中國跨境電商發(fā)展的困境解析及電商-物流協(xié)同模式研究

李潔

摘要：本研究首先從發(fā)展規(guī)模和國家政策等角度分析了中國跨境電商的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商-物流協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，提出六種不同跨境電商物流協(xié)同模式，通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和投影尋蹤模型，對(duì)不同模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選出了適宜現(xiàn)階段發(fā)展需要的協(xié)同模式，即海外倉和邊境倉模式、跨境物流本地化運(yùn)營和混合跨境物流模式。研究結(jié)論可為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實(shí)踐研究提供有益參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商，跨境物流，協(xié)同，投影尋蹤，綜合評(píng)價(jià)

跨境電子商務(wù)（跨境電商）是一種新穎的跨境貿(mào)易形式，來自不同國家的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)或電子交易平臺(tái)完成商品交易和支付結(jié)算[1-2]。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，特別是2013年以后，跨境電商發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國制造憑借品類繁多，價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)吸引了大量國外消費(fèi)者;同時(shí)，伴隨人民物質(zhì)水平提高和消費(fèi)觀念的變化，民眾對(duì)國外商品尤其是輕奢商品產(chǎn)生了濃厚興趣，跨境電商因此獲得了巨大的市場前景和利潤空間。據(jù)中華人民共和國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2018年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)零售進(jìn)出口商品總額共計(jì)1347憶元，增長50%[3]。在出口需求不足，進(jìn)口拉動(dòng)疲軟的條件下跨境電商規(guī)模爆發(fā)性逆勢(shì)增長，成為我國對(duì)外貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支撐點(diǎn)。

跨境電商的順利進(jìn)行與商流、資金流、信息流和物流密切相關(guān)[4]。其中，跨境物流是影響跨境電子商務(wù)發(fā)展至關(guān)重要的因素。完善的跨境物流體系不僅直接影響商品的流轉(zhuǎn)效率和成本，還深刻影響用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。跨境電子商務(wù)作為新的便捷型貿(mào)易形式，必須將線上資源和線下交易有機(jī)結(jié)合才能彰顯價(jià)值，跨境物流則可以反作用于跨境電商的運(yùn)營，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展可擴(kuò)大跨境電商覆蓋范圍。目前，跨境電商和跨境物流的研究報(bào)道已有不少，但關(guān)于跨境電商-物流協(xié)同效應(yīng)的研究尚不多見，基于當(dāng)前現(xiàn)實(shí)的跨境電商-物流模式研究則更為匱乏。鑒此，本研究分析中國跨境電商現(xiàn)狀及面臨的困境，探討跨境物流影響因素及存在問題，并提出適宜當(dāng)前形勢(shì)的跨境電商-物流協(xié)同模式，以期為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實(shí)踐研究提供科學(xué)依據(jù)。

1、中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀及困境解析

1.1跨境電商主要模式

按照交易主體劃分，跨境電商可分為B2B（企業(yè)與企業(yè)）、B2C（企業(yè)與消費(fèi)者）、C2C（消費(fèi)者與消費(fèi)者）和B2G（企業(yè)與政府），如圖1所示。B2B模式是目前較受企業(yè)歡迎的形式，應(yīng)用十分廣泛，企業(yè)從商品訂購到最終結(jié)算均通過互聯(lián)網(wǎng)完成，伴隨信息咨詢、商檢認(rèn)證和物流運(yùn)輸?shù)扰涮追?wù)，B2B包含了以收取會(huì)員費(fèi)和增值服務(wù)費(fèi)為盈利模式的信息服務(wù)類平臺(tái)和以收取傭金和展示費(fèi)的交易服務(wù)類平臺(tái)。B2C是現(xiàn)階段最流行的電商模式，主要包括提供共享信息數(shù)據(jù)為買賣雙方服務(wù)的開放式平臺(tái)和商品制造、廣告發(fā)布、線上交易和售后服務(wù)一體的自營平臺(tái)。C2C主要指個(gè)人與個(gè)人的跨境交易行為，該模式參與群體廣，數(shù)量龐大，地域分布分散，通過支付寶、銀行匯款、財(cái)付通等方式支付結(jié)算，配送一般選擇第三方物流。B2G針對(duì)政府采購的特殊性，進(jìn)行線上信息交換和交易，一方面提高了社會(huì)參與度，使得政府采購公開透明，提高行政服務(wù)水平;另一方面可減少采購過程中的中間環(huán)節(jié)，合理的競爭機(jī)制可降低成本，使得采購過程便捷高效。在進(jìn)出口貿(mào)易總額中的比重（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)自中國海關(guān)總署網(wǎng)站）

