未來越野車

宋海強

A I ： T R A I L q u a t t r o全長4150mm、寬2150mm、高1670mm，輪胎直徑足有850mm，強健的體魄讓它的越野能力十分強悍。即便靜止不動，它的離地間隙也高達340mm，涉水深度更是超過1000mm，根本不會畏懼一般的惡劣路況。這一切也讓它的電池得到穩妥的保護，杜絕了因為與路面碰撞摩擦而造成的破壞。

作為一臺純粹的越野車，輕量化和車身剛度都是AI：TRAIL quattro追求的硬指標。它由高強度鋼、鋁材和碳纖維等多種材料整合而成，雖說保證高續航的電池占了不少分量，但它1750kg的整備質量對于一臺電動車而言仍然十分值得驕傲。

AI：TRAIL quattro的駕駛艙由玻璃環繞，可以容納4人。它秉承“形式跟隨功能”的設計原則，為了給乘客的肩膀和肘部騰出空間，車上的側窗專門留出溝脊；在車輛行駛時，廣闊的視野范圍也能最大程度為乘客提供最詳實、最及時的路況信息。

為了安置一些容易臟的行李物品，AI：TRAIL quattro專門設置了一個隔間用于儲物。同時，為了方便車頂的無人機裝卸，車門下方的側板形狀也經過專門設計。

至于越野性能，A I ： T R A I L quattro的麥弗遜式懸掛系統相當結實，夸張到“胎紋一直被刻到側壁”的越野輪胎也讓人血脈賁張。這套輪胎不止抓地性能優異，還能提供通過傳感器控制的氣壓調節功能。這一功能在穿越沙地時相當實用，駕乘者無需打開車門就能降低胎壓保證安全行駛。

如前文所言，奧迪AI：TRAIL的內部是整潔和寬敞的，只有必要的控制設備。前排有兩個精致而舒適的座椅，配有4點式安全帶。淺色主導了內飾部分的主要配色，整個駕駛室除了儀表盤、方向盤、必要的踏板、幾個按鈕和智能化的屏幕之外別無一物。后排座椅吊床一般的的設計很有新意，除了側向支撐更好之外，它們甚至還能單獨被取下車使用。

與傳統的大燈不同，AI：TRAIL quattro自帶可調的LED燈組位于 A 柱下方，兼顧向外和向內發光的功能。此外，AI：TRAIL quattro還別出心裁地配備了5架無旋翼的三角電動無人機，它們也集成了矩陣LED元件，能夠直接降落在車頂機架或直接落在車頂上，通過感應元件進行充電。

在通常情況下，這些無人機在車頂上就能提供必要的照明；一旦需要，它們也能主動飛往指定的地點為AI：TRAIL quattro提供輔助照明，取代或協助大燈探索道路。此外，這些無人機還有攝像裝備，能夠進一步輔助車內乘員探索周圍的路況。無人機的全部行動都由AI：TRAIL quattro自行協調，一般而言它們會保證成對行動以保證工作效率。 更有意思的是，它們甚至能將特定的字符以燈光形式投射在路面上，協助乘客在車輛周邊徒步探索。

AI：TRAIL quattro的自動駕駛等級達到L4級別，因此它足夠應付一般的城市路況。在類似于高速公路或配備一定適當設備的城區公路這類理想環境下，AI：TRAIL quattro完全可以自力行駛，而不用駕駛者進行干預。

不過，在野外環境下，AI：TRAIL quattro就只能起到協助駕駛者的作用了，這也是它為何保留方向盤和踏板的原因。通過一系列傳感器，當車輛出現異常的輪胎滑動、車身傾斜或離地間隙時，AI：TRAIL quattro會主動報警，提醒駕駛者多加小心。此外，AI：TRAIL quattro搭載的駕駛輔助系統還能在一定程度上保持當前的行駛狀態，就像同時開啟車道保持輔助與巡航控制一樣。簡單來說，在野外環境下，AI：TRAIL quattro大概相當于一臺L2級別的自動駕駛車輛。

因為定位是野外穿越，奧迪AI：TRAIL對于性能表現的側重點和其他電動車型完全不同。考慮到野外復雜的路面環境，AI：TRAIL quattro超過400km的WLTC循環工況續航沒有太大參考意義，但這并不影響它對戶外續航的需求。在底盤被舉升至最高的情況下，AI：TRAIL quattro仍然有著250km左右的極限續航水平，令人印象深刻——當然，這個數字是靠降低行駛速度換來的。

為了避免車輪空轉造成的損耗，AI：TRAIL quattro還采用四輪獨立電機，整個系統的綜合最大輸出為320kW、1000N·m，不過它在行駛中一般也用不到這么多。