山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估方法研究

陳文

摘要：文章以賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）橋梁工程建設(shè)項目為例，分析了山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險因素，并對風(fēng)險因素的評估方法進行了研究，以期為我國山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中的風(fēng)險因素管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū);橋梁工程;建設(shè)期;多因素;風(fēng)險評估方法

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A DOI：10.13282/jcnki.wccst.2019.08.032

文章編號：1673-4874（2019）08-0117-04

0引吾

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估是指為保證橋梁施工生產(chǎn)任務(wù)的順利進行，通過采用科學(xué)的方法對所發(fā)生的風(fēng)險事件或即將發(fā)生的風(fēng)險事件對工程施工生產(chǎn)所造成的影響和受到損失的可能性進行量化評估，進而保證山區(qū)橋梁建設(shè)任務(wù)按照既定的目標實施。

一般來說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估的方法主要包括定性評估和定量評估兩種，兩者各有利弊，應(yīng)將兩者結(jié)合進行使用，從而科學(xué)地對山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險進行評估。其中，定性評估方法主要是通過運用歸納、演繹、分析及綜合等手段對山區(qū)橋梁建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險因素進行評估，進而得到項目所處的風(fēng)險狀態(tài)。定量評價主要是通過采用風(fēng)險因素分析法、模糊綜合評價法、蒙特卡羅法、層次分析法以及風(fēng)險率風(fēng)險評價法等定量評估的方法對山區(qū)橋梁建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險因素發(fā)生的概率及產(chǎn)生的后果進行定量計算的過程。

為保證山區(qū)橋梁建設(shè)的順利進行，應(yīng)按照既定的工作流程對山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險進行準確的評估，進而避免各類不良事件的發(fā)生（見下頁圖1）。

1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估方法模型研究

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險是指在規(guī)定的時間和條件下風(fēng)險因素發(fā)生的概率及由此產(chǎn)生的后果。風(fēng)險因素產(chǎn)生的后果一般可以采用風(fēng)險表達式或風(fēng)險程度等衡量方式進行計算，即：R=P×C，系統(tǒng)的總風(fēng)險可表達為：

其中，Ci為橋梁第i種事故后果;R為總風(fēng)險;pi為橋梁第i種事故的概率。通過式（1）可以表達山區(qū)橋梁建設(shè)期風(fēng)險因素及其產(chǎn)生的后果，同時通過對橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估方法進行研究，可建立山區(qū)橋梁建設(shè)期間風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價及風(fēng)險控制等多因素風(fēng)險評估理論體系與方法模型。

1.1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險識別

山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險識別主要是通過過程資料收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、潛在風(fēng)險因素識別及編制風(fēng)險識別報告等步驟對橋梁工程建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險因素進行認識的過程。一般來說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險識別的方法主要包括層次分析方法和專家調(diào)查法。本文主要是采用專家調(diào)查法對山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險進行識別（見圖2）。

1.2山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險分析

1.2.1層次分析模型

為保證山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險分析結(jié)果的準確性，應(yīng)采用層次分析模型對影響山區(qū)橋梁工程施工的各個風(fēng)險因素進行分析，明確各個因素的相對重要性。層次分析模型主要是通過將山區(qū)橋梁建設(shè)期各個因素風(fēng)險劃分解成目標、準則、方案等層次，然后建立判斷矩陣并求取各個判斷矩陣的特征向量，最后計算各個風(fēng)險因素的重要性系數(shù)并進行一致性檢驗（見圖3）。

1.2.2模糊綜合評價模型

在確定山區(qū)橋梁建設(shè)期各個風(fēng)險因素相對重要性系數(shù)之后，應(yīng)采用模糊綜合評價模型對橋梁建設(shè)過程中各個風(fēng)險因素評價值進行定量化計算，明確各個風(fēng)險因素所處的嚴重級別，并制定相應(yīng)的后續(xù)應(yīng)對措施。模糊綜合評價模型在山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險分析中的應(yīng)用主要是通過編制模糊綜合評價指標集、構(gòu)建評價矩陣、評價矩陣和權(quán)重的合成以及進行多風(fēng)險因素評價計算等過程。

1.3山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評價

山區(qū)橋梁工程在建設(shè)過程中風(fēng)險影響因素較多，為保證橋梁工程施工的順利進行，應(yīng)建立系統(tǒng)的風(fēng)險評價模型對山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險因素及后果進行綜合評價，進而為風(fēng)險控制與決策提供依據(jù)。

1.3.1山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險損失模型

損失模型是山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估過程中常用的模型工具之一，其主要是通過模型計算的方式對風(fēng)險因素所造成的時間損失、物質(zhì)損失和人員損失進行定量的分析。一般來說，山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險損失模型主要包括風(fēng)險損失幅度模型、價值轉(zhuǎn)化模型和時間價值模型三種。其中，風(fēng)險損失幅度模型是指風(fēng)險事件發(fā)生對橋梁工程施工造成損失的實際情況與計劃目標的偏離程度;價值轉(zhuǎn)換模型是將橋梁施工過程中風(fēng)險事件造成無法直接用貨幣形式表達的事件轉(zhuǎn)換為可以用貨幣形式表示的風(fēng)險損失;時間價值模型是將不同時間、空間發(fā)生的損失折算到某一時點，進而對損失總量進行準確估計。