1.2中國跨境電商現(xiàn)狀

受到一帶一路政策和資本市場驅(qū)動(dòng)，目前中國跨境電商呈明顯的增長態(tài)勢(shì)[2，5]。憑借品類眾多、物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，中國出口電商是跨境電商的主要部分，進(jìn)口電商份額逐年提高。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（圖2），2017年跨境電商貿(mào)易規(guī)模較2010年增長了5倍，達(dá)到7.6萬億元。跨境電商占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比例也從2010年的6.4%上升到2017年的27.3%。目前，中國電子商務(wù)平臺(tái)數(shù)量已經(jīng)超過5000個(gè)，跨境電商企業(yè)超過20萬家，中國的跨境電商逐步脫離起步階段，開始邁向高速發(fā)展時(shí)期[3]。

在跨境電商規(guī)模爆發(fā)式增長的同時(shí)，國務(wù)院、商務(wù)部和國家質(zhì)檢總局等部門相繼出臺(tái)一系列利好政策和規(guī)范，這些政策、條例和法規(guī)主要針對(duì)跨境商品監(jiān)管模式、經(jīng)營主體、適用范圍、關(guān)稅稅率等方面，用于約束跨境電商行為，促進(jìn)跨境電商健康發(fā)展（表1）。尤其是2018年8月31日通過的《電子商務(wù)法》，對(duì)于保障電子商務(wù)各方主體的合法權(quán)益，維護(hù)市場秩序有重要作用。國家大方向指導(dǎo)下，各地海關(guān)也對(duì)跨境電商商品采用更為便捷的通關(guān)手續(xù)。如廣州海關(guān)的創(chuàng)新監(jiān)管模式一“清單核放、簡化申報(bào)和匯總統(tǒng)計(jì)”，通關(guān)、統(tǒng)計(jì)一站式完成，跨境商品在申報(bào)前，只需要電商企業(yè)、支付企業(yè)和物流企業(yè)三方分別通過電商零售出口通關(guān)管理系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)向海關(guān)提交商品和交易相關(guān)信息，海關(guān)就會(huì)快速進(jìn)行辦理，省去了報(bào)關(guān)單匯總等繁瑣的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全程無紙化通關(guān)。

因此，從上述對(duì)發(fā)展規(guī)模和國家政策的分析來看，跨境電商迎來了重大的歷史機(jī)遇。同時(shí)，作為相對(duì)新穎的貿(mào)易模式，跨境電商也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

1.3中國跨境電商困境

從現(xiàn)階段中國跨境電商實(shí)際情況來看，目前跨境電商面臨的困境主要集中在核心競爭力、監(jiān)管、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、財(cái)務(wù)和物流等方面：

（1）核心競爭力困境。中國和美國互為最大電商貿(mào)易國，中國以3C電子產(chǎn)品和服裝為主要電商商品，借助價(jià)格低、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、規(guī)模大和生產(chǎn)技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，受到歐美發(fā)達(dá)國家青睞。然而，與美國相比，中國出口商品不具備核心競爭力。由于商品技術(shù)含量較低、可替代性高，中國電商企業(yè)為了獲得更大市場，只能通過支付高昂的費(fèi)用參與競價(jià)排名，達(dá)到推廣和宣傳的目的，這無疑變相推高了商品成本[6-8]。一旦受到匯率、關(guān)稅和其他國家政策的影響，國內(nèi)電商企業(yè)就會(huì)遭遇困難。

（2）監(jiān)管困境。作為新型貿(mào)易模式，跨境電商的高速發(fā)展與海關(guān)監(jiān)管理念滯后產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的矛盾。傳統(tǒng)監(jiān)管模式依據(jù)進(jìn)出口商品特性采用“事中監(jiān)管”模式，但跨境電商進(jìn)出口品類多，部分貨品價(jià)值低數(shù)量少還要求通關(guān)快，龐大的交易量對(duì)海關(guān)監(jiān)管和查驗(yàn)造成了巨大的難度。此外，跨境電商申報(bào)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，這是由于跨境電商業(yè)務(wù)同時(shí)涉及諸多政府部門，各部門設(shè)定了自身的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)之間不兼容，導(dǎo)致跨境電商的參與者無法適從。

