豐田雙擎E+不僅僅是省油!　1400萬輛的成功背后

田博文

8月6日，豐田在上海崇明舉辦了第五屆技術空間體驗日。今年已經是豐田技術空間舉辦的第五個年頭，自2014年豐田首次舉辦技術空間以來，豐田每年都會推出代表汽車行業最新發展方向的成果，但豐田更愿意看成這是豐田技術順延發展的展示。至今，豐田技術空間已經推出了涵蓋環境技術、智能安全、小排量發動機、PHEV雙擎、氫燃料電池等領域。

在2019年豐田技術空間活動上，本真一副總介紹了日本為提升電動化技術性能、品質、可靠性所付出的舉措。目前豐田凱美瑞HEV車型發動機熱效率已經達到41%，未來將實現50%的發動機熱效率。

并且，豐田汽車向外界展示了雙擎版的雷凌和卡羅拉車型，豐田插電式混合動力和輕度混合動力的雙擎系統結構幾乎是一樣的，區別主要在動力電池上，顯而易見2019年豐田將技術重心放在了PHEV領域。在豐田看來，汽車動力的終極發展目標為氫燃料電池，豐田也早早在此領域開始布局。在實現氫燃料電池的路上，PHEV是最好的過渡手段。

豐田汽車自2014年首次舉辦技術空間活動起，就不斷向外界釋放豐田汽車發力智能化和電動化領域的決心。連續五年的技術空間活動下來，豐田汽車技術始終是向外界釋放一個整體的規劃，外界看到的是豐田的智能化、電氣化體系將越來越清晰。

現今的雙擎車型則為第四代。雙擎E+車型相比雙擎車型的變化主要有3點：增加電池容量、新增充電系統、提供電池冷卻系統。并且針對中國市場進行了改良，各方面素質都得以提升。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都搭載了1.8L阿特金森循環發動機與一臺永磁同步電機和三元鋰電池，系統綜合功率100kW。其中，發動機最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，電機最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

平順和靜謐是這套雙擎系統給我最大的感受。純電動EV模式駕駛下，車輛優先選用純電動行駛，只有在深踩油門踏板時發動機才會介入，55km的續駛里程基本到位。得益于雙擎系統中動力分離裝置的作用，它在急加速時并沒有傳統CVT變速器的那種無力感，反而電動機的加成讓它的低扭更強。

根據豐田公布的“豐田環境挑戰2050宣言”，到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%。而這當中PHEV將扮演重要的角色，具體規劃顯示，到2030年豐田的HEV和PHEV車型將超過450萬輛以上。

再加上雙擎E+可以免費得新能源滬牌，拋去了車牌的煩惱，這個條件想必讓喜愛豐田混動的伙伴們心動不已吧！