟發展帶來阻礙。

1.4高速公路改擴建對周圍環境影響

由于高速公路的改擴建需要各種類型的原材料，這些材料在運輸過程中會對周圍環境產生噪音污染，對周圍環境造成負面影響。除此之外，由于改擴建會嚴重影響來往車輛的行駛速度，導致車輛尾氣排放量增大，給周圍環境帶來負擔。因此，需要對改擴建公路進行合理的優化交通組織路線，以降低其對環境產生的污染與影響（見圖2）。

2高速公路交通流組織方案

2.1路基施工交通流組織方案

單側和雙側改擴建都會對高速公路的運營帶來負面的影響，降低高速公路的使用效率。在高速公路的改擴建過程中，由于給附近交通網帶來了很大的負擔，致使交通擁擠，容易發生交通事故。為了使高速公路的運營能夠平穩、安全、高效的運行，需要在高速公路上設置警示牌以及相應的隔離設施。另一方面，路基路面的施工是相互依托的，在高速公路改擴建過程中，路基路面施工是主要施工內容。一般施工方式分為單側和雙側施工兩種施工方法。單側施工即為用隔離柵等設施隔離原來路段以正常使用，只對高速公路的單側進行改擴建（見圖3）;雙側施工是保持原來路段的公路護欄不變，同時對高速公路兩側進行加寬改擴建。

在高速公路改擴建過程中使用雙側同時施工方法時，可保持原來的護欄位置不變，將隔離柵的距離做出適當調整，可將其向兩側調整，原來的公路正常使用，但須減少車輛通行量，以避免交通擁擠發生交通事故。在改擴建地段用隔離柵進行隔離，在需要交通組織進行適當調整的地方變更設計方案，及時做好改擴建地段的隔離設施與防護措施，在施工路段禁止車輛掉頭減速等操作。通過適當的優化交通組織方案，以確保高速公路運營正常進行。

2.2路面施工階段交通流組織方案

高速公路改擴建路段路面施工階段多采用全封閉方式施工，通過周邊交通網或交通線緩解交通壓力，改擴建路段路基路面施工對高速公路的工作效率產生了很大的負面影響，若在施工過程中采用兩側同時施工的方式，對路面進行分區施工，一般可以參考以下建議：

根據高速公路兩側分區改擴建施工相關要求，需要全面了解高速公路改擴建的基本信息及相關情況，然后針對各個路段的實際情況采取相應的方案及措施進行施工，確定各路段的具體位置及各路段之間的距離。采用兩側同時施工的高速公路可以借助周圍交通網緩解交通壓力。在改擴建路段，車輛需緩慢行駛，以免發生交通事故。另一方面，需要在改擴建路段及時設置路標、防護欄等設施以提升高速公路使用效率。當路基路面施工完成半側后，可利用已完成的交通路面來緩解一部分交通壓力，對于另外半側公路的施工，則可采用相同的措施進行處理。

2.3服務區施工階段交通流組織方案

一般情況下，高速公路的服務區改擴建對高速公路的運營效率沒有太大的影響，但是由于服務區是高速公路運營的樞紐，也發揮著舉足輕重的地位。為使來往車輛的人員能夠正常的休息，仍需對服務區的交通組織進行合理優化。高速公路服務區施工交通組織方法主要包含兩個步驟：（1）保持服務區正常運營，對高速公路兩側進行施工;（2）將服務區入口擴建，讓車輛從道路兩側緩慢行駛進服務區，當施工完成后，可將相應的防護欄及相關設施拆除，恢復服務區入口的使用。

3工程案例

3.1工程概況

某高速公路因交通量過大，需將原雙向6車道改擴建成雙向8車道，施工方案擬采用的交通組織方案為“半施工半運營”的方式。主要是以拼寬的方式進行施工，以分離局部為輔的擴建方案。

3.2交通流組織方案

根據上述改擴建方案及高速公路相關養護的基本要求，在方案實施過程中，應保障來往車輛及施工人員的人身安全，在相應的交通控制區，即施工作業控制區應設置以下區域：（1）警示區→（2）前緩沖區→（3）作業區→（4）后緩沖區→（5）終止區五個區段。作業控制區示意圖如圖4所示。

3.2.1路基施工交通組織

通過對某些需從路基的量測進行施工的項目，可以采取兩邊均勻推進的施工方法，且當路基需要單側加寬時，可以先對其進行施工。采用隔離網隔離施工時可不用拆除路側護欄，但是需要相關部門在施工場地設置相應的警示牌和其他的指引路線。與此同時，還需要在緊急停車區域設置交通指引裝置，如防撞桶等。

3.2.2路面施工交通組織

針對路面施工工程，可以采用先一側施工后另一側施工的項目施工方案。在涉及道路施工場地的區域上，通常將車流從中央場地過渡到一側道路，在過渡區域應設置對應的疏導標志以防止意外發生。將一段公路擴建施工完畢后，可以將車流進行雙車道分流疏導，在項目完成后重新設置相應的路面標準線和交通指引設施。

4結語

隨著我國經濟的發展，交通需求量日益增大，高速公路改擴建是緩解交通壓力的重要舉措。本文分析了高速公路改擴建對交通、經濟、環境及交通網等四個方面的影響，從路基、路面及服務區三個方面探討了高速公路改擴建應如何優化交通組織設計方案，并給出相關案例，研究了交通流組織方案的注意事項及路基路面施工交通組織的具體技術路線。