（3）知識(shí)產(chǎn)權(quán)困境。跨境電商知識(shí)產(chǎn)權(quán)從內(nèi)容上涉獵廣泛，包括專利、地理標(biāo)志、商標(biāo)和版權(quán)等，既包含進(jìn)口導(dǎo)致的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的域內(nèi)沖突，也包含出口導(dǎo)致的知識(shí)產(chǎn)權(quán)域外沖突。如亞馬遜網(wǎng)站強(qiáng)制下架的可能侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國產(chǎn)品，所涉及的出口企業(yè)處理境外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛沒有合適渠道，大量貨品積壓在境外無法得到妥善處置[9]。出于地域保護(hù)的目的，國外部分平臺(tái)沒有給予中國出口商品有效的抗辯渠道和知識(shí)產(chǎn)權(quán)措施的合理尺度，使得知識(shí)產(chǎn)權(quán)變成了其惡性競爭的手段，嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。

（4）財(cái)務(wù)困境。中國對(duì)個(gè)人結(jié)匯有金額限制，很多跨境電商通過借用請(qǐng)人賬戶或地下錢莊實(shí)現(xiàn)跨境結(jié)匯，由于缺乏政府支持，現(xiàn)階段跨境電商結(jié)匯十分不順暢，貿(mào)易資金收支不及時(shí)，從而制約了跨境電商發(fā)展。跨境電商在資金籌措方面也面臨諸多問題，銀行出于對(duì)規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和擔(dān)保的考慮，往往不愿意支持跨境電商，而將資金貸款給傳統(tǒng)大企業(yè)，融資難因而成為很多跨境電商企業(yè)面臨的重要問題。另外，部分跨境電商小額對(duì)外貿(mào)易無法辦理報(bào)關(guān)單等正常手續(xù)，所以無法享受國家的出口退稅政策，不利于其經(jīng)營成本的降低。

（5）物流困境。物流作為電商交易的最后環(huán)節(jié)，深刻影響了服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。盡管中國物流企業(yè)如順豐、郵政積極擴(kuò)展國外業(yè)務(wù)，電商著名企業(yè)阿里巴巴和京東也相繼通過自建物流體系和國際合作開拓國際市場，但總體上中國物流水平和國際還存在較大差距，難以滿足現(xiàn)階段跨境電商發(fā)展的需求，物流服務(wù)體系的構(gòu)建成為當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題[10]。

2、跨境電商物流影響因素和存在問題分析

中國跨境物流模式主要包括郵政包裹、國際快遞（如DHL、UPS、FedEX等）、國內(nèi)快遞（EMS、順豐、申通等）、專線物流和海外倉儲(chǔ)。宏觀層面，跨境電商物流首先受到政府政策的影響，盡管表1中密集出臺(tái)的政策表明政府支持跨境電商的發(fā)展，但在跨境物流領(lǐng)域尚沒有實(shí)質(zhì)性的政策利好，跨境物流和電商企業(yè)之間的信息更新和追蹤體系并不完善。其次，跨境電商受到不同貿(mào)易國文化和宗教信仰的影響，語言的隔閡加上一些政治上的原因，在一定程度上影響消費(fèi)者的消費(fèi)信心和熱情，妨礙了電商貿(mào)易進(jìn)而影響了電商物流。第三，當(dāng)前各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)不明朗，匯率波動(dòng)長期存在，跨境物流的結(jié)算至少涉及兩個(gè)國家的貨幣兌換，所以對(duì)于跨境物流企業(yè)存在較大的匯率風(fēng)險(xiǎn)。第四，中國跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺，鐵路、公路、水運(yùn)和航空形成的整體物流水平不夠完善，設(shè)施規(guī)劃不合理，存在物流企業(yè)和周邊地區(qū)銜接不暢、設(shè)施資源浪費(fèi)或重復(fù)建設(shè)、過度建設(shè)等問題。

