以PLUS之名　長安CS75 PLUS

梁爽

現在汽車廠商特別喜歡在產品命名上做一些小文章，既得讓大家容易形成記憶點，還得具備描述清楚產品定位的功能。如今各家深耕自己豐銷車型，不斷豐富、優化其市場布局，于是市場上一眾“PRO”、“PLUS”等跟風快消電子產品命名方式的車型不斷涌現。長安汽車憑借豐力產品CS75車型建立了自己在國內緊湊級SUV市場的領先地位，隨著產品線被進一步細分，CS75 PLUS也應運而生了。

長安CS75 PLUS的設計源于長安概念車“御岳”，整車外觀采用了大量的銳角元素，前LED大燈采用冰裂紋設計，并由一條燈帶鏈接兩側大燈形成貫穿式頭燈的效果，這種設計并不多見。

如果說CS75的目標人群是泛70-90后的家庭用戶為主的話，CS75 PLUS的目標人群則是被進一步鎖定在了90、95后這群年輕首購用戶的身上。包括更犀利的造型設計、更強的動力裝備、更豐富的高科技配置等細節均展現出了CS75 PLUS贏得年輕人青睞的實力。

長安CS75 PLUS的設計源于長安概念車“御岳”，整車外觀采用了大量的銳角元素，前LED大燈采用冰裂紋設計，并由一條燈帶鏈接兩側大燈形成貫穿式頭燈的效果，這種設計并不多見。夸張的進氣造型嵌入網狀結構，再加上有點“回旋鏢”造型的尾燈設計，很多細節設計都有著較明顯的某日系豪華品牌的影子，不過經過這般糅合和重新設計，讓整車視覺觀感非常犀利，算是比較成功的“借鑒”。

內飾設計與外觀的一致性比較強，都屬于有視覺沖擊力的一類，整個內飾包覆了大量的皮質用料，上市后將有黑色和紅色兩種內飾顏色可選，并未提供淺色內飾的選項。中控采用了沉浸式三聯屏的設計，由雙12.3英寸大屏以及左側觸控屏組成，與傳統中控屏設計不同的是，長安CS75 PLUS采用以駕駛員為核心的8.1。弧度設計，雙12.3英寸的屏幕組合由奔馳品牌首創，這也幾乎是目前的車內屏幕的最高規格了，長安CS75PLUS的娛樂與導航系統由長安和騰訊合作開發。

內飾設計與外觀的一致性比較強，都屬于有視覺沖擊力的一類，整個內飾包覆了大量的皮質用料，上市后將有黑色和紅色兩種內飾顏色可選，并耒提供淺色內飾的選項。

與CS75只提供1.5T+6AT的動力總成不同，長安CS75PLUS還增加了藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力組合，可以提供171kW的最大功率與360N-m的峰值扭矩。數據聽起來是不是有種3.5L自吸發動機動力水平的即視感，出于燃油經濟性和最優整車NVH標定的考慮，實際試駕過程中這套動力配置被調校的并不十分暴躁，但無論是初段還是中后段提速，較大的基礎排量還是能感受到“過剩”的動力儲備，這與同級別市面上主流的1.5T發動機們形成了鮮明的對比。底盤和懸架方面的表現算是同級別的一般水準，整體調校偏柔軟舒適，避震器的調校不算細膩，在過一些坑洼路段時前后橋都會有一定的顫動感。在優良的動力總成匹配水準的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐。

長安CS75 PLUS搭載能夠滿足L2.5級自動駕駛輔助功能的IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等一系列功能，在封閉的高速公路上，出于法規限制，駕駛者只需將手輕搭在方向盤上即可，轉向與加減速均可交由車輛自行判斷控制，誤差非常小，能夠帶給駕駛者很強的信心，這套系統經過實際體驗，我的感覺是要優于目前市面上絕大多數標榜L2級自動駕駛輔助功能的產品的。

當然，除了L2.5級自動駕駛輔助功能以外，例如遙控泊車、組隊出行、藍牙鑰匙等配置都有效的提升了長安CS75 PLUS的可玩性和科技感。據長安研究院的工程師介紹，長安CS75PLUS的定位具備很強的針對性，專為22-25歲為主的客群打造，可以說這款產品在很多地方不只做到了“迎合需求”，還非常有誠意的給出了許多“過剩”的安全與科技配置，單憑這一點就是非常值得給這輛“PLUS”點贊了。

可以說這款產品在很多地方不只做到了“迎合需求”，還非常有誠意的給出了許多“過剩”的安全與科技配置，單憑這一點就是非常值得給這輛“PLUS”點贊了。