高速公路路基路面病害檢測(cè)技術(shù)的合理選擇

盧冬杰

摘要：當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了巨大的發(fā)展，在公高速公路建設(shè)方面也取得了重大的突破，特別是在高等級(jí)瀝青混凝土路面的建設(shè)過程中有了針對(duì)路基路面的病害檢測(cè)技術(shù)也有十分顯著的效益對(duì)。在高速公路的運(yùn)行過程中，其路基路面，特別容易受到多種因素的影響，使得早期的病害問題特別容易出現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)針對(duì)路基路面的早期診病害的診斷和檢測(cè)技術(shù)正在進(jìn)行深入研究，當(dāng)前正處在一個(gè)快速發(fā)展的階段。有針對(duì)性的結(jié)合我國(guó)高速公路路基路面的具體情況，掌握與之相對(duì)應(yīng)的高等級(jí)公路病害的合理檢測(cè)技術(shù)，并進(jìn)行有效的選擇，對(duì)于高速公路路基路面早期病害的成因可以進(jìn)行更精準(zhǔn)的把握，同時(shí)以診斷結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的治理，這對(duì)于我國(guó)高速公路平穩(wěn)有序的運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基路面;病害檢測(cè)技術(shù);合理選擇

1 普通的檢測(cè)技術(shù)

高速公路路基路面的病害檢測(cè)調(diào)查，所涉及的內(nèi)容主要包括路基路面的破損情況、路基路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路基路面的平整度，以及相對(duì)應(yīng)的抗滑能力等一系列相關(guān)方面，所涉及的病害檢測(cè)技術(shù)，特別是通常意義上的普通檢測(cè)技術(shù)主要包括以下幾點(diǎn)。

1.1 路基路面的破損檢測(cè)

（1）針對(duì)路基路面破損檢測(cè)的方法概述。通常情況下，在高速公路的路基路面主要是瀝青混凝土路面，其破損的類型通常情況下包括裂縫、松散、變形類以及其他的類別等相關(guān)的病害。對(duì)于裂縫類的病害來說，有針對(duì)性的結(jié)合裂縫的形式又可以分成縱向裂縫、橫向裂縫、不規(guī)則裂縫以及龜裂等相關(guān)方面的情況。而松散類的病害所涉及的內(nèi)容主要包括坑槽、麻面、脫皮以及松散等相關(guān)情況。針對(duì)變形類的病害而言，主要呈現(xiàn)為車轍錯(cuò)疊、波浪等相關(guān)情況。針對(duì)其他的病害而言，主要有磨光、泛油、修補(bǔ)、凍脹以及翻漿等等。

（2）針對(duì)破損情況進(jìn)行檢測(cè)，所涉及的檢測(cè)技術(shù)存在的不足之處。因?yàn)樵诰唧w的檢測(cè)環(huán)節(jié)，由于有人為的因素在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，可能會(huì)在很大程度上造成具體的檢測(cè)過程和結(jié)果存在比較大的人為誤差，而使具體的測(cè)量精度大打折扣。

1.2 針對(duì)高速公路路基路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)

在針對(duì)高速公路路基路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)涉及很多方面。從根本上來說，高速公路路基路面的平整度，是針對(duì)路基路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量和現(xiàn)有路面破壞程度進(jìn)行有效評(píng)定和檢測(cè)的至關(guān)重要的指標(biāo)，傳統(tǒng)意義上的三濾式檢測(cè)方法，在效率方面十分低下，也缺乏相對(duì)應(yīng)的精度。當(dāng)前，有針對(duì)性的結(jié)合相應(yīng)的規(guī)定和制度，在二級(jí)和以上的高速公路針對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)的過程中，要有效采取連續(xù)式的平整度儀，對(duì)平整度進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，所呈現(xiàn)出的檢測(cè)結(jié)果更有效，符合國(guó)際平整度指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)差規(guī)定。

1.2.1 連續(xù)式的平整度儀法

這種方法的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為，該設(shè)備相對(duì)來說比較復(fù)雜，可以有針對(duì)性的結(jié)合路面的具體情況而進(jìn)行連續(xù)性的檢測(cè)和測(cè)量，所呈現(xiàn)的工作效率比較高。通常情況下采取更為先進(jìn)的微機(jī)處理技術(shù)，能夠針對(duì)路面的平整度標(biāo)準(zhǔn)差等一系列相關(guān)方面的技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化呈現(xiàn)，而且能夠有效描繪出路面的平整度偏差曲線，使其凸凹程度得到有效的呈現(xiàn)和集中反映。