微觀層面，首先，中國跨境物流成本昂貴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家，跨境物流成本占總成本30-40%，這主要由于中國物流大部分依靠公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸，且跨境物流過程涉及跨境檢查和通關(guān)，增加了跨境運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，從而增加了物流成本。其次，跨境物流運(yùn)輸時(shí)間長，安全性低、可追蹤性差，不能保證跨境商品高效、無損地到達(dá)客戶手中，延時(shí)送達(dá)給客戶的購物感受造成極大的負(fù)面影響。第三，退換貨難度大影響客戶滿意度，跨境商品涉及增值稅、消費(fèi)稅、通關(guān)稅等，費(fèi)用征收的復(fù)雜性一定程度上造成退換貨時(shí)買賣雙方的分歧，使退換貨過程繁瑣復(fù)雜。第四，跨境物流企業(yè)服務(wù)水平不一，規(guī)范性較差，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，不少企業(yè)客戶服務(wù)和投訴電話的設(shè)置形同虛設(shè)，客戶需要的增值服務(wù)如代收貨款、代購保險(xiǎn)、代理人關(guān)和代理理賠等無法滿足。

因此，從以上對(duì)跨境電商物流宏觀和微觀層面的分析，跨境電商物流的影響因素可歸納為國家政策、貿(mào)易國的政治文化、匯率、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流成本、運(yùn)輸效率、貨品安全性、退換貨機(jī)制、跨境電商物流人才、物流企業(yè)水平和物流增值服務(wù)等，如圖3所示。

3、電商一物流協(xié)同模式及其優(yōu)選研究

3.1電商一物流協(xié)同模式

當(dāng)前，跨境電商的高速發(fā)展推動(dòng)了跨境電商物流的進(jìn)步，然而，跨境電商物流的滯后阻礙了跨境電商的進(jìn)一步擴(kuò)展，如何促進(jìn)跨境電商和物流協(xié)同發(fā)展成為現(xiàn)階段亟待解決的重要問題[11-12]。本研究基于對(duì)當(dāng)前跨境電商和跨境電商物流現(xiàn)狀的分析及前人理論和實(shí)踐研究，以跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，總結(jié)并提出不同電商一物流協(xié)同模式如下：

（1）跨境電商-跨境物流協(xié)同運(yùn)營模式（模式一）。該模式下，跨境電商和跨境物流實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同，從中遠(yuǎn)期規(guī)劃、硬件資源與技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面加強(qiáng)協(xié)作，具體運(yùn)作方面可細(xì)化到商品選樣、運(yùn)輸路線優(yōu)化和消費(fèi)者反饋信息等。通過協(xié)同運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)縮短物流周期、減少破損、降低運(yùn)輸成本和提高用戶滿意度等效果。

（2）跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式（模式二）。跨境電商涉及多個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，不僅包含輸出國物流、輸出國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、國際物流、輸入國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、輸入國物流，還包含因退換貨造成的逆向物流，跨境電商主體也包含兩個(gè)或兩個(gè)以上國家及兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)，任何一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)存在問題，都會(huì)影響跨境電商和物流的協(xié)同性。因此，對(duì)于跨境物流本身，可通過構(gòu)建高度一致和協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)所有物流資源的有機(jī)整合，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。

（3）跨境物流外包模式（模式三）。當(dāng)前，中國很多企業(yè)嘗試通過自建物流體系來提高競爭優(yōu)勢(shì)，如京東商城和洋碼頭，國外企業(yè)如亞馬遜也通過自建物流體系取得了驕人成績。然而，與國內(nèi)電商相比，跨境電商復(fù)雜度高、風(fēng)險(xiǎn)更多，將物流環(huán)節(jié)委托給更為專業(yè)的第三方物流，可以提高配送效率、降低物流成本，也有利于提升物流鏈的增值服務(wù)功能。

（4）優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型混合跨境物流模式（模式四）。不同跨境物流存在不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，如國際郵政，成本低但運(yùn)輸時(shí)間長;國際快遞雖然運(yùn)輸效率高，但價(jià)格昂貴;海外倉等又受到明顯的地域限制。國際物流運(yùn)輸工具方面也包含優(yōu)缺點(diǎn)分明的航空、水運(yùn)、公路和鐵路等。采用混合式跨境物流，可將兩種或多種跨境物流模式銜接使用，揚(yáng)長避短，發(fā)揮互補(bǔ)效應(yīng)。

