單船殼VLCC改裝成專用礦砂船的問題分析及建議

忻永恩 戴 冉 郝慶龍

一、引言

2002年11月，單船殼油輪“威望”號在西班牙海域發生嚴重溢油事故。為了減少單船殼油輪運營造成海洋污染的風險，國際海事組織于2003年通過關于進一步加速淘汰單船殼油輪時間表。自2005年4月5日開始強制淘汰單船殼油輪，2010年全面禁止單船殼油輪營運[1]。為了解決單船殼油輪被淘汰的命運，船公司找到了最合適的方法——改裝。2004年12月，河北遠洋公司把1986年造的“MT Galaxy”號（載重噸236 697 DWT）單船殼VLCC船舶，改裝成世界第一艘VLOC船舶，命名為“河北創新”號，自此拉開了單船殼VLCC改裝成專用礦砂船的序幕[2]，但該類型船舶營運尚存在諸多隱性問題。

2017年3月31日，韓國北極星航運公司旗下VLCC改裝的專用礦砂船“STELLAR DAISY”號受載26萬噸鐵礦砂，航行途中在南大西洋沉沒，船上24名船員中22人遇難。該事件是近十年以來最引人注目的干散貨船傷亡事故之一。

二、結構強度問題

單船殼VLCC改裝成專用礦砂船，是將原儲油槽改裝成干散貨儲艙，考慮船體結構及裝載工況存在橫向不均勻的載荷，保留或增加中艙內縱向連續的雙層底縱桁，并對邊艙強框架結構進行了加強，即在原邊艙強框架的基礎上加高腹板且重新加裝面板，實現了單殼船向雙殼船的轉換[3]。雖然單船殼VLCC船舶改裝后的船體結構基本滿足礦砂裝運條件，但鐵礦石密度大，載荷應力集中，部分裝載的礦砂含水率較高（開艙即見明水，如圖1所示），以及存在一船多港口卸載作業、壓載艙平衡受力等問題，這些作業條件都可能成為導致船體結構受損的因素，隨著時間的推移，將導致船舶結構強度遭到破壞。2019年4月，馬紹爾群島共和國發布了“STELLAR DAISY”號沉沒的調查報告，認為船舶遭到災難性結構破壞后，船體快速向左舷傾斜，導致船舶失去浮力并引發船體浸水，船舶失控。未來，法庭將根據該輪的航行數據記錄儀做出評估和裁決。不知管理機構是否會采用大型船舶進港審查的模式去承擔這種管理風險。

三、卸載作業的困難及風險

該類型船舶的艙內縱向至少有三層縱桁（港口俗稱“屋檐”），受載后邊艙框架高腹板及艙底縱骨三角平臺均會附有物料，卸載過程中全部需要使用工程機械配合人工清除，旋轉扶梯部位的物料完全要依靠人工清除，造成港口作業效率低、勞動強度大且安全風險高。

圖1 鐵礦石船艙內積載情況

另外，部分貨艙內的扶梯直穿縱桁腹板至第三層縱桁才露梯口（如圖2所示，分別為“STELLAR GALAXY”號、“BERGE VINSON”號、“ORE URUCUM”號與“ORE SUDBURY”號的艙內結構），此以上部位完全封閉，導致作業人員入艙后，第一、二層縱桁上的物料已經無法清理。而且，有些貨艙邊艙框架高腹板傾斜角度大，作業人員也無法站立在腹板上進行清料，但凡這些部位的積料沒有及時得到清除，就會給后續的清艙作業埋下隱患，使清艙機械、清艙作業人員有被高空墜物砸傷的風險。

圖2 單船殼VLCC改裝專用礦砂船艙內結構

針對以上現狀，為了能及時清除這些部位的物料，各港口也采取了系列措施，如高壓水槍沖擊、溜繩撞擊、破山頭抓取、多機型工程機械并用等，但這些措施不是很實用，效果也不明顯，港口只能放緩作業進度，投入大量的人力進行清艙。

雖然此類船舶的運費可能較正規散貨船或專用礦砂船低，但是適卸能力較差，實踐已證明其貨艙內的布置對抓斗式卸船機卸載的作業效率及清艙安全性帶來了非常大的影響，且大大增加了現場作業人員的清艙作業勞動強度。

四、對港口系泊安全帶來風險

該類船舶總長大多超過320米，船齡大多在25年以上，等級為25萬噸級及以上。由于其船齡較長，主機系統、甲板系泊設施的故障相應較多，且系泊設施的制動性能較差，導致纜繩收不緊而造成現場系纜力的不足。

再者，此類船舶大多數是鋼絲纜，由于船方日常保養不到位，鋼絲纜存在斷絲、銹蝕等缺陷。雖然目前部分船東已替換高分子聚乙烯繩纜，但是絞車原設計參數可能無法與其匹配，某些港口已經發生類似船舶在港絞車制動不足、纜繩頻繁松弛的現象。另外該類船舶的舷梯全部在船中位置，該部位正是船尾倒纜的系帶區域，人員只能從倒纜部位上下船舶，通行時存在斷纜傷人的安全風險。

對開敞式深水碼頭而言，該類型船舶遇大潮汛時在港穩泊安全壓力較大。

五、相關建議

（1）建議租船前多考慮些運輸安全方面的問題，對船舶的適航性、適裝（卸）性進行把關控制，并經常了解現場該類船舶的作業情況，獲知相關現場問題。

（2）根據該類船舶結構及船齡的問題，建議考慮裝載塊礦及球團礦。

（3）建議該類船舶減少多家貨主拼裝，減少一船多港口的卸載作業；另外在港卸載作業以均衡減載優先，避免局部空艙的作業計劃，減少作業過程中壓載水對船舶結構造成的應力影響。

（4）按照年限、船況設定租用標準，從源頭上控制“非標”船的使用，租用期間職能部門整體權衡。

（5）增加或提高困難作業費來彌補損失的作業效率。

表1為筆者歷年親自參與卸載作業的大型單船殼VLCC改裝成專用礦砂船情況記錄。自2015年該類型船舶已開始逐步實施報廢處理，按照30年船齡測算，至2020年至少40%以上將實施報廢處理，另外隨著40萬噸超大型礦砂船的大量投運，該類型船舶將會迅速退出歷史舞臺。

表1 大型單船殼VLCC改裝專用礦砂船統計表

續表

六、結束語

基于上述分析的單船殼VLCC改裝成專用礦砂船的結構特點、受載鐵礦砂的作業工藝要求以及甲板設施老齡化等情況，我們認為該類型船舶在航行、系泊、作業中都存有一定的安全隱患，尤其在極端的海況條件下更容易發生事故。隨著“STELLAR DAISY”號的沉沒，目前VLCC改裝的專用礦砂船運營的安全問題已經受到高度重視。雖然單船殼VLCC改裝的專用礦砂船正在逐步退出歷史舞臺，但從船舶設計、船舶管理、船舶操縱、現場作業等環節，都值得相關航運專業人士去思考、總結，畢竟“STELLAR DAISY”號的教訓是慘痛的。