1.2.2 車載式顛簸累積儀法

這種方法所呈現(xiàn)出的主要特點(diǎn)包括，所涉及的設(shè)備比較復(fù)雜，但是操作起來比較簡(jiǎn)便，工作效率相對(duì)來說更高一些，可以針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化的采集，并能夠展開連續(xù)性的測(cè)試，在檢測(cè)的過程中所呈現(xiàn)的結(jié)果可以更精準(zhǔn)有效的體現(xiàn)出具體的適應(yīng)性，然而，值得注意的是，在該方法的使用過程中，對(duì)于檢測(cè)結(jié)果有某種程度的影響，要嚴(yán)格結(jié)合相對(duì)應(yīng)的操作流程具體要求來有效實(shí)施。

1.3 針對(duì)路基路面的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)的方法

針對(duì)高速公路路基路面強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，主要是著重針對(duì)高速公路的彎沉值進(jìn)行有效的調(diào)查和分析，高速公路和一級(jí)高速公路，通常情況下要有效采取自動(dòng)式彎沉儀或落錘式彎沉儀來有效實(shí)施調(diào)查，在經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)查之后，要建立起與之相對(duì)應(yīng)的和貝克曼梁測(cè)定結(jié)果的對(duì)應(yīng)關(guān)系，而在其他各個(gè)級(jí)別的公路上都可以有效采取貝克曼梁來有效檢測(cè)彎沉。

1.3.1采用貝克曼梁測(cè)定路面的回彈彎沉

這種方法的主要特點(diǎn)包括，有效運(yùn)用杠桿原理制作成相對(duì)應(yīng)的杠桿式彎沉儀，并針對(duì)彎沉進(jìn)行有效測(cè)定，它的檢測(cè)速度相對(duì)來說要比較慢，檢測(cè)結(jié)果所呈現(xiàn)出的精度不足，并且在很大程度上受到人為因素的影響和干擾，而且通常情況下，人力因素和勞動(dòng)強(qiáng)度都比較大，對(duì)于高速公路較長(zhǎng)里程的路面強(qiáng)度檢測(cè)中不適用。

1.3.2 落錘式彎沉儀針對(duì)路面的回彈彎沉進(jìn)行檢測(cè)

這種方法所涉及的主要特點(diǎn)包括，它是一種脈沖動(dòng)力彎沉儀，是對(duì)于汽車的荷載對(duì)路面施加瞬時(shí)的沖擊作用進(jìn)行有效的模擬而獲得相對(duì)應(yīng)的路面瞬時(shí)變形的情況，它所呈現(xiàn)出的測(cè)量結(jié)果相對(duì)來說十分明確，并且精準(zhǔn)程度很高，所產(chǎn)生的信息量比較大。在測(cè)試的過程中，所呈現(xiàn)出的測(cè)試速度較快，使用時(shí)更方便快捷，而且十分安全穩(wěn)定，能夠在很大程度上使人力資源得到節(jié)省。

1.4地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

（1）地雷達(dá)檢測(cè)方法，這種方法主要是有針對(duì)性的利用探地雷達(dá)技術(shù)，更適用于對(duì)于高速公路進(jìn)行無損檢測(cè)。在具體的檢測(cè)過程中，它可以有針對(duì)性的結(jié)合高速公路的土質(zhì)巖層和地下介質(zhì)的電導(dǎo)率以及相對(duì)應(yīng)的介電常數(shù)之間的差異，特別是相鄰兩種物質(zhì)之間的電信差異當(dāng)作測(cè)試的前提和基礎(chǔ)，通過這個(gè)技術(shù)能夠構(gòu)成一種反射界面，這樣能夠針對(duì)高速公路地下的物體情況進(jìn)行有效的檢測(cè)，并具體探明內(nèi)在的情況，有針對(duì)性的結(jié)合地面接收天線，把地下反射回波的特征和時(shí)間進(jìn)行有效收集，通過收集的結(jié)果來有效判斷地下介質(zhì)的變化情況以及相對(duì)應(yīng)的深度。

（2）地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)所適用的范圍。這種技術(shù)的適用范圍大多數(shù)是在高速公路路基路面面層以下的深層以及陸地中存在的問題或者隱患，進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，與此同時(shí)，還可以在道路施工以及竣工之后針對(duì)整體的工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和維修，對(duì)于路面的相關(guān)結(jié)構(gòu)層厚度實(shí)施有針對(duì)性的評(píng)價(jià)和檢測(cè)。

1.5 地震映像檢測(cè)

這種檢測(cè)方法隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而得到了十分廣泛的應(yīng)用，并在運(yùn)用過程中呈現(xiàn)出十分顯著的應(yīng)用效果。它屬于一種淺層地球物理方法，通過人工激發(fā)發(fā)射傳感器，針對(duì)地下的介質(zhì)發(fā)射相對(duì)應(yīng)的機(jī)械波，因?yàn)閺椥圆ㄔ诮橘|(zhì)的傳播過程中的速度和衰減情況都被介質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)所決定，所以要有針對(duì)性的結(jié)合反射波的具體走向以及對(duì)震波的對(duì)比進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的分析，也就是說，借此能夠十分明顯的區(qū)分和探測(cè)出地下的隱藏結(jié)構(gòu)，檢測(cè)出高速公路路基路面以下的地質(zhì)不良現(xiàn)象，在反射的層面上會(huì)呈現(xiàn)出與正常反應(yīng)相反的現(xiàn)象。

2 特殊檢測(cè)技術(shù)

2.1 地質(zhì)鉆孔檢測(cè)技術(shù)

從根本上來講，這種技術(shù)隸屬于有損檢測(cè)技術(shù)范圍內(nèi)，更適用于針對(duì)隱藏在路面以下或者路基中的工程地質(zhì)信息進(jìn)行有效的檢測(cè)，它所呈現(xiàn)出的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，它的檢測(cè)結(jié)果更直觀形象，同時(shí)也更為準(zhǔn)確，使隱蔽的工程病害情況得到十分鮮明的展現(xiàn)，然而，這種檢測(cè)方法在某種程度上也有著比較明顯的不足。

2.2 數(shù)字鉆孔成像檢測(cè)技術(shù)

這種方法是比較先進(jìn)的，屬于最新開發(fā)的一種全新智能型探測(cè)技術(shù)，所涉及的設(shè)備主要包括數(shù)字式鉆孔成像系統(tǒng)，該成像系統(tǒng)集合了電子技術(shù)視頻技術(shù)、數(shù)字和計(jì)算機(jī)技術(shù)等相關(guān)優(yōu)勢(shì)于一體，從根本上確保鉆孔工程、地質(zhì)信息采集等精準(zhǔn)性和完整度問題都有效解決，進(jìn)一步突破了傳統(tǒng)意義上的檢測(cè)模式的缺點(diǎn)。

2.3 全斷面開挖檢測(cè)技術(shù)

針對(duì)高速公路路基路面出現(xiàn)極其嚴(yán)重的病害等極端問題，如果這個(gè)地段對(duì)于整體的道路行車安全有沒有直接的影響，可以結(jié)合具體情況在這一段病害地段有效采取全橫斷面開挖的形式進(jìn)行有效檢測(cè)，這樣能夠使路基和路面的病害原因和發(fā)展情況得到更深入細(xì)致的精準(zhǔn)了解。

2.4 斷面變形檢測(cè)技術(shù)

這種檢測(cè)技術(shù)主要是針對(duì)高速公路路基路面的變形情況進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)。主要是觀測(cè)路基路面的沉降和水平位移等相關(guān)情況。通常情況下，分別運(yùn)用測(cè)斜儀和分層沉降儀進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)就可以。

3 結(jié)語

通過上文的分析可知，本文有針對(duì)性的結(jié)合具體情況針對(duì)高速公路路基路面的病害進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)其進(jìn)行有效處理，對(duì)高速公路的正常運(yùn)行來說有著至關(guān)重要的作用。在高速路路基路面檢測(cè)過程中需要運(yùn)用相對(duì)應(yīng)的快速檢測(cè)技術(shù)，其中包括多種檢測(cè)手段和檢測(cè)技術(shù)，例如，地質(zhì)鉆孔原狀樣曲線地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)等一系列相關(guān)內(nèi)容，多種多樣的檢測(cè)技術(shù)在高速公路的路基路面病害檢測(cè)中都得到了十分廣泛的應(yīng)用。

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