（5）海外倉和邊境倉模式（模式五）。海外倉模式對(duì)于降低物流成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間和完善退換貨服務(wù)方面優(yōu)勢(shì)顯著，如中國跨境電商已在俄羅斯境內(nèi)設(shè)立了專用海外倉，不少物流企業(yè)也紛紛加快了建設(shè)步伐。邊境倉作為海外倉的衍生物，可規(guī)避商品輸入國政局動(dòng)蕩、貨幣貶值、稅負(fù)高昂、通貨膨脹等一系列問題。

（6）跨境物流本地化運(yùn)營模式（模式六）。政治和文化差異增添了跨境消費(fèi)者對(duì)境外商品和物流的不信任感，因此，物流企業(yè)或電商可通過與商品輸入國本地的物流和電商合作，縮短運(yùn)送周期，規(guī)避物流風(fēng)險(xiǎn)，減少溝通障礙，解決最后一公里的配送問題。

3.2電商-物流協(xié)同模式的投影尋蹤模型構(gòu)建及優(yōu)選

3.2.1指標(biāo)體系建立

上述六種電商-物流協(xié)同模式有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，有必要針對(duì)當(dāng)前中國跨境電商和跨境物流的現(xiàn)狀，依據(jù)綜合效益對(duì)不同模式進(jìn)行優(yōu)劣比較，選擇適宜國內(nèi)電商和物流使用的最優(yōu)或較優(yōu)協(xié)同模式。鑒此，本研究選取基建投入、物流成本、運(yùn)輸效率、商品安全性、退換貨機(jī)制、物流增值服務(wù)和實(shí)施可行性共七項(xiàng)指標(biāo)。為了提高指標(biāo)賦值的科學(xué)性、降低偶然誤差，本研究邀請(qǐng)16位本領(lǐng)域?qū)＜遥ǜＶ荽髮W(xué)4位、上海交通大學(xué)2位、東南大學(xué)2位、西安交通大學(xué)4位和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院4位）和16位跨境電商和物流企業(yè)負(fù)責(zé)人（電商和物流各8位），對(duì)表1中不同指標(biāo)進(jìn)行賦分。賦分原則為：總分值為100分，分值高于90表明該模式具有極大優(yōu)勢(shì)，80-90表明具有較大優(yōu)勢(shì)，60-80表明具有一定優(yōu)勢(shì)，低于60表明沒有優(yōu)勢(shì)。本研究最終收回30份賦分單，其中有效賦分單共計(jì)27份。將相同模式的相同指標(biāo)分值求平均值，如表1所示。

從表2中指標(biāo)和指標(biāo)值來看，基建投入分值總體處于較高水平，其中模式五（海外倉和邊境倉）分值最低，表明相比其他模式，海外倉和邊境倉模式在基建投入方面沒有優(yōu)勢(shì)，即需要更多基建投入成本。而在物流成本、運(yùn)輸效率、實(shí)施可行性等指標(biāo)分值方面，分別以模式五、模式六和模式五處于較高水平。

3.2.2模型構(gòu)建

本研究采用投影尋蹤模型（projection pursuit）對(duì)表一中的不同跨境電商-物流協(xié)同模式進(jìn)行優(yōu)選和評(píng)價(jià)。投影尋蹤模型依據(jù)“審視數(shù)據(jù)-模擬-預(yù)測”的探索性數(shù)據(jù)分析方法，處理非線性、非正態(tài)分布數(shù)據(jù)，能避免“維數(shù)禍根”，目前在多指標(biāo)模式評(píng)價(jià)中有廣泛應(yīng)用，被證明具有穩(wěn)健性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性和抗干擾性等特點(diǎn)[13—14]。建模方法如下[15-17]：

（1）建立評(píng)價(jià)矩陣。設(shè)跨境電商-物流協(xié)同模式有n種，評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目為p，第i種模式的第j個(gè)指標(biāo)值為Xij*，則所有樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)可以用n×p列的數(shù)據(jù)矩陣X*表示：

（2）無量綱化處理。本步驟主要針對(duì)不同指標(biāo)的量綱不同，對(duì)不同指標(biāo)值的量綱進(jìn)行歸一化處理。對(duì)數(shù)值期望值“越大越優(yōu)”的收益性指標(biāo)，按照以下公式處理：

對(duì)“越小越優(yōu)”的損失性指標(biāo)采取如下處理（本研究賦分越高表明該項(xiàng)指標(biāo)更具備優(yōu)勢(shì)，因此所有指標(biāo)均為收益性指標(biāo)）：

