嘉人

宋海強

雷諾科雷嘉自2016年引入國產距今已有3年，3年的時間對于一位十幾歲的學生來說是從初中到高中的蛻變，而對于現在汽車來說則恰好到了中期改款的時刻，東風雷諾提前半年在去年的廣州車展上對這臺車型進行了升級，以提升它的競爭力。誰說SUV就一定要平直硬朗，眼前這臺科雷嘉圓潤飽滿、線條優美的外形才是最吸引我的地方，隆起的腰線和引擎蓋也可以說是力量的象征，也可以說是柔和的曲線。新款車型外觀變化不大，依舊保持了飽滿圓潤的造型，僅在細節上做了調整。變化的地方主要集中了在車輛下方前后杠的位置，原先的倒梯形下進氣格柵調整為了正梯形，視覺上看起來更加穩定。由于現行法規的允許，新款科雷嘉取消了前霧燈，改用蜂窩飾板搭配鍍鉻飾條替代。車尾的保險杠設計也進行了更新，后霧燈相比老款車型更加修長。光源方面，新車采用了全LED前照燈和尾燈，C形日間行車燈在路上十分引人注目。外觀上另外一個不同的地方是現款車型的輪轂由原先的花瓣式變成了18英寸鉆石切割雙色輪轂，比原先的看起來更加時尚。

作為中期改款車型，科雷嘉內飾造型與老款保持了一直，走的依然是實用簡練的路子，不過在某些功能上進行了升級。中控屏幕依然是7英寸，如果是在三年前這個尺寸還可以接受，但現在來看確實有點偏小了。好在屏幕雖小，但功能齊全，東風雷諾為這套系統增加了EASY LINK智能互聯系統、在線音樂、智能語音識別等功能。除此之外，新款科雷嘉還為后排乘客新增了空調出風口、雙USB接口等。另外，定速巡航、導航、座椅加熱、自動泊車、倒車影像等同級別車型有的配置，新科雷嘉也一樣不少，不過，定速巡航和座椅加熱按鍵的位置被安置在了換擋桿后方，這樣的設計依然很法國。主動安全方面，新科雷嘉配備了LDW車道偏離警告、自動遠近光、BSW盲區警告等功能，可以有效提升行車安全。值得一提的是，新科雷嘉還有后排乘員未系安全帶提醒功能，這在同級別的車型中倒是十分罕見，而在注重交通安全的當下社會又顯得格外必要。

都說法國人在底盤調校方面頗具功力，新科雷嘉前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的使用相比它的法國同胞標致顯得更加厚道。試駕車懸架的設定在支撐和舒適之間表現的相當平衡，面對細小顛簸或者坑洼路面時，對震動的抑制十分到位，對二次震動的控制表現也比較出色，而在面對彎道的時候，這套懸架表現的又很有韌性，即使面對激烈駕駛和高速變向，支撐也十分到位。驅動方面，除了中低配兩驅車型之外，科雷嘉的兩款高配車型還可以選裝四驅系統，這套四驅系統有兩驅、四驅和四驅鎖定三種模式，四驅模式下，系統會根據路面反饋自動分配前后扭矩，四驅鎖定模式下，前后橋的動力會被平均分配成50：50，以提升車輛應對濕滑和沙石路面的安全性。

作為一臺雷日聯盟的產物，先于逍客上市的中期改款科雷嘉在互聯網、舒適性、安全性方面都做了相應提升，顯得誠意十足。其4508mm的車身長度在與探歌、逍客等競品車型的比較上更占優勢，尤其是增加了國人比較在意的后排出風口和智能互聯系統，由此也可見東風雷諾想在本土市場發力的決心。但產品力不等于品牌力，如何擴大品牌影響力進而提升產品競爭力可能才是東風雷諾目前面臨的最重要的問題。

新科雷嘉依然采用了與日產逍客相同的2.0L自然吸氣發動機加可模擬7速的CVT變速器的傳動組合。自吸與CVT的組合看起來就沒有渦輪和雙離合組合那么激進，雖然發動機最大功率上調到了113kW，但這套傳動組合給人的感覺就是不急不躁剛剛好，如果想要急加速或者超車，不妨試試手動模式。好在CVT的優勢就是節油，配合ECO模式，市區里堵車時候的走走停停便是它的優勢所在。