1.3.2山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險損失表達形式

1.3.3山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險損失接受準則

在對山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險損失程度進行定量化計算后，應(yīng)結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)積累及采用ALARP風(fēng)險評價準則制定因素風(fēng)險損失最大可接受水平，并以此為參考值判斷當(dāng)前系統(tǒng)風(fēng)險是否可以接受，進而為風(fēng)險評估提供依據(jù)。

1.4山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險控制

為保證山區(qū)橋梁工程建設(shè)的順利實施，在對山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評價工作完成之后，應(yīng)采取合理的風(fēng)險控制措施保證工程施工任務(wù)的順利進行。山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險控制措施主要包括風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險減輕及風(fēng)險自留四種方法。其中，風(fēng)險規(guī)避方法主要是通過橋梁工程建設(shè)方案、參數(shù)的改變來避免風(fēng)險事件的發(fā)生及減輕風(fēng)險事件發(fā)生后所造成的損失。風(fēng)險轉(zhuǎn)移主要是通過一定的代價將部分或全部風(fēng)險所造成的損失轉(zhuǎn)移給第三方機構(gòu)，從而避免因風(fēng)險事件給自身造成的損失。風(fēng)險減輕是主要通過優(yōu)化施工方案、制定相關(guān)措施等手段將風(fēng)險事件發(fā)生的概率或損失降低到可接受的程度。風(fēng)險自留是由項目主體承擔(dān)風(fēng)險后果的一種風(fēng)險應(yīng)對策略，但在其實施過程中應(yīng)對風(fēng)險損失有充分的估計，以避免因風(fēng)險估計錯誤而對企業(yè)造成難以彌補的損失。

2都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險評估方法的應(yīng)用

2.1項目概況

賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）建設(shè)項目為廣西年度重點建設(shè)項目之一，其起點位于河池市都安縣澄江鄉(xiāng)東謝村。本項目共包括特大橋1座、大橋34座、中小橋8座，且部分橋梁建設(shè)位置在山區(qū)范圍內(nèi)，因此橋梁工程建設(shè)期間風(fēng)險管理問題成為了施工管理人員重點關(guān)注的問題。

2.2都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險的識別

根據(jù)都巴路橋梁施工項目內(nèi)部及外部環(huán)境特點，項目管理人員組織橋梁工程施工領(lǐng)域10名專家采用調(diào)查問卷的方式選取影響山區(qū)橋梁施工過程中存在的主要因素，通過調(diào)查問卷的方式得到都巴路橋梁建設(shè)期主要風(fēng)險因素，包括人員因素、環(huán)境因素、施工因素、材料和設(shè)備因素以及管理因素五個方面。

2.3都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險分析

2.3.1都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險分解

為保證都巴路橋梁工程風(fēng)險評估的準確性，在對都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險的識別工作完成之后，采用層次分析模型對項目各主要風(fēng)險因素進行層次分解，具體如表1所示。

2.3.2都巴路橋梁建設(shè)期風(fēng)險因素的確定

為了保證都巴路橋梁工程建設(shè)期風(fēng)險評估的準確性，本文采用層次分析模型及模糊綜合評價模型對施工過程中的風(fēng)險因素進行定量化計算，具體步驟如下：

（1）利用層次分析模型對巴路段橋梁工程建設(shè)過程中各個風(fēng)險因素的權(quán)重進行確定并采用采用1～9比例標度法構(gòu)建判斷矩陣。

通過對圖4中各個風(fēng)險因素的標準位置可知都巴路山區(qū)橋梁建設(shè)期各個風(fēng)險因素的嚴重程度，其中人員因素、施工因素屬于高度風(fēng)險因素，管理因素屬于中等風(fēng)險因素，材料因素屬于輕度風(fēng)險因素，環(huán)境因素屬于極低風(fēng)險因素。

2.5都巴路橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險控制措施

為避免都巴路橋梁建設(shè)期風(fēng)險事件對工程施工造成的影響，應(yīng)采取科學(xué)的方法對影響工程建設(shè)中的風(fēng)險因素進行控制。（1）應(yīng)加強施工作業(yè)人員及施工管理人員的培訓(xùn)，使其充分掌握工程施工專業(yè)技能及各類風(fēng)險應(yīng)對措施。（2）應(yīng)加強施工過程管理，對施工過程中發(fā)生的各類風(fēng)險事件進行及時處理及規(guī)避。（3）對施工環(huán)境進行實時監(jiān)測，掌握工程施工所在地的各類環(huán)境信息。（4）加強施工材料管理，避免因工程材料問題而導(dǎo)致風(fēng)險事件的發(fā)生。

3結(jié)語

山區(qū)橋梁工程建設(shè)受外界及項目內(nèi)部影響較大，且各類因素的影響將直接決定著項目的實施，因此應(yīng)采取科學(xué)的方法對山區(qū)橋梁工程建設(shè)過程中所存在的各類風(fēng)險因素進行識別及評估，從而保證山區(qū)橋梁工程建設(shè)項目的順利進行。