經(jīng)過上述處理可以得到n×p的數(shù)據(jù)矩陣X：

式中：mOX（Xj*）-第j個(gè)指標(biāo)的最大值;min（Xj*）——第j個(gè)指標(biāo)的最小值。

（3）線性投影。投影實(shí)質(zhì)上就是依據(jù)投影尋蹤原理的第一步，從不同的角度去“審視”數(shù)據(jù)，尋找能夠在最大程度上囊括數(shù)據(jù)特征和數(shù)據(jù)信息的投影方向，稱為最優(yōu)投影方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)降維。本研究將跨境電商-物流指標(biāo)評(píng)價(jià)體系中的高維數(shù)據(jù)投影到一維線性空間進(jìn)行研究，因此，可設(shè)單位向量a為一維線性投影方向，則矩陣X投影到a上的一維投影特征值為Zi，如下：

（4）構(gòu)造投影目標(biāo)函數(shù)。投影值的散布規(guī)律需要盡可能滿足以下特征：局部投影點(diǎn)盡量密集、形成若干分散的點(diǎn)團(tuán)最佳。轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)語言即使得多元數(shù)據(jù)在一維空間散布的類間距離Sz和類內(nèi)密度Dz同時(shí)取得最大值。因此，根據(jù)原理可將投影目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為類間距離和類內(nèi)密度的乘積：

式中：Sz -投影特征值Zi的標(biāo)準(zhǔn)差，也稱類間距離;Dz-投影特征值Zi的局部密度，也稱類內(nèi)密度。

式中E（z）為序列zi（i=l-n）的平均值。

式中R-局部密度的窗口半徑

（5）優(yōu)化投影目標(biāo)函數(shù)。由于投影指標(biāo)函數(shù)Q（a）容易跟隨投影方向a的變化而產(chǎn)生變化，因此，能夠在最大范圍內(nèi)反映高維數(shù)據(jù)某類結(jié)構(gòu)特征的投影方向即為最佳投影方向。運(yùn)用目標(biāo)函數(shù)最大化原理對(duì)投影目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化如下：

（6）評(píng)價(jià)與優(yōu)選。按照步驟（5）中a*取值大小排列，可以得到指標(biāo)貢獻(xiàn)，即指標(biāo)敏感程度的大小，按照z*（i）取值大小排列，可以得到不同電商一物流模式的相對(duì)優(yōu)劣排序。即投影值越大，該跨境電商一物流模式的綜合效益越優(yōu)。

3.2.3模型計(jì)算

利用Matlab7.1軟件對(duì)表2中的指標(biāo)進(jìn)行建模。不難看出，本研究中所有評(píng)價(jià)指標(biāo)均為收益性指標(biāo)，即數(shù)值越大越優(yōu)。在RAGA優(yōu)化過程中選定父代初始種群規(guī)模為n=400，交叉概率Pc=0.8，變異概率Pm=0.8，優(yōu)秀個(gè)體數(shù)目選定為20個(gè)，a=0.05，加速20次，得到跨境電商-物流協(xié)同模式優(yōu)選中的最大投影指標(biāo)值為0.427，最佳投影方向a（j）*=（0.4123，0.4331，0.2121，0.3921，0.4415，0.4982，0.5877），模式一一模式六計(jì)算所得投影值依次為z（i）= （0.5766，0.5742，0.6844，0.9913，1.3842，1.2144）。根據(jù)投影值越大，跨境電商一物流綜合效益越優(yōu)的原則，六種模式中綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉和邊境倉模式，跨境物流本地化運(yùn)營和混合跨境物流模式也處于較優(yōu)水平。模式一和模式二投影值較低，這可能由于這兩種模式要求形成高度一致的電商-物流網(wǎng)絡(luò)，在短期內(nèi)的可行性較差，從而拉低了投影值，綜合優(yōu)勢(shì)相對(duì)不如其他模式。

4、總結(jié)

本研究首先從發(fā)展規(guī)模和國家政策等角度分析了跨境電商的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商一物流協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，提出六種不同跨境電商一物流協(xié)同模式，通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和投影尋蹤分類模型，對(duì)不同模式進(jìn)行優(yōu)選和評(píng)價(jià)。研究結(jié)論可為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實(shí)踐研究提供有益參考。

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