鐵道LED信號機黃閃顯示實現方案與實例分析

張玉霞

摘要：鐵道中的LED信號機一般使用駝峰信號的閃爍控制線路，能夠實現燈光的轉換和信號的閃爍，但是鐵道LED信號機在黃閃顯示的過程中也會出現功率匹配不正確、燈絲故障、燈絲安全等問題，為此對電路進行優化，可以有效防止發光盤故障出現的誤報警，也保證了燈光的正常動作，改善了H142工作振動的問題。

關鍵詞：鐵道;LED信號機;黃閃

鐵路運輸是我國交通運輸體系中非常重要的一部分，而LED信號機是鐵路交通中重要的組成部分，確保各個鐵路能夠按照指定的線路行駛，黃閃是LED信號機正常工作的一種形式，對列車的行駛方式具有重要的指導意義。現階段，LED信號機黃閃信號不能穩定顯示，這是因為功率匹配不正確、燈絲故障、燈絲安全等問題造成的，為了優化這些問題，本文對鐵道LED信號機黃閃顯示實現方案進行研究。

一、鐵道LED信號機黃閃顯示實現方案

鐵道中使用的LED信號機一般使用駝峰信號的閃爍控制線路。該線路將多個信號繼電器通過串聯與并聯的方式連接到一起，共同實現燈光系統的控制，并能夠有效的防止信號機在燈光變換時發生錯誤顯示，當線路中全部繼電器都接通時才會顯示紅色信號燈[1]。要實現閃光信號時，相應的閃光繼電器SNJ開始動作，此時需要保持燈絲繼電器DJ持續通電，這就必須要在SNJ的線路端部接入一個電阻，從而實現閃光繼電器工作時，燈絲繼電器不會發生斷電現象，保證燈絲繼電器一直處于勵磁吸起的狀態[2]。

LED信號機報警電路原理圖如圖1所示，該電路需要輸入12V的直流電源，為了實現鐵道要求的“故障-安全”標準，設置了兩個DC-DC電源，一個為工作電源，一個為備用電源，當工作電源出現錯誤時，備用電源開始工作，從而保證鐵道信號機能夠正常工作[3]。

二、成昆線蘇雄站LED信號機黃閃顯示方案

（一）電路優化方案

采用多個閃光繼電器SNJ對每一個閃爍燈位的顯示狀態進行控制，并在電路中并聯一個負載電阻，這是如果要實現黃閃功能，就把電阻以并聯的方式加入到U和UH的線路上，此時將閃光繼電器SNJ的端點和LED顯示與負載電阻相連通，當線路中有負載電阻存在時，流過燈絲的電流為30mA，從而實現燈絲繼電器DJ一直處于打開的狀態[4]。

（二）故障電路優化方案

蘇雄站鐵道信號機使用了LED信號機以及FDZ信號控制單元，本次方案致力于在鐵道原有信號機的基礎上增加黃閃功能，但是鐵道目前在使用的LED信號機在增加黃閃信號時會出現誤報警的問題，為此，需要對原有信號機的故障報警電路進行優化，詳細故障改進電路如圖2所示。警報繼電器IUDBJ為常閉狀態，在實現閃光和燈光顯示是接通，當出現信號故障時，FDZ信號控制單元會打開，并將線路中的接點位置斷開，從而防止了LED發光盤出現問題時的誤報警。

（三）優化效果

通過上述方案的改進，可以有效防止發光盤故障出現的誤報警，也保證了燈光的正常動作，改善了H142工作振動的問題[5]。對優化電路進行實驗驗證，可以得到：第一，當燈光閃爍時H142處于接通狀態，有振動現象，比較輕微;第二，燈光在閃動時能夠獲得明顯的視覺效果，也沒有誤報的現象發生，能夠滿足使用工況。

三、結語

本文探討了鐵道LED信號機黃閃顯示的實現方案，分析了鐵道信號機產生黃閃的線路原理，并以成昆線蘇雄站LED信號機顯示為例，分析了原有電路會出現誤報警的問題，為此對故障報警電路進行優化，通過實驗證明可以有效解決電路中的問題。

參考文獻：

[1]唐俐.列車信號機黃閃黃繼電器邏輯條件的修改建議[J].鐵道通信信號，2012，48（03）：9-11.

[2]陸鴻濤.進站信號機點燈電路增加黃閃顯示方案[J].鐵路通信信號設計，2002（01）：33-35.

[3]張學漁，王東華，齊向陽，王亞春，傅世善，洪智良.速差式色燈信號顯示制式的研究[J].中國鐵道科學，1993（02）：24-34.

[4]張彤，朱祖祥，鄭錫寧，許連根，張學漁，齊向陽，王亞春.鐵路色燈信號新編碼系統的心理學研究[J].應用心理學，1991（03）：1-10.

[5]張學漁，王亞春，王東華，齊向陽.閃光信號在我國鐵路的運用[J].中國鐵路，1991（12）